今天（18日），重慶江北國際機場的第二跑道建設將舉行奠基儀式。重慶江北國際機場負責人稱，重慶江北國際機場是西部第一家著手建設第二跑道的民航機場。 　　重慶江北國際機場1990年1月正式投入運營。今日第二跑道奠基，標志著重慶江北國際機場第三期擴建啟動。根據工程計劃，第二跑道、擴建的航站樓等，估計2010年初投入使用。
　　投資33億元擴建重慶江北國際機場
　　今天奠基的第二跑道，是重慶江北國際機場第三期擴建工程的一部分。重慶江北國際機場提供的消息說，三期擴建工程的概算投資約33億元。
　　第二跑道與目前的跑道平行，長3200米，寬45米，完全可以起降波音747等大型飛機。幾天前，一架波音747貨機，就降落在重慶江北國際機場。與第二跑道配套的，有1條平行滑行道以及快速、垂直聯絡道。
　　重慶江北國際機場目前的航站樓，總建筑面積10.3萬平方米，停機坪46.6萬平方米，設有47個停機位。在三期擴建中，還將擴建國內航站樓6萬平方米，停機坪34萬平方米。新增加停機位大約41個。其中13個機位，旅客可通過廊橋登機。
　　今產生第1000萬位旅客
　　重慶江北國際機場稱，根據機票銷售統計，該機場今年的第1000萬位旅客將于今天產生。
　　“年旅客吞吐量突破1000萬人次，標志著重慶江北國際機場進入了全國民用機場10強。去年，重慶江北國際機場年旅客吞吐量還只有800多萬人次�！敝貞c江北國際機場負責人說，以1000萬旅客吞吐量為標志之一，重慶江北國際機場同時進入世界百強機場。
　　據預測，2010年，重慶江北國際機場年旅客吞吐量將達到1600萬人次。2015年將達2500萬人次。
　　40年前乘客少飛機裝石頭維持平衡
　　昨天，重慶的三任民航局局長向記者講述了重慶民航發展史。第一次聽這些民航界的老人說，上世紀70年代，在民航班機上還允許吸煙，而乘客少的時候就在尾部裝石頭以維持飛機前后平衡。
　　飛機上給旅客送香煙
　　根據《重慶民航志》，重慶的民航始于1931年。解放后的民航四川省管理局，設在重慶。第一任局長董紹峰再過20天就滿88歲了，他已記不起重慶起飛的第一架民航班機的起飛時間、地點了。
　　飛機上禁止吸煙，現在是基本常識。重慶江北國際機場一位老同志，上世紀70年代就在白市驛機場上班。他給記者描述了當時坐飛機的情形：在飛機上還給旅客送小盒裝的中華香煙（5支），旅客可以在飛機上吸煙。而在20世紀70年代，從重慶飛趟北京也就80多塊錢。
　　坐飛機人太少裝石頭
　　重慶江北國際機場日均飛機起降數，目前高峰時期已超過300架次。李喜全老人是民航重慶市管理局的第二任局長。他回憶，在上世紀70年代，甚至更早一些，白市驛機場每天起降的民航班機，也就四五架。
　　董紹峰老人聽說今天重慶江北國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，連說“沒法比”。據說在20世紀60至70年代，白市驛機場進出的旅客每天也就百多人。當時由于有的航班乘客太少，為保持飛機前后平衡，就在飛機尾部裝石頭�，F在想來，簡直不可思議。
　　憑單位介紹信坐飛機
　　現在坐飛機，程序非常簡單。周順福是李喜全的繼任，也是重慶直轄后組建的民航重慶市管理局首任局長。
　　“那時候，不是哪個都可以坐飛機的。”周順福說，建國后有規定，部隊13級（類似地方縣團級）以上干部，才能坐飛機，地方干部得地師級。
　　他回憶，好像到“文革”時，坐飛機沒了身份限制。但要憑縣團級以上單位開介紹信才買得到機票。周順福跟記者開玩笑：上世紀60年代，坐飛機有嚴格規定，不少航班上座位經常是空的，有些時候一個人坐一架飛機。