沒有金碧輝煌的裝飾，轉一兩個不大的彎就到了安檢大廳，辦理好安檢，乘客可以選擇步行、火車、甚至直升機離開機場，這就是根據美國大陸航空的要求投資改造過的紐約紐瓦自由國際克機場。
　　美國大陸航空認為，快節奏中的現代化機場，通行便捷是第一位。
　　在全球航空業，有一種矛盾一直很難消除，就是航空公司與機場之間的矛盾，雖然機場要直接面對乘客，其收入卻并不依靠乘客，也就并不需要處處為乘客著想。不過，美國大陸航空公司與紐約紐瓦克機場間的關系就是個例外。十年前的一個決定，使美國大陸航空成為紐瓦克機場的投資者，通過按照航空公司的要求打造機場，這個美國東海岸的樞紐已經成為美國大陸航空的國際門戶。
　　“9·11”以來，美國航空市場陷入低谷，低成本航空也開始瓜分國內市場份額，航空公司面臨的運作環境越來越復雜，而顧客們也越來越挑剔。但是，依然有些航空公司能想辦法把自己的企業經營好。
　　在利用包括機場服務在內的乘機體驗過程提供與低成本航空公司相差異的高品質服務的同時，想方設法降低成本，這是美國大陸航空保持盈利的法寶。 
　　投資機場
　　10年前，美國大陸航空首次公布“全球門戶”計劃，并做出了投資機場的決定，投資20億美元重新開發紐瓦克機場。
　　這讓美國大陸航空擁有了紐瓦克機場60%的股權，“這樣，我們在機場設施的建設和改造方面，就擁有了更大的靈活性和自由度，可以根據自身的市場戰略和定位修建紐瓦克樞紐�！泵绹�大陸航空董事會主席兼首席執行官告訴《第一財經日報》。
　　20億美元的投資主要用在了擴建航站樓和為美國大陸航空乘客設置專屬海關通道。擴建完成后，C航站樓的登機口增加了幾乎一倍，辦票和安檢區域重新布置并增加設施，使流程和時間更短。美國大陸航空甚至想到了拓寬機場周邊的公路和到機場的鐵路線，還在機場內提供免費輕軌火車，將C航站樓與相距僅1.25公里遠的當地主要鐵路線連接起來。
　　為旅客節省時間，提高舒適度和方便度，是美國大陸航空改造機場的最終目標。比如，在改造機場的過程中，美國大陸航空還整合了行李掃描系統和安檢系統，這樣旅客就不需要在辦票時被掃描行李。
　　如今，在紐瓦克機場C航站樓中，已經專門為美大陸航空的客戶設置了現代化的海關與入境設施（其他航空公司要公用其他設施）；美國大陸航空還在機場與美國直升機公司合作，為乘客提供飛往曼哈頓的更短線路，到達紐瓦克機場的美國大陸航空旅客在通過安檢后，就可以直接前往美國直升機公司的登機閘口，乘坐直升機8分鐘就能到達市區，還可以同時欣賞繁忙的紐約市上空風景。
　　通過打造紐瓦克機場的“全球門戶”，紐瓦克機場已經成為美國東北部地區最大的航空樞紐，每天提供超過430次航班，飛往全球多達39個國家155個目的地。美國大陸航空每日提供的座位數比紐約新澤西地區的第二大航空公司要多46%。
　　“現在，有不少航空公司都在效仿我們的做法�！绷_凱瑞笑著告訴記者。
　　開源節流
　　由于美國國內市場的江河日下，美國大陸航空的絕大多數網絡型競爭對手都在削減運力，而美國大陸航空卻一直在拓展網絡，不過增加的更多的是國際航線的運力。2006年，公司運力增長了9.1%，其中國內主干運力增加了5.1%，國際運力增加了13.6%，公司將47%左右的運力投到了國際市場，這個比例在所有美國骨干網絡型航空公司之中是最高的，美國大陸航空所服務的國際目的地也超過其他美籍航空公司。
　　美國大陸航空高級副總裁Zane　Rowe告訴記者，在過去10年中，紐瓦克自由國際機場的國際直達目的地從25個上升到了76個，每年國際航線登機人數從140萬增加到了超過400萬�，F在，公司乘客總收入的一半都來自國際機票收入。
　　而在拓展運力的同時，美國大陸航空也在通過各種措施降低成本。
　　最近幾年，公司一直在簡化機隊構成，目前，擁有上百架飛機的美國大陸航空已經只有四種機型，“這樣就節省了訓練、人工以及零部件儲備的費用，維護工程也可以實現標準化�！薄∶绹�大陸航空高級副總裁Gerry　Laderman告訴記者。
　　從今年第三季度開始，美國大陸航空逐漸在運營的長途飛機上安裝小翼，雖然是不起眼的小東西，每個卻需要幾十萬美元的投入，但小翼能夠提高空氣動力學效率并降低阻力，從而使能耗和碳排放降低達5％。
　　“美國大陸航空始終在不斷提高燃油效率。相對于1997年，公司飛機主航線客英里收入的燃油效率提高了35％。今年第三季度，美國大陸航空主航線客英里收入提高了7.4％，而油耗僅增加了4.9％�！薄�Gerry　Laderman透露。
　　在推廣電子客票的項目上，美中大陸航空也是一馬當先。郭興昌介紹，與紙質機票相比，電子客票為公司節約了很大的成本。
　　在美國大陸航空，有這樣一種特殊的獎勵，如果公司的準時率達到85%或是美國交通部宣布準點率最高的前三名，美國大陸航空公司的員工就可以獲得1200萬美元的獎金。今年前9月中的8個月，美國大陸航空的員工都獲得了該項獎勵，公司全系統主航線航班完成率高達99.3%。
　　今年，美國大陸航空主席兼首席執行官Larry　Kellner和總裁Jeff　Smisek曾聯名向所有股東發出了一封信，該信指出，如今公司不但要和傳統的低成本航空公司競爭，同時要和那些利用破產法保護不償還債務和支付養老金以及其他一些應承擔的責任從而急劇降低了成本的大型網絡型航空公司競爭。通過持之以恒提供高品質產品和服務同時保持成本高效的運營，能夠在一片陰霾中看見艷陽天實屬不易。