人民網(wǎng)•天津視窗1月21日訊：2007年1月18日，由國際金融家協(xié)會(huì)、天津市人民政府聯(lián)合主辦的“2007中國經(jīng)濟(jì)論壇”中國-天津萬麗泰達(dá)酒店開幕，主題為：天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放與環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧增。以下為中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一演講。
    戴定一：很高興我有機(jī)會(huì)跟大家交流一下我對(duì)于天津發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的幾點(diǎn)想法。因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系我想把這個(gè)物流業(yè)分為幾個(gè)層次，第一是海運(yùn)，第二是現(xiàn)代物流，第三是相關(guān)服務(wù)體系。
    第一我國的海運(yùn)物流，1995-2005年貨運(yùn)量的噸數(shù)到2005年是21.1億噸，近五年明顯有加快的速度，近五年平均增長(zhǎng)幅度達(dá)到11.5%。第二張圖是周轉(zhuǎn)量，也同樣看到近五年的增長(zhǎng)速度比較快，十年的平均增幅是10.9%，后五年的增長(zhǎng)速度是15.8%。最后一張圖是運(yùn)距，平均運(yùn)距在穩(wěn)步的加大，到現(xiàn)在海運(yùn)的平行運(yùn)距是2278公里。這反映了我們水運(yùn)里頭的良好的發(fā)展勢(shì)頭。
    下面我用一張表，這是去年11月目前最新整個(gè)貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)，包括各種運(yùn)輸方式，大家可以看到水運(yùn)在四種交通方式中增長(zhǎng)幅度是最快的，超過了整個(gè)全國貨運(yùn)增長(zhǎng)量的一半以上。從運(yùn)輸角度來講物流絕大部分的業(yè)務(wù)是通過水上運(yùn)輸來完成的。同時(shí)，水運(yùn)和空運(yùn)是兩大遠(yuǎn)距離干線運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)主要形式，當(dāng)然空運(yùn)的比重很小，所以干線運(yùn)輸?shù)闹饕�形式是水運(yùn)，這是一個(gè)基本情況，在無賴的各種形式中水運(yùn)或者海運(yùn)占據(jù)著非常重要的地位，而且呈現(xiàn)出了非常好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，速度越來越快。
    下面要說的就是發(fā)展前景，“十一•五”規(guī)劃綱要明確了物流的產(chǎn)業(yè)地位和發(fā)展規(guī)劃，所以從政策層面來講開創(chuàng)了一個(gè)新的時(shí)期。另外天津?yàn)I海新區(qū)作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第三極，這在中央決策中已經(jīng)明確的提出來了，從這之后天津的口岸物流發(fā)展的很快，據(jù)我所知2006年成為全國第四個(gè)進(jìn)出口超過千億的口岸。同時(shí)天津圍繞著第三極這樣一個(gè)定位制訂了一個(gè)體系兩個(gè)中心的目標(biāo)，一個(gè)體系就是現(xiàn)代綜合交通體系，兩個(gè)中心就是北方的航運(yùn)中心和北方的現(xiàn)代物流中心。根據(jù)天津今年制訂的目標(biāo)要達(dá)到2.6億噸的吞吐量，要達(dá)到700萬標(biāo)箱的吞吐量，所以發(fā)展的速度是非常快的。總的來說，天津作為航運(yùn)發(fā)展這方面有比較清晰的目標(biāo)，有很好的發(fā)展機(jī)遇。
    第二我要講的是抓住現(xiàn)代物流基本理念發(fā)展現(xiàn)代物流。航運(yùn)也好、水運(yùn)也好跟現(xiàn)代物流還不完全是一回事。按我的理解最主要是抓住一些基本理念做一些這幾個(gè)方面的工作。簡(jiǎn)單來講就是整合、外包、信息化，我是用這七個(gè)字來概括現(xiàn)代物流最核心的理念。
