連日來，隨著氣溫得不斷下降，連接北疆經(jīng)濟發(fā)展的交通大動脈——奎北鐵路也進入了克難攻堅階段。  　　隆冬時節(jié)，在奎北鐵路八音努魯隧道的施工現(xiàn)場，一派熱火朝天的忙碌場景，建筑工人們冒著零下二十幾度的嚴(yán)寒，克服施工難度大、工序復(fù)雜等一系列困難，保質(zhì)量、嚴(yán)要求，加班加點，全力以赴確保工程進度的順利進行。 
　　巴音努魯隧道是奎北鐵路全線唯一一條隧道，全長2390米，受惡劣氣候及地質(zhì)條件復(fù)雜等不利因素的影響，隧道開挖具有較強的施工難度，曾一度被譽為奎北鐵路的卡脖子工程。為保證全線工程進度，工期長達(dá)兩年的巴音努魯隧道必須做到冬季不間斷施工，承建隧道開挖任務(wù)的新疆兵團建工集團積極采取有力措施，在保障安全質(zhì)量的前提下，率領(lǐng)全體參戰(zhàn)人員在工地上展開了施工以來的第一場克難攻堅戰(zhàn)。 
　　巴音努魯隧道項目技術(shù)負(fù)責(zé)人鄧旭介紹說：“因為這個最大埋深是三十米，算是比較淺埋隧道，而且圍堰風(fēng)化程度比較嚴(yán)重，所以干起來有一定難度，像前一段最大埋深只有四米，我們通過超前小導(dǎo)管，采取一些措施，長監(jiān)控量測一些措施，然后通過埋深比較淺的地方，成功通過。 ”
　　奎北鐵路南起蘭新鐵路奎屯站，途經(jīng)克拉瑪依、烏爾禾、和布克賽爾及福海縣，北至阿勒泰地區(qū)北屯鎮(zhèn)，全長458公里，工程總投資達(dá)55億元，是新疆“十一五”重點投資建設(shè)的鐵路工程項目。項目規(guī)劃運輸能力為每日開行客車12對，年貨運能力2000萬噸，整個工程計劃到2009年完工并投入使用。屆時，新建的奎北鐵路將填補北疆片區(qū)的鐵路網(wǎng)空白，成為我國連接中西亞和歐洲鐵路運輸大通道的重要組成部分。