在2006年，另一件震動世界的爆炸性事件，就是UPS以1億美元的代價同中外運(yùn)協(xié)議分手，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是外資獨(dú)資化舉動的一個開始。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為了在中國物流市場上獲得更大的經(jīng)營自主權(quán)，真正實現(xiàn)中國國內(nèi)市場與其全球市場戰(zhàn)略的互聯(lián)對接，外資巨頭在中國獨(dú)資公司的設(shè)立是意料之中的事，只是時間早晚的問題。而為了配合獨(dú)資化和中國快遞市場，其在中國市場的布點(diǎn)工作也會進(jìn)一步深入下去。
兩廂情愿促成“跨國婚姻”
隨著中國物流業(yè)的全面開放，物流巨頭并購的事件頻頻出現(xiàn)。從國際來看，航運(yùn)巨頭馬士基以23億歐元收購鐵行渣華，德國郵政以55億歐元鯨吞英運(yùn)物流EXEL的舉動，甚至改變了整個行業(yè)格局。而從國內(nèi)來說，物流業(yè)內(nèi)并購事件更加頻繁。進(jìn)入2006年以來，有兩件引人注目的跨國商業(yè)企業(yè)兼并事件：一是荷蘭跨國物流商TNT以“購買式”兼并中國民族物流企業(yè)的代表華宇物流企業(yè)。二是世界最大的家電連鎖企業(yè)美國百思買（BestBuy）以“控股式”兼并中國五星家電企業(yè)，正式進(jìn)入中國家電零售市場。
圍繞王振華為什么要“賣”掉華宇，業(yè)內(nèi)人士眾說紛紜：有羨慕的，也有妒嫉的；有理解的也有不理解的。有人認(rèn)為，華宇“傍”大款了，發(fā)大了；也有人認(rèn)為，華宇存在問題了，開始走下坡路了，不賣不行了；還有人認(rèn)為，華宇嫁給了“老外”，是民族企業(yè)的一個悲哀，等等。如果套用華宇嫁給“老外”一說法，其實并不算稀罕，經(jīng)過近十年的發(fā)展，華宇已成長為一個擁有一千多個網(wǎng)點(diǎn)，幾十萬家客戶的超大型公路貨運(yùn)企業(yè)。而與其相配的TNT也是一個“好小伙”，其在全球是有相當(dāng)影響力的500強(qiáng)企業(yè)，已進(jìn)入中國市場多年。在如今全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程當(dāng)中，TNT并購華宇的案例，只不過是企業(yè)間的一種自由戀愛式的“跨國婚姻”，我們自然也不必過分奇怪、也不必有這樣或那樣的擔(dān)心。
美國聯(lián)邦快遞對大田快遞的收購于2006年11月底正式獲得批準(zhǔn)。聯(lián)邦快遞正式在中國變身獨(dú)資企業(yè)。與其同期獲批準(zhǔn)的企業(yè)還有高盛、鼎暉收購雙匯案。嘉富誠資本研究有限公司董事長認(rèn)為，并購獲準(zhǔn)意味著下一輪并購的開始。隨著一些限制性條款的取消，相關(guān)外資并購就會增加。
合資——“加法”向“乘法”的過渡
過去的一年，大概沒有什么能比中國高速發(fā)展的貨運(yùn)市場更吸引國外航空貨運(yùn)、物流公司的注意了。
據(jù)民航總局預(yù)測，2006年~2010年，中國國際貨運(yùn)年均增長率將保持在14%左右，繼續(xù)領(lǐng)跑世界市場。而與之形成鮮明對照的，是國內(nèi)航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的緩慢進(jìn)展。深圳商報稱，截至2005年底，國內(nèi)全行業(yè)擁有全貨機(jī)30余架，只相當(dāng)于美國聯(lián)合包裹公司一家的1/20。在此背景下，受到深航與漢莎成功“牽手”的范例影響，一些外國航空公司陸續(xù)以合資形式涉足中國航空貨運(yùn)業(yè)。
從相關(guān)部門了解到，由新加坡航空公司與中國長城工業(yè)公司及騰飛投資公司聯(lián)合組建的長城航空已投入運(yùn)營；上海航空公司與兩家外資公司聯(lián)合組建的上海國際貨運(yùn)航空有限公司已掛牌。此外，大韓航空在與奧凱尋求合作遭遇分歧后，又轉(zhuǎn)與正在組建貨運(yùn)航空公司的南航接觸，洽談合資事宜。以世界三大貨運(yùn)航空公司為代表的外航紛紛覓食中國，已預(yù)示了中國航空貨運(yùn)市場新競爭格局的形成。
