日前，中鐵快運(yùn)董事長兼總經(jīng)理徐海峰在一次有關(guān)企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的論壇上告訴記者，中鐵快運(yùn)與制造業(yè)實(shí)行了一次聯(lián)動(dòng)，創(chuàng)造出一種叫做“網(wǎng)絡(luò)倉庫+2448”的新模式。
這種方式將全國幾十家經(jīng)銷商的倉庫通過優(yōu)化，整合到5-10家，覆蓋的范圍包括原來七八十家經(jīng)銷商倉庫的范圍。這五家經(jīng)銷商劃分的區(qū)域，用中鐵快運(yùn)的鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)，最遲48小時(shí)的配送�？蛻舻挠唵沃苯酉陆o經(jīng)銷商的倉庫，然后中鐵快運(yùn)就根據(jù)訂單的要求在這些倉庫內(nèi)選擇離這個(gè)客戶最近的一個(gè)實(shí)行24到48的配送，而且直接送貨上門。
網(wǎng)絡(luò)倉庫和“2448”
五個(gè)“網(wǎng)絡(luò)倉庫”代替了制造業(yè)企業(yè)和經(jīng)銷商原先的八十多個(gè)倉庫，并于制造業(yè)企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)相連，制作企業(yè)根據(jù)客戶的需求不斷向中鐵快運(yùn)下單，中鐵快運(yùn)會(huì)隨時(shí)提供倉庫里的庫存數(shù)量、貨物的品種、型號(hào)和出自哪個(gè)工廠。中鐵快運(yùn)通過“網(wǎng)絡(luò)倉庫”這個(gè)信息平臺(tái)給制造業(yè)企業(yè)提供庫管服務(wù)，大大節(jié)省了客戶的管理和運(yùn)輸成本。
徐海峰表示，“網(wǎng)絡(luò)倉庫”的業(yè)務(wù)源于去年一月，中鐵快運(yùn)將原有的行包快運(yùn)公司和中鐵快運(yùn)公司進(jìn)行了整合。隨著UPS、Fedex和DHL等這幾家跨國大型物流企業(yè)進(jìn)入中國市場，企業(yè)為了應(yīng)對(duì)在國內(nèi)物流行業(yè)市場越來越激烈的競爭，“我們開始思考到底應(yīng)該做什么、能做什么、怎么做。隨著國內(nèi)服務(wù)業(yè)的開放，隨著物流企業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國的物流企業(yè)實(shí)際上也面臨著一個(gè)激烈競爭和適者生存的問題�！毙旌７逭f，“這個(gè)整合給我們提出了一個(gè)整合以后到底應(yīng)該怎么發(fā)展的問題，結(jié)合中鐵快運(yùn)的轉(zhuǎn)型，我們開始考慮如何通過新的技術(shù)和商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)生存和持續(xù)發(fā)展。”
事實(shí)上，UPS和DHL等提供的送貨上門的“端對(duì)端”的服務(wù)模式，對(duì)中鐵快運(yùn)賴以生存的鐵路運(yùn)輸“站對(duì)站”的模式提出了挑戰(zhàn)。
因?yàn)殍F路不可能修到每個(gè)人的家門口，但客戶不希望到鐵路的車站去托運(yùn)自己的行李和包裹，更希望打個(gè)電話就有人上門取貨，或者送貨到家。中鐵快運(yùn)在承接企業(yè)大宗貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，面臨的問題還包括，跟蹤貨物、代收貨款、貨物異地調(diào)撥，倉庫管理等一系列要求。這些需求將各種貨物和數(shù)據(jù)通過一個(gè)信息平臺(tái)整合起來，僅僅依靠鐵路的運(yùn)輸顯然不可能滿足客戶的需求。
通過“網(wǎng)絡(luò)倉庫”模式的創(chuàng)新，很多中鐵快運(yùn)的客戶企業(yè)把中間經(jīng)銷商整合了，把倉庫整合了，把信息整合了，為此獲得了非常大的價(jià)值。 一家制造業(yè)企業(yè)老總在接受采訪時(shí)表示，“我自己想都不敢想，我們能夠通過一家物流企業(yè)把多年來沒有理清除了物流和供應(yīng)鏈完全整合了。”
做自己最擅長的事
在競爭如此激烈的環(huán)境中，誰能夠提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，誰能夠提供更多的個(gè)性化的服務(wù)，誰能夠整合資源實(shí)現(xiàn)供應(yīng)化的方案，就能在這個(gè)行業(yè)中持續(xù)的發(fā)展。
通過大量市場調(diào)研，徐海峰發(fā)現(xiàn)，很多制造業(yè)在分銷的過程當(dāng)中最需要的是降低成本，因此他們往往采取的是分銷制度，從工廠到大區(qū)再到中等省市再到終端客戶。這種模式帶來的問題是下游產(chǎn)生的需求實(shí)際上和廠家之間不互通，一方面阻斷了終端消費(fèi)者和制造商之間的聯(lián)系，另一 方面，經(jīng)銷商為了應(yīng)對(duì)市場的變化囤積著貨物，但制造廠家并不了解市場的真正需求。
要解決這個(gè)問題從供應(yīng)鏈、信息流和物流體系上進(jìn)行整合。但要完成這個(gè)目標(biāo)，僅僅靠鐵路運(yùn)輸是不夠的，目前中國的鐵路75000多公里，這75000多公里中，中國的南北、東西之間的跨度都在5300公里以上�！拌F路覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域之間的長距離調(diào)動(dòng)，是不可替代的優(yōu)勢。能夠有效的控制這個(gè)資源和調(diào)配這個(gè)資源，我認(rèn)為這就是我們的優(yōu)勢�！毙旌７逭f，“但是光有這個(gè)優(yōu)勢還不夠，還有怎么能夠適應(yīng)客戶的需求�！�
為此，中鐵快運(yùn)整合了9個(gè)網(wǎng)，包括鐵路行包運(yùn)輸網(wǎng)、快捷貨運(yùn)網(wǎng)、公路網(wǎng)、配送網(wǎng)、倉促網(wǎng)、航空網(wǎng)、經(jīng)營網(wǎng)，更重要的是在全國有一張完整的信息網(wǎng)。通過互聯(lián)網(wǎng)、VPN技術(shù)的組合，實(shí)現(xiàn)了不管在哪個(gè)點(diǎn)都跟總部和客戶之間保持著直接的聯(lián)系。廠商可以隨時(shí)從任何一個(gè)倉庫里到發(fā)貨到目的地。
到目前為止，中鐵快運(yùn)的“網(wǎng)絡(luò)倉庫”已經(jīng)覆蓋全國453個(gè)城市，1800個(gè)網(wǎng)點(diǎn)可以集中的配送。如徐海峰所言，中鐵快運(yùn)的商業(yè)模式創(chuàng)新在于“做別人不能做而自己最擅長的事。”