一、電子商務對物流的影響
   
    (一）電子商務將改變人們傳統的物流觀念。電子商務作為一個新興的商務活動，它為物流創造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。
   
    (二)電子商務將改變物流的運作方式。首先，電子商務可使物流實現網絡的實時控制；其次，網絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的。
   
    (三)電子商務將改變物流企業的經營形態。首先，電子商務將改變物流企業對物流的組織和管理；其次，電子商務將改變物流企業的競爭狀態。
   
    (四)電子商務將促進物流基礎設施的改善和物流技術與物流管理水平的提高。首先，電子商務將促進物流基礎設施的改善；其次，電子商務將促進物流技術的進步；第三，電子商務將促進物流管理水平的提高。
   
    (五)電子商務對物流人才提出了更高的要求。電子商務不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，而且也要求物流管理人員要具有較高的電子商務知識，并在實際的運作過程中，能有效地將二者有機地結合在一起。
   
    二、中國物流的再構造
   
    (一)解放思想，更新觀念。首先，要正確認識物流變革和再構造的重要性和必要性。電子商務對物流的影響，不是對物流的徹底否定，而是使物流更加合理化、高效化和現代化，只有有效地對傳統物流進行變革和再構造，才能使物流獲得更大的發展。其次，要正確認識物流的再構造。對物流系統的再構造，并不是對原有物流系統的否定，而是使物流系統的再升華。在進行物流系統的再構造過程中，一是要合理有效地利用現有的物流系統，改造其不合理的部分，使其更加合理、有效；二是在適當的情況下，增加投資，加強物流系統的建設，使整個社會的物流系統更加完善。在具體運作時要注意以下兩種的片面做法：一是認為現有的物流系統完全可以適應電子商務發展的需要，而不加以改進；二是完全否定現有的物流系統而棄之不用，在全國范圍內大量投資，新建大量的物流網點。第三，要樹立堅定的信念和信心。由于歷史等各方面的原因，我國物流行業現有的從業人員計算機水平普遍較低，操作功能不強，大部分甚至絕大部分人員對電子商務還不了解，這對物流適應電子商務的發展帶來了困難。在此情況下，各級領導干部在加強自身學習的同時，要起積極的模范帶頭作用，堅定職工的信念和信心，為電子商務的發展創造一個良好的員工隊伍。

   
    (二)物流系統的再構造。
   
    1.專業化構造。將目前分別隸屬于中央各個部委的物流企業和地方的物流企業等依據各企業現實狀況，分別轉化成或以提供物流某一職能為中心的專業化企業，或以提供某類商品物流為中心的專業化公司，或以提供某一區域服務為中心的物流專業化企業，以提高物流的效率。
   
    2.社會化構造。物流的專業化必須要求物流的社會化。在我國物流系統的社會化構造過程中，核心的問題就是要徹底打破現有物流企業所存在的行政隸屬關系，使物流企業樹立為全社會提供物流服務的思想。
   
    3.信息化構造。Internet的迅速發展和應用，為全社會物流信息系統的建設提供了堅實的基礎。在我國物流的信息化構造中，一是要改變目前物流企業只重視硬件設備配置，而忽視軟件技術應用的狀況；二是要改變目前物流企業只重視企業內部信息化建設，而忽視了對Internet應用的狀況。
   
    4.個性化構造。電子商務創造了個性化的商務活動，在網絡營銷過程中，它可根據各個用戶的不同需要，為用戶提供不同的產品和服務。作為支持電子商務活動的物流，也應當根據用戶的不同需要，提供個性化的物流服務。這要求在構造物流系統時，要特別注意物流配送和流通加工方面的個性化服務。
   
    5.一體化構造。構造電子商務物流系統是以全社會物流這一整體物流為核心和出發點的。這就要求在構造物流系統時，應把物流的各項功能及各環節，作為一個總體來進行綜合研究和籌劃，通盤考慮如何發揮物流的綜合功能，以建立一個功能相對健全、層次相對清晰、環節相對配套的一體化物流系統。在物流的一體化構造時，物流中心的合理布局與分工以及有效的鏈接，是實現物流系統一體化的關鍵。
   
    6.標準化構造。標準化是電子商務發展的一個重要組成部分，同時也是物流發展的一個重要方面。在物流標準化改造中，一是要建立健全物流模數(集裝基礎模式尺寸)體系；二是要規范物流用語；三是要制定科學合理的物流設施標準。在推進物流標準化時，要注意環境對物流標準化的制約以及物流標準化對環境的影響，否則再高標準化水平因不會被社會所接受而很難發揮作用。
   
