圖：中大航空政策研究中心副主任羅祥國指出，香港機場的2條跑道約在7至8年后就會飽和（本報攝） 

　　香港中文大學航空政策研究中心昨日發表有關香港機場興建第3條跑道的研究報告，副主任羅祥國指出若按每年交通流量增長率5%、每小時可處理80班航班計算，香港機場預計到2014年左右便飽和，即使立即興建第3條跑道，已遲了3至6年，建議立即開展跑道的研究及施工規劃。 

　　報告評估了興建跑道所需時間及對香港經濟發展的重要性。參考倫敦希思路機場及曼徹斯特國際機場的經驗，估計由規劃、咨詢至建成第3條跑道需時約12年。目前香港機場每小時可處理約54班航班，他表示80航班僅是最理想的數目，實際跑道容量往往受天氣、空域狀況及飛機類型等限制。 

　　每增一班帶來45萬港元 

　　他透露目前每額外多一班航班便能帶來45萬港元收益，航空業對香港經濟貢獻逾8%，達1000多億港元，假如因為遲遲未落實興建第3條跑道而招致未來經濟損失，對香港整體發展來說決不是好事。他以機場需求增長為5%及第3條跑道平均容量增加30%計算，當該跑道完全投入服務后，估計每年可為本港帶來約560億港元收益，污染成本則約為4億港元。 

　　建新跑道須解決4問題 

　　他在發表會上提出興建第3條跑道需要解決的4大問題，包括跑道的闊度及坐落位置，環保問題及對鄰近地區居民的影響，還要考慮到對第4條跑道的影響。他指出，盡管香港航空業受惠于中國內地及亞洲其它地區急速增長，但同時需要面對鄰近地區以至腹地市場的強烈競爭。他指業界人士大多認同香港機場很快將會容量不足，希望報告能給業界一個思考方向。 

　　另外，日前在本港召開的深港合作會議上，兩地成立“港深機場合作聯合專責小組”，考慮興建高速鐵路連接香港國際機場及深圳寶安機場，研究中心主任羅文鈺稱此計劃將影響香港機場的客、貨運流量及進出的飛機類型，該中心將會就此進行評估，但強調政府應首先考慮這項計劃能否達到“雙贏”的局面。