    所謂整合就是用系統(tǒng)優(yōu)化的方法論來對(duì)我們的物流流程進(jìn)行改造、進(jìn)行整合，正是這種整合提升了我們物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)定位。在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)好大體上處于一個(gè)操作層的檔次，很難進(jìn)行國家、企業(yè)的戰(zhàn)略層，但是物流就不一樣了，物流是講整合、講布局、講戰(zhàn)略的，正是由于這種理念才把現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略地位大到國家、小到地區(qū)的概念結(jié)合起來。所以物流的發(fā)展是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體說整合實(shí)際上是有各種各樣的方法，主要是靠規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化來取得效益。還有一種整合是縱向的，就是把一個(gè)鏈條不同的環(huán)節(jié)整合起來，追求目標(biāo)的最大化。因此，要用整合的理念去發(fā)展我們的航運(yùn)也好、水運(yùn)也好、港口作業(yè)也好要朝著這方面去拓展。現(xiàn)在來看，影響我們整合最主要的因素，根據(jù)我們的調(diào)查是體制，體制是影響我們整合最主要的因素。所以要發(fā)展必須創(chuàng)造一個(gè)易于整合的體制環(huán)境。
    第二個(gè)是外包，實(shí)際上是提倡專業(yè)化分工，這應(yīng)該是歷史發(fā)展中一個(gè)長(zhǎng)期的趨勢(shì)，這是必然的，我們發(fā)現(xiàn)專業(yè)化分工現(xiàn)在越來越細(xì)了。但是其中有一個(gè)重要的特色就是要求雙贏、要求建立戰(zhàn)略合作伙伴。不像我們把一個(gè)運(yùn)輸單子外包給一個(gè)運(yùn)輸公司，把一個(gè)倉儲(chǔ)單子交給一個(gè)倉儲(chǔ)企業(yè)就完了�，F(xiàn)在如果你把貨物交給倉儲(chǔ)企業(yè)倉儲(chǔ)的話他希望把他的倉庫裝的滿滿的，賺最多的錢。但是以供應(yīng)鏈為主的時(shí)候他要幫你設(shè)計(jì)一個(gè)庫存最低的方案使得你能夠加快周轉(zhuǎn)、減少成本，所以這是現(xiàn)代物流業(yè)的理念，要建立這樣的雙贏合作。外包現(xiàn)在雖然提倡，但是也要實(shí)事求是，我們現(xiàn)在影響專業(yè)化分工，或者影響物流外包最主要的障礙是法律和誠信體系，法律不健全，或者誠信體系的缺失，使得很多外包以后的風(fēng)險(xiǎn)極大、糾紛很多，成本反而提升了。如果我們要想發(fā)展現(xiàn)代物流這個(gè)理念，要想發(fā)展專業(yè)化分工的話，作為政府、作為環(huán)境建設(shè)方面一定要加強(qiáng)相關(guān)的法律體系、誠信體系，促進(jìn)專業(yè)化分工成本大大降低。實(shí)際上促進(jìn)專業(yè)化分工實(shí)際上就是發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)一個(gè)很大的戰(zhàn)略，實(shí)際上服務(wù)業(yè)怎么發(fā)展呢？很大程度上就是讓它分出來、外包出來，所以有一個(gè)促進(jìn)專業(yè)化分工的環(huán)境就是促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)需要做的事情�，F(xiàn)在我們是非常強(qiáng)調(diào)專業(yè)化分工的，不斷強(qiáng)調(diào)專業(yè)化分工的細(xì)化，這是目前很重要的一個(gè)理念。
    第二個(gè)就是從技術(shù)角度方面來講采用信息化的辦法來解決。這并不是一個(gè)新問題，過去也是通過紙面單證來完成，只不過這種傳統(tǒng)紙的信息流程成本高、效率低、差錯(cuò)高、不能共享等等一系列問題。今天我們有電子技術(shù)手段、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段，能夠大大減輕、消除傳統(tǒng)的單證流的弊病，能夠提高整個(gè)流程的透明度，這樣就能夠提高決策的水平。同時(shí)在這個(gè)基礎(chǔ)之上還能夠有一些新的商業(yè)模式的創(chuàng)新，新的信息的采集，使得我們整個(gè)流程能夠動(dòng)態(tài)化、透明化，提高決策水平。同時(shí)，在新的信息時(shí)代對(duì)于整合、對(duì)于外包，前面我們講到的這些理念也提供了很多新的措施，比如整合大家可以用新的方式來進(jìn)行整合，外包也是一樣，都可以通過很多技術(shù)手段、信息手段來解決。所以信息技術(shù)是今天我們發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)主要技術(shù)手段。
