中國寧波網訊(王量迪孫建軍陳佳林黃如倫)前不久，象山縣的寧波永正海運有限公司與上海一家集裝箱班輪公司達成協議，準備引資4億元合作打造4艘萬噸級運輸船舶，以貨源、租賃、回報三固定的方式參與集裝箱運輸。 
　　與永正公司類似，此前象山另一家海運企業興寧公司與大連港集團公司合作，投資建造兩艘1.2萬載重噸的船舶，其中大連方占30%投資比例。當地航管部門提供的資料顯示，以民營化起家的象山海運業，已擺脫了“分股集資、千人共扛一條船”的發展模式，開始邁向規�；�、集約化的可持續發展之路。 
　　淘汰高能耗、低科技的“老、舊、小”船舶，發展低能耗、高科技的“大、特、新”船舶已成為當前象山海運業界的共識。今年上半年，該縣興寧航運公司3艘5000噸級的多用途船以“二手船”的形式出口到國外，取而代之的是3艘正在建造中的科技含量較高的1.2萬噸級的散貨船。同樣，位于鶴浦島上的一家海運企業，將原有的6艘5000至8000噸位的小型船舶變賣給外國船東，然后重新組織公司股東，向馬來西亞、新加坡等國購買了1艘7.5萬噸、兩艘4.5萬噸的散貨船。 
　　與大集團公司聯營，是象山民營海運企業做強做大的一條捷徑。象山海運企業的聯營方式有兩種：一種是與港口聯營，另一種是與常年有貨源的企業牽手。如該縣榮寧船務公司通過與國內著名的物流企業———天津福隆公司進行股份合作，由榮寧公司負責船務管理，而運輸貨物的配置則全部由福隆公司負責。此舉不僅在資金籌措上有方便之處，而且在貨源上可以得到有效保證。 
　　與此同時，象山民營海運企業也逐步擺脫了家族式管理和粗放式經營模式。如該縣銀星公司聘請江蘇省遠洋運輸有限公司原副總經理擔任公司總經理兼總船長，實現董事會和經營層的分離，初步建立了現代企業管理框架。 
　　從搖櫓船到機帆船，從機帆船到鋼質輪，從鋼質輪到萬噸集裝箱輪……如今，不要國家一分錢的象山海運業，通過“借梯登高”已迅速成長為國內一支實力雄厚的生力軍。最新統計數據顯示，象山海運業目前已擁有運力34.9萬載重噸，其中集裝箱運力達到20.3萬載重噸、11409標箱，運力連續5年居全省縣(