太平洋航線  　　11月，太平洋航線運量雖較上月略有下降，但大多數公司的美西線艙位利用率仍能達到90%，并且預計年底前會出現一個貨運小高峰。
　　TSA成員已公布了2008-2009合約季的收入/成本恢復計劃，具體為：西海岸港到港及門點貨漲400美元/FEU；其他運輸，包括多式聯運及東海岸水路貨物漲600美元/FEU；計劃實施浮動燃油附加費；旺季附加費為400美元/FEU，于2008年6月1日起生效，直至10月31日，隨后視市場狀況再定。 
　　從10月份開始，船公司就陸續為常規的淡季運力調整做準備了。新世界聯盟于12月初撤下其PS2線，周運力減少5 000TEU，而現有的SAX線將由目前的5艘5 500TEU型船增加到6艘，以加掛PS2撤線后的港口；PS2線預計明年3月份后恢復。以往新世界聯盟通常會在冬季縮減太平洋線約10%的運力；而今年因史無前例的成本上升，特別是燃油價格，該聯盟計劃將進一步縮減太平洋航線5%-10%的運力，且可能持續更長的時間。 
　　遠東/歐地航線 
　　本月，由于整個市場進入傳統淡季，歐地線貨量不可避免的較上月有些下滑，運價也隨之有些波動。 
　　11月份遠東/西北歐航線市場上又增加了兩條新線。一是韓進海運與阿拉伯聯合航運于11月底合作新開一條中國/紅海/歐洲（CNX）航線，投入8艘船舶，阿拉伯聯合航運投入2 800TEU型新船，而韓進海運投入4 024TEU運力。陽明11月底投入4艘4 000TEU型船舶，新開AE3航線；明年一季度，K-LINE提供4艘8 200TEU型船舶后，航線有望提升為周班，陽明也將提升其投入的運力至8 200TEU。 
　　由于營運成本的推高，承運人不得不上調運價來部分彌補。FEFC已公布了明年的漲價計劃，將于2008年1月份上調亞歐航線西行運價200美元/TEU-300美元/TEU，并考慮在4、7、9月再次對航線運價進行上調。 
　　次干航線 
　　本月，次干航線中表現最為突出的當屬亞澳航線。11月份的亞澳航線還處于市場旺季，整體貨量較為強勁，甚至出現艙位供不應求的局面，預計可持續至12月初。由于運量的良好支撐，澳洲線運價也較為穩定。東南亞/澳洲線上市場總體運力基本未變，但船公司的運營合作出現了重新組合。長榮退出和韓進及宏海箱運合作的新加坡/澳大利亞航線，轉而租用馬士基的東南亞/澳洲線AU3艙位，繼續維持其在該區域的服務；而川崎汽船則接替長榮加盟韓進及宏海箱運合作的新加坡/澳大利亞航線。 
　　南非南美航線及波斯灣航線等次干航線貨量本月明顯轉淡，開始逐漸步入淡季。由于市場整體向好，承運人還是以較高的熱情布局次干航線的運力。如韓進新開遠東/中東航線FMS，投入3艘 2 300TEU型船舶，以周班運營，至明年中增至5艘船舶，周班運營。再如川崎汽船和商船三井將亞洲/南美西航線延伸至華北段，為客戶提供更便捷的服務。 
　　近洋航線 
　　東南亞航線的調整一直較為活躍。陽明將日本/韓國/中國大陸/臺灣線JKM拓展到東南亞，正利航業投入1艘1 504 TEU型船舶加入，航線共投入4艘1 500-1 800TEU型船舶。商船三井升級日本/東南亞航線，用3艘3 600TEU-4 100 TEU型船舶替換3艘2 600TEU-2 900 TEU型船舶。