在外國航空公司試圖努力搶占中國市場的同時，不甘將市場拱手讓人的國內(nèi)航空公司也希望通過合資的方式，在網(wǎng)絡(luò)、管理等方面借力外航。一家航空貨運(yùn)公司員工向記者談到，我們現(xiàn)在扮演的是世界工廠的角色，貨運(yùn)業(yè)務(wù)從國內(nèi)輸送到國外，是滿載，而缺少的是運(yùn)進(jìn)來的貨物。從航空公司員工的陳述中不難看出，國內(nèi)航空公司在國際市場攬貨能力相對欠缺，回程航線虧損嚴(yán)重，使國內(nèi)航空公司國際貨運(yùn)盈利能力大打折扣。而引入外航作為合作伙伴則會彌補(bǔ)這一不足。
以翡翠航空為例，漢莎作為世界最大的航空集團(tuán)，其與深航的合作，可達(dá)到里應(yīng)外合的效果。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，未來幾年，我國航空物流業(yè)將迅速由單一貨運(yùn)向集運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等服務(wù)為一體的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。通過走聯(lián)合、兼并、重組、合作之路，國內(nèi)外航空物流企業(yè)的聯(lián)系會得到加強(qiáng)，市場集中度進(jìn)一步提高，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。
外來的和尚會念經(jīng)
外資物流企業(yè)的大舉進(jìn)軍，肯定會對國內(nèi)物流企業(yè)帶來沖擊，但從長遠(yuǎn)和全局來看，外資企業(yè)將起到催化劑作用，使中國物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。外資進(jìn)入國內(nèi)物流業(yè)雖然是近幾年的事情，我國的物流行業(yè)持續(xù)保持高速增長速度，但與一些發(fā)達(dá)國家相比，我國物流發(fā)展水平仍處在較低層次，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，經(jīng)營模式、體制和管理水平等一系列環(huán)節(jié)上存在諸多問題。如何積極利用外資突破現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)瓶頸，成為業(yè)內(nèi)一個值得深思的問題。
外資帶來的不僅僅是資金，還包括先進(jìn)的理念、管理、技術(shù)等。正如五星家電企業(yè)所言，新資本、先進(jìn)的管理系統(tǒng)和營運(yùn)經(jīng)驗是加速發(fā)展的根本動力，與百思買的合作無疑為我們提供了這些優(yōu)勢。比如我國物流市場、家電市場存在的過度競爭并非由外資企業(yè)進(jìn)入帶來，在我國對外全面開放市場前，城市物流市場的過度競爭早已十分激烈。外資通過購買、兼并渠道方式進(jìn)入中國，遠(yuǎn)比重新建立渠道、網(wǎng)絡(luò)要強(qiáng)得多，因為重建將會帶來大量社會資源的浪費(fèi)。
隨著經(jīng)濟(jì)的全球化、一體化、市場化、網(wǎng)絡(luò)化，資本要素本身已經(jīng)沒有地域性、意識性、民族性。中外企業(yè)通過資本運(yùn)營相互融為一體，我國20家“國家隊”企業(yè)經(jīng)過幾年來的開放，現(xiàn)已并非能夠用傳統(tǒng)的“民族商業(yè)”來概括了。比如，國美在香港上市后，已經(jīng)成為外商獨(dú)資企業(yè)，蘇果超市也成為以外資為主控股的外資企業(yè)，百聯(lián)企業(yè)旗下的華聯(lián)超市也因外資參股成為具有外資因素的企業(yè)。
應(yīng)該看到，外國資本進(jìn)入我國，引進(jìn)先進(jìn)的理念、管理、軟件等，其積極意義大于負(fù)面效應(yīng)。當(dāng)然我們也應(yīng)注意和防止“資本的大進(jìn)大出會危及一個國家的經(jīng)濟(jì)安全”，也就是常說的“拉美現(xiàn)象”。
