受樓市降溫、次級抵押貸款危機的雙重威脅，再加上高油價，美國家庭已經被迫削減日常開支，基于此項原因，亞美航運運能大減，國內航運巨頭中國遠洋運輸集團應時率先削減航線。 
　　據上海創僑進出口有限公司日前的統計數據，今年對歐美的服裝出口持續增長，全年達到15%，其中有65%是美國貢獻的。但是，中遠集運公司對目前形勢不甚樂觀，率先停止上海至美國的一條航線。此前，新世界聯盟等航運巨頭已經削減了亞美航線運能。
　　中遠首停上海-美國航線
　　據悉，中國遠洋運輸集團集裝箱運輸公司將在近日終止一條“中國-長灘”航線(CLX)的運營。中遠集運公司在該航線共配置了4艘2750TEU的集裝箱船，航線掛靠上海、寧波和長灘港。作為對上海港的彌補，中遠集運公司將在另兩條“遠東-美國”的航線上增加掛靠上海港。這4艘2750TEU的“小”船將調整給CKYH聯盟(CKYH聯盟：成員包括中遠集運、日本川崎汽船、中國臺灣陽明海運、韓國韓進四家航運企業組成的海運聯盟)的一條“遠東-美東”航線(AWE2)，該航線現有幾艘4000TEU的“大”船，中遠集運認為運力太大，應該予以替換。
　　中遠航運專家吳明華指出，中遠集運似乎起了帶頭作用，中海等國資航運企業尚未采取類似行動，中海集運還在判斷市場走勢，預計12月底或者明年1月初將表明立場。
　　新世界聯盟唱衰亞美航運
　　新世界聯盟與其合作伙伴達飛海運近期宣布，他們從12月中旬起至明年3月底逐步削減一條“亞洲-美東”航線的運能。據新世界聯盟的成員日本商船三井公司預計，此次航線調整將削減13%的美東航線運能。新世界聯盟此前已宣布，鑒于運營成本高漲，尤其是燃油成本居高不下，該組織將削減15%美西航線運能。
　　新世界聯盟是由美國總統郵輪公司、韓國現代商船公司與日本商船三井公司共同組成的泛太平洋航線聯盟，三大航運公司在這種全球最主要的東西方向集裝箱航線上投入了全力，高峰時期的運力高達100多艘。
　　由我國香港的東方海外、我國臺灣的長榮海運、印度航運、以星輪船、阿聯酋航運公司共同合作經營的“印度-美西”航線也宣布將于明年1月份終止運營。
　　這五家班輪公司都是世界航運業巨頭，合作開始于2005年，共投入了8艘運力，但五大班輪公司感覺到美國經濟降溫，亞洲與美國之間的貨運需求出現疲軟，“印度-美西”航線高峰期間運價曾達到2500-2600美元/TEU，目前已下滑至1100美元水平。五大班輪公司認為散伙、終止該航線運營才是上策。
　　美東航線空艙率達30%
　　據上海航運交易所對中國出口集裝箱運輸市場的最新評述，北美航線市場貨價兩不旺，美西航線船舶平均艙位利用率僅維持在70～80%水平，美東航線更是低至70%以下。由于需求量萎縮，貨船公司在北美航線上的運力部署相當謹慎，近期又有傳聞稱，部分航運公司將在北美航線上撤減20%的運力，以保持供需相對平衡。
　　據中遠航運專家吳明華介紹，市場規律是美國航線11月下旬必入淡季。目前理應是一年中的最低谷，但美國經濟自7月份發生次貸危機以后逐漸放緩，反映到貨船公司的箱量上就是超常規的下降，導致美國線整體狀況不佳，各家船公司11月份加大了淡季削減運力的幅度，特別是把大船調出美國線以減輕放空。據說新世界聯盟在公開抽船之前已經相互減少了租借對方艙位的數量，但需求繼續下降只得抽船了事。
　　據航運界分析，明年可能進行更激烈的航線調整，如果明年3月份新一輪旺季開始時次貸危機仍在傳遞，航運和貿易行情可能更趨悲觀。
　　據上海組合港辦公室消息，未來幾個月印度某些航線的集裝箱和散貨海運費將回落，個別目的地運費將降低近一半。業內人士將此首先歸因于北美需求放緩。
　　上海外貿公司保持樂觀
　　“不同企業有不同的狀況，我認為關鍵要看自己出口什么貨品�！鄙虾�創僑進出口有限公司屬于民營企業，該公司一位負責人昨天表示，今年對歐美的服裝出口持續增長，箱量增幅達到15%，其中65%是出口美國的。我們主要為美國的航空公司和保安公司提供員工制服，為戶外運動提供專業運動裝。我們已經經營10年了，以我們的經驗，對科技含量和服務質量高的產品的需求不會突然消失�！�
　　上海市工藝品進出口有限公司一位科長也透露，美國客戶的采購基本正常，中國傳統工藝品、各類日用工藝品、旅游用品、輕紡產品對美國的出口目前還沒有波動。但這位科長謹慎地聲明，對后市未作深入研究。
　　上海愛建公司負責香港市場的人士提醒，次貸危機具有后勁較大的特征，不能保證中國對美出口不受波及。據美國媒體報道，圣誕節銷售情況表明，受樓市降溫、次級抵押貸款危機的雙重威脅，再加上高油價，美國家庭已經被迫削減日常開支，美國零售巨頭今年圣誕購物季節的實際盈利難達預期。彭博社對經濟學家進行的調查結果是，包括房屋銷售及消費開支在內的多項數據都不容樂觀。