本報訊（記者 尹寧靜）自鐵軌伸展在泰州大地上的那一刻起，就牽動著這里的經(jīng)濟脈搏。12月21日，市經(jīng)貿(mào)委召開鐵路運力供需對接會。新長鐵路有限公司（簡稱“新長鐵路”）高層與我市60余名重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)、重點企業(yè)及重點園區(qū)負(fù)責(zé)人坐在一起，共同研究推動我市現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。
　　新長鐵路：融入產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)
　　在新長鐵路總長896公里的鐵路線上，泰州位置突出。其下轄的兩條鐵路線新長線（新沂-長興）、寧啟線（林場-啟東）均從我市穿境而過；而新長線在靖江與長江岸線交會。
　　當(dāng)日，新長鐵路高層承諾，在泰州的貨運運價實行“一企一事一議”的大客戶優(yōu)惠政策。他們將根據(jù)客戶的運距、運量、運能，在國家核定價格0.16元∕公里的基礎(chǔ)上下浮。該公司還作出免費設(shè)計裝車方案、免費提供貨運過程跟蹤服務(wù)、定期對貨主回訪等7項服務(wù)承諾。
　　江蘇三江物流中心、城北物流園區(qū)、高港永安洲工業(yè)園區(qū)建設(shè)鐵路支線的計劃，引起新長鐵路高層的熱切關(guān)注。
　　新長鐵路一位高層人士說，鐵路支線是讓鐵路實現(xiàn)“門對門”服務(wù)的便捷通道。以“大進(jìn)大出”為特色的鐵路運輸更迫切需要融入采取現(xiàn)代物流模式實現(xiàn)“公、鐵、水”無縫對接的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，凸顯其“高效、快捷、信息化”的優(yōu)勢。
　　市經(jīng)貿(mào)委副主任楊陽認(rèn)為，我市城北物流園、三江現(xiàn)代物流中心、醫(yī)藥城物流基地等一批省重要物流基地和專業(yè)集聚區(qū)逐步形成，為物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展提供了高質(zhì)量的運作主體。
　　制造企業(yè)：向物流要效益
　　梅蘭集團等制造企業(yè)對新長鐵路的大客戶優(yōu)惠政策表現(xiàn)出濃厚興趣。
　　我市工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展模式為“原料、產(chǎn)品兩頭在外”。今年，全市僅煤炭、林木、醫(yī)輔材料鐵路運輸量就將超過600萬噸。
　　10年來，梅蘭集團以每年40%的速度發(fā)展。今年，集團原料采購、產(chǎn)品銷售年吞吐量近400萬噸�！懊诽m需要更好地整合全社會的運輸資源來降低運輸成本，向物流要效益�！痹摷瘓F一負(fù)責(zé)人說。
　　不久前，集團成立物流處，負(fù)責(zé)集中全集團的運量資源，吸引大的物流企業(yè)參與梅蘭的物流招標(biāo)，合理設(shè)計運輸方式（多式聯(lián)運），降低物流成本，提高梅蘭產(chǎn)品的競爭力。
　　據(jù)了解，隨著市場競爭的加劇，中國企業(yè)在節(jié)能降耗、技術(shù)進(jìn)步、提高勞動生產(chǎn)率等方面做了大量工作，而作為第三利潤源泉的物流卻沒有引起太多重視。
　　在公路、鐵路、水路3種運輸方式中，公路運輸成本最高，鐵路運輸成本低于公路運輸、高于水路運輸成本。但相對水路而言，鐵路運輸?shù)乃俣纫�快得多�?
　　目前，我市大多企業(yè)以公路運輸為主。
　　物流業(yè)：與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展
　　如何培育現(xiàn)代物流業(yè)？這成為新長鐵路和各家企業(yè)、園區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)人共同關(guān)注的話題。
　　發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大多將物流整體外包，由專業(yè)物流供應(yīng)商提供一體化、門到門的服務(wù)，也就是第三方物流。
　　大多數(shù)與會者認(rèn)為，政府可依托泰州火車站這個優(yōu)良資源，扶持有條件的物流企業(yè)，給予相關(guān)政策支持，做大做強第三方物流，扶持1至2家大型物流服務(wù)商，使泰州成為蘇中地區(qū)最大的物流中轉(zhuǎn)基地。
　　楊陽說，全市現(xiàn)有規(guī)模以上企業(yè)2600家。到2010年，億元企業(yè)將達(dá)400家，年銷售額超過500萬元的規(guī)模企業(yè)將達(dá)4000家�！按笊�產(chǎn)”需要“大流通”，現(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，可以為現(xiàn)代制造業(yè)的快速發(fā)展提供動力保障及成本優(yōu)勢。
　　2006年，我市物流業(yè)占GDP比重為18.6%，今年已將物流成本控制在16.1%。
　　楊陽說，今后，我市將重點建設(shè)包括物流基地、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、交通樞紐（空港、港口）等在內(nèi)的物流載體，完善綜合交通運輸體系，同時加快發(fā)展第三方物流。