    所以我想在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中有很多事情要做，其中最核心的理念我就講這么三條：整合、外包、信息化。
    第三個(gè)問題我講一下發(fā)展服務(wù)業(yè)體系。倫敦過去是航運(yùn)中心，但今天不是這樣了，英國的船舶擁有量?jī)H占全球的3%，直接航運(yùn)收入占4%。但其卓越的航運(yùn)服務(wù)業(yè)對(duì)全球航運(yùn)的“無形”控制，使其成為當(dāng)之無愧的國際航運(yùn)中心。什么原因呢？因?yàn)閭惗氐暮竭\(yùn)不僅涉及面廣，而且在各個(gè)領(lǐng)域中都具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。比如在航運(yùn)中他集中了貸款的15-20%。海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)占到了全球19%。此外還有相關(guān)的法律的一些制訂，會(huì)計(jì)、咨詢管理、出版、研究、高等教育、工程預(yù)技術(shù)咨詢等等，所以這是一個(gè)龐大的服務(wù)體系，這個(gè)服務(wù)體系積聚了規(guī)則的制訂、人才的培養(yǎng)、高端的控制率，使得它的海運(yùn)業(yè)務(wù)下降，但是它在整個(gè)全球海運(yùn)市場(chǎng)上的地位和控制率并沒有減少。這就是整個(gè)服務(wù)體系所體現(xiàn)的功能。
    我想天津未來的發(fā)展怎么樣很難講，但是這也是一個(gè)歷史規(guī)律，就是說你從海運(yùn)這個(gè)角度來講，取決于你的實(shí)物流，很可能在某一個(gè)階段要低收入轉(zhuǎn)移，我們還要前進(jìn)，那時(shí)候怎么辦？所以我要提兩個(gè)思考，我們現(xiàn)在處于信息時(shí)代，物流是要靠服務(wù)體系支撐的，所以產(chǎn)業(yè)中心的地位不能僅僅靠區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，還要信息優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)。
    第二就是發(fā)展綜合服務(wù)業(yè)，提升物流網(wǎng)絡(luò)的控制率，這是一個(gè)重要的基礎(chǔ)，也是我們一個(gè)重要要建設(shè)的目標(biāo)。我要說的就是這些，供大家參考。另外我還有一個(gè)小小的需求，因?yàn)槲彝砩弦�馬上趕過去，如果大家有什么疑問的話請(qǐng)大家提出來。
    項(xiàng)峰(UPS中國公司代表)：一個(gè)問題是你剛才提到的海運(yùn)數(shù)據(jù)超過其它陸地運(yùn)輸量、航空運(yùn)輸量，這個(gè)是否包括國際的運(yùn)輸量？
    戴定一：包括。
    項(xiàng)峰(UPS中國公司代表)：我非常贊同您剛才一個(gè)觀點(diǎn)，就是整合、外包和信息化是未來發(fā)展物流業(yè)的一個(gè)核心，但是同時(shí)我們也看到很多提供商希望提供給客戶一條龍服務(wù)、一站式服務(wù)，但是另外一方面客戶對(duì)這樣一個(gè)理念并不是很感興趣。我請(qǐng)問的是，一條龍服務(wù)有沒有市場(chǎng)實(shí)際的支持？
    戴定一：我想從專業(yè)化分工這個(gè)理念來講，企業(yè)把自己非核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包肯定是一個(gè)明顯的趨勢(shì)，但是會(huì)不會(huì)作為一站式的外包這只是其中的一種外包類型，企業(yè)在目前多數(shù)情況下他愿意在不失去控制率的情況下分段外包，或者是分各種層次的外包，現(xiàn)在完全說自己跟社會(huì)發(fā)生外包業(yè)務(wù)的企業(yè)幾乎已經(jīng)沒有了，所以這個(gè)過程是一個(gè)緩慢的過程，是一個(gè)需要有產(chǎn)業(yè)自身的成熟度的配合。比如說我們觀察到的連鎖分銷行業(yè)里頭分銷的環(huán)節(jié)越來越簡(jiǎn)單，真正大家競(jìng)爭(zhēng)的是什么呢？是物流組織，物流的集中采購、地區(qū)配送中心。所以分銷連鎖行業(yè)實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)的是物流競(jìng)爭(zhēng)上，所以在這種情況下它就會(huì)趨于物流的把主要控制過程掌握在自己的手里，像沃爾馬甚至有自己的衛(wèi)星系統(tǒng)建立自己的物流體系。它可以由一些操作層面的外包，但是整個(gè)物流的控制很難外包。諸如此類的我想是千變?nèi)f化，很復(fù)雜的，我這里只是講提倡專業(yè)化分工、提倡外包，而并不是絕對(duì)的提倡一站式外包。