美國次按信貸影響經濟表現，令今年美國零售商在感恩節消費市場要提前減價促銷，航商關注圣誕節銷售情勢會否影響明年海貿活動前景表現。臺灣凱基證券（KGI）在最近公布的一份報告中稱，明年美國航線將會出現航線調整和削減運力來保持市場水平，預料運價將仍然比今年上漲10%。歐洲航線雖面臨下跌壓力，但運價仍將超過07年的水平。 　　中遠合并航線改用小型船 
　　隨著海貿淡季的到來，已有多個班輪聯盟削減泛太平洋線的運力，它的做法，要嘛是把整條航線運力撤走，要嘛是將多條航線合并為若干條。如中遠集運將終止一條中國／長灘航線的運營。該航線共配置4艘2750箱運力，航線掛靠上海、寧波和長灘港。作為彌補，將在另兩條遠東至美國航線上增加上海港的掛靠，4艘2750箱運力將調整至CKYH聯盟的一條遠東／美東航線（AWE2）上，替換航線上的4000箱運力。 
　　由三井商船、總統輪船、現代商船和達飛輪船組成的新世界聯盟宣布在冬季縮減亞洲經巴拿馬運河至美國東岸航線的運力。該聯盟稱，今年的運力縮減行動比去年稍早，是因為今年的運營成本之高前所未有，特別是在燃油方面。公告還表示，為了緩解巨大的成本壓力，未來不排除將對航線網絡作出調整。 
　　新世界聯盟減美東線運力 
　　KGI預計08年歐洲、中東、印度等地區的需求將保持旺盛，因而今、明兩年大多數新下水的超大型貨柜船將被投放到歐洲航線上。中東和印度則將幫助吸收很大一部分配載3000-5000箱的新添運力。此外，若港口擁堵仍得不到緩解，船舶使用效率也沒有明顯提高的話，來年的集裝箱運輸市場上供需將繼續保持基本平衡的局面。 
　　循環頂峰保持至09年3季 
　　報告中還提到貨柜航運具有資本高度集中和周期循環的特點。隨著貨柜航運業整合的深化，入行門坎將越來越高。而貨柜航運周期，從谷底到巔峰，通常需要2-3年的時間。雖然隨著造船科技的發展以及需要的快速增長，如今的循環周期似乎已有所縮短，但這種循環的過程還是很明顯的。KGI認為最近一期貨柜航運循環的低谷期是在06年的第4季度時，而頂峰期將在09年第3季度時達到。 
　　供給方面，報告預計07-09年間貨柜運力的增長速度將逐年放緩，分別為12.8%、12%、11.5%，即每年平均新增運力160萬箱。雖然到2010年將有大批新船交付，但由于碼頭及公路等基礎設施的制約，實際運力將遠沒有名義運力來得那么觸目驚心。 
　　需求方面，KGI預計未來數年全球貨柜貨量的增長速度將保持在9%-12%上下，07、08兩年貨量將分別達到1.3億箱，上升10.7%與1.42億箱，上升9.3%。亞洲對散貨的需求正在不斷增長，07年美國至亞洲泛太西向在線的船艙利用率達到了60%，而06年則不到50%。亞洲國家，特別是中國、印度、越南，貨幣的升值更刺激了進口的需求。此外，港口擁堵仍舊是老大難問題，報告稱今后數年港口發展與碼頭處理能力提升的速度將遠遠落后于運力交付的速度。