    (三)經營業態的再構造。
   
    1.競爭業態的再構造。電子商務的產生和發展，對物流企業現有的競爭業態形成了較大的沖擊，它要求物流企業自身不僅要以較低的物流費用提供高質量的物流服務，而且也要物流企業從全社會的角度提供高質量的物流服務。從目前的狀況來看，我國任何一家企業都難以達到這一要求。物流企業應樹立新的競爭思想，依據自己的實際狀況，在一個較大的范圍內，聯合不同區域、不同類型的物流企業，以彌補自己的不足，形成一個較大的區域范圍，有多種物流功能的經濟聯合體，以適應電子商務對物流發展需要。在這一聯合體內部，各物流企業之間既存在著競爭，又存在著利益的統一性，形成一種既競爭又協同的格局。
   
    2.經營方式的再構造。首先，連鎖經營的再構造。連鎖經營作為現代零售商業的組織形式和經營形式，在近幾年取得了較大的發展。作為一種獨特的經營方式，連鎖經營也同樣適應于物流企業的經營，而且在電子商務時代，這種方式更能有效地發揮物流企業服務的優勢。在目前連鎖經營的再構造中，對于物流企業來說，在組織形式上，可以以功能、區域連鎖為主；在服務上，可以以提供配送服務為主；在方式上，物流企業可以根據自己的實際情況和其他物流企業的特點，分別采取直接連鎖、自愿連鎖和特許連鎖的形式；在數量上，要注重規模效益；在質量上，要注意連鎖企業的實力及服務水平；在空間上要注意連鎖經營的地域范圍。其次，代理經營的再構造。在電子商務條件下，物流代理經營將會成為網上銷售、網上貿易等有形商品網上交易的一種主要物流經營方式。物流代理經營的發展，不僅可以充分發揮工、商、物的優勢，解決工、商、物的矛盾，而且也可以有效地穩定工、商的物流渠道，擴大網上交易規模。在代理經營的再構造中，對于物流企業來說，一是要合理選擇委托方；二是要根據自己的實際情況，合理確定自己的物流服務項目和區域范圍；三是要根據委托方的需要及自身提供物流服務的類型，在兼顧委托方利益的條件下，制定合理的收費標準；四是要選擇合理的代理方式。
   
    3.企業信譽的再構造。信譽是企業形象的標志，也是企業服務水平高低的代表，在信譽的再構造中，物流企業不僅要重視自身信譽的再構造，而且也要重視與自身相關的、有密切業務關系的物流企業信譽的再構造。
   
    4.管理的再構造。首先，在全社會物流的管理中，要加強物流的綜合性規劃，合理設置物流網點，完善物流的整體功能，實現全社會物流的合理化和高效化；其次，在物流企業的管理中，要重視電子商務對物流所產生的影響以及物流變革的重要性，要樹立系統管理的思想，為物流的高效化、合理化奠定一個良好的思想基礎。
   
    (四)物流基礎設施的再構造。物流基礎設施薄弱一直是困擾我國物流高效化和合理化的重要因素。在物流基礎設施的再構造過程中，一是要加強交通基礎設施的建設，構建一個良好的物流動脈系統；二是要加強對物流中樞——物流中心及倉庫的改造和建設，為物流高效化和合理化構建一個健全的調配中心；三是要加強通信基礎設施的建設，為物流的信息化、高效化、合理化構建一個靈敏的神經系統。
   
    (五)物流技術的再構造。從理論研究來看，中國的物流技術與國外發達國家相比，沒有太大的差距，也能達到目前電子商務的要求。但是在實際應用中，與目前發達國家相比，差距卻甚遠，完全不能滿足電子商務的要求。因而，加快和加強物流技術的推廣和應用，是我國目前及今后一段時期物流技術再構造的主要課題。在包裝方面，應廣泛采用機械化及自動化的裝卸設備，提高貨物裝卸的靈活性；在運輸方面，發展集裝箱和托盤運輸，運用網絡先進技術，合理選擇運輸線路和運輸工具；在倉儲及物流中心方面，推廣和應用先進的立體貨架，發展立體倉庫，以節省庫存空間。
   
    (六)物流人才的再培養。要建立一個高效、暢通、合理的適應電子商務發展需要的物流系統，必須要有一支既懂管理，又懂技術的高級物流人才。在我國目前物流人才相當匱乏的情況下，加強物流人才的培養、增加物流人才的數量、提高物流人才的質量，將是促進我國物流發展的一個關鍵問題。