我知道了A可以到達(dá)E
只知道結(jié)果或目標(biāo)，不關(guān)注過(guò)程，不重視自我實(shí)踐去總結(jié)。在這種情況下表現(xiàn)就是看著別人做很簡(jiǎn)單，自己也想當(dāng)然的認(rèn)為很簡(jiǎn)單。一輪到自己做就不會(huì)，或者連基本的方法或步驟都不清楚。

我知道A必須通過(guò)B,C,D才能夠到達(dá)E
粒度細(xì)化了，而且注重實(shí)踐，通過(guò)自我的實(shí)踐將重要的過(guò)程元素提取出來(lái)形成一定的方法和步驟。知道中途不時(shí)的自我通過(guò)里程碑進(jìn)行檢查及時(shí)的糾正對(duì)目標(biāo)的偏離。在這種情況下基本可以自我解決問(wèn)題，雖然自我總結(jié)的方法不是最有效的，但是按照這種方法的實(shí)踐基本都可以達(dá)成目標(biāo)。

在這個(gè)程度下對(duì)異常的處理能力較弱，而且由于形成固有的思維模式，盲目的認(rèn)為自己的方法就是最優(yōu)方法而不尋求創(chuàng)新。整個(gè)過(guò)程對(duì)出現(xiàn)異常和風(fēng)險(xiǎn)的可控性較弱。整個(gè)環(huán)境是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，沒(méi)有一成不變的問(wèn)題，所以需要提高的就是對(duì)異常和風(fēng)險(xiǎn)的處理能力。

我知道從A到E原來(lái)有多條路徑
對(duì)達(dá)成目標(biāo)的不同路徑的認(rèn)識(shí)有兩種模式，一種是窮則思變，即往往在某個(gè)異常情況下A->B->C->D->E此路不通的時(shí)候才會(huì)去考慮尋找新的路徑，一種則是主動(dòng)的去尋求創(chuàng)新，當(dāng)發(fā)現(xiàn)老路徑效率低下的時(shí)候就居安思危，尋找新的路徑。這是一個(gè)重要的學(xué)習(xí)態(tài)度問(wèn)題，唯有積極主動(dòng)才可能一直走在前面。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)有多條路徑后,我們接下來(lái)會(huì)關(guān)注的就是如何選擇這些路徑。因此在這里我們可能會(huì)總結(jié)出一下模式：a)當(dāng)非周末并且不下雨的時(shí)候走A->B->C->D->E是最快的路徑 b)當(dāng)非周末且下雨的時(shí)候走A->F->G->D->E是最快的路徑 c)當(dāng)非周末的時(shí)候走A->F->C->G->E是最快的路徑。

通過(guò)這種總結(jié)后就形成了我們常說(shuō)的經(jīng)驗(yàn)，有了這些經(jīng)驗(yàn)我們就會(huì)在不同的場(chǎng)景下去選擇不同的解決問(wèn)題的方法和決策。但這個(gè)時(shí)候還不能稱(chēng)為方法論，最多算指導(dǎo)我們自己實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)積累，還需要去挖掘經(jīng)驗(yàn)背后的原因形成真正更加有用的方法論或模式信息。

形成方法論和模式
去挖掘你形成的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)背后的原因，去分析支持你經(jīng)驗(yàn)判斷的數(shù)據(jù)支持。當(dāng)我們?nèi)�嘗試這樣分析和歸納經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候就容易形成一定的方法論，方法論和模式可能是更加抽象的一個(gè)概念，它是我們對(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)精華和共性的抽取，更能夠反映客觀規(guī)律。比如對(duì)于該路徑問(wèn)題我們很可能會(huì)形成更加普遍意義的規(guī)律和模式.

a)對(duì)于非居民區(qū)的路徑在周末車(chē)流稀少，車(chē)輛平均速度會(huì)比居民區(qū)快2-3倍。
b)在雨天車(chē)輛通過(guò)交叉口的時(shí)間往往是晴天的3倍以上，到達(dá)目的地的時(shí)間和交叉口的數(shù)量和路經(jīng)的長(zhǎng)度兩個(gè)因素相關(guān)。

永遠(yuǎn)不要以為自我形成的解決問(wèn)題的方法和經(jīng)驗(yàn)就是最優(yōu)的，對(duì)于解決問(wèn)題方法沒(méi)有最優(yōu)可言，比如對(duì)于路徑問(wèn)題往往你回如同發(fā)現(xiàn)地球是圓的一樣吃驚，原來(lái)A是可以直接到達(dá)E的，你只是一直沒(méi)有找到這個(gè)最優(yōu)路徑。