特約記者：孫建華 　　從政府物流行業(yè)管理部門，投入到物流企業(yè)做物流、操作物流已有三個春秋，其中的酸甜苦辣，心中的苦悶煩惱真是一言難盡，真是身在其中方知其味。
　　工作行業(yè)看似高貴，
　　其實工作極其瑣碎。
　　為了生計吃苦受累，
　　客人投訴照死賠罪，
　　點頭哈腰就差下跪。
　　日不能息夜不能寐，
　　分分秒秒不敢離位，
　　逢年過節(jié)家人難會。
　　一年到頭加班受累，
　　接待應酬經(jīng)常喝醉，
　　不傷感情只好傷胃。
　　不敢奢望社會地位，
　　身在其中方知其味，
　　全靠傻傻自我陶醉。
　　這是在廣州物流行業(yè)有一首廣為流傳的打游詩，油價漲價、路費增加、成本上升、客戶壓價，造成物流企業(yè)經(jīng)營困難重重，可以說是在夾縫里面求生存。這樣的局面使得行業(yè)內(nèi)的駕駛員、叉車工、搬運工、護衛(wèi)員及管理者等等的待遇與同城其它行業(yè)比較，整體收入水平低下，造成其招聘員工困難，員工隊伍難帶、員工與企業(yè)的勞資糾紛不斷。
　　今年以來，廣州地區(qū)物流企業(yè)接二連三地出現(xiàn)員工與公司發(fā)生勞資糾紛的現(xiàn)象。員工與公司管理層吵吵鬧鬧、甚至是對管理者喊打喊殺、舞拳弄棒的事情也不為鮮見。物流企業(yè)如何跨越“勞”與“資”的雙向門檻？再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題，記者根據(jù)中國人力資源管理特點，結(jié)合明年1月1日即將實施新勞動法的要求，談談本人在物流企業(yè)的人力資源管理方面的一點認識、體會，與同行們交流、共勉。
　　異于傳統(tǒng)的人事管理
　　在當今知識經(jīng)濟年代，現(xiàn)代企業(yè)的人力資源管理不同于傳統(tǒng)的人事管理，兩者有著明顯的區(qū)別。傳統(tǒng)的人事管理主要是考慮員工“從進到出”的使用、報酬、退休的管理，而現(xiàn)代企業(yè)的人力資源管理包含兩方面的含義：一是除了考慮員工“從進到出”的管理之外，更主要的是把員工看成是一種動能的、可以進行開發(fā)的寶貴資源；二是通過組織、培訓、激勵等方式，全面提高員工的素質(zhì)，挖潛員工的創(chuàng)造力潛能，創(chuàng)造更大的價值。其中第二點，提高員工素質(zhì)，挖潛創(chuàng)造潛能，創(chuàng)造更大價值是現(xiàn)代人力資源管理的核心。比如，記者所在的日捆物流便與廣州交通學校、與清華大學聯(lián)合開辦的物流實訓班，從選人、育人上就考慮到員工將來的潛能的挖掘，發(fā)展空間的提升和培養(yǎng)；其次，用人、留人不光是靠薪水待遇，而是員工的潛能發(fā)揮、自我價值的實現(xiàn)，發(fā)展空間的擴展都是要考慮的重要因素。
　　在具體運用中，要從選人、用人、育人、留人等諸方面全面提高企業(yè)的各類人員的素質(zhì)，發(fā)揮其積極性，挖掘其創(chuàng)造潛能，促使員工與員工，員工與工作之間相互協(xié)調(diào)一致，更有效地實現(xiàn)企業(yè)預定目標。比如，我們在一個2萬平方米的物流園區(qū)里面，需要配備園區(qū)基本的后勤總務崗位有：護衛(wèi)員、水電工等。如果請保安公司派人最少需要保安6人排班，包住總費用6╳1800＝10800元（保安到手的收入只有1300到1500元）；一個水電維修工的費用在每月2200元；兩項總費用為：13000元。我們在實線中是：挖潛員工潛能，培養(yǎng)員工一崗多能，挑選并培養(yǎng)出一位有電工證的只上白班兼做隊長和維修，用5個人完成護衛(wèi)排班（白天2人晚上2人調(diào)班）及水電水泥維修的全部工作。其中一人身兼三職，即：護衛(wèi)隊長、護衛(wèi)員及水電水泥油漆維修工的工作，收入在2800左右，其他人收入在2000左右，總費用在5╳2000＋600＝10600元，而且，員工實際的拿到手的工資比保安公司派出的保安及同行業(yè)的平均水平高出一大截，公司整體成本還降低了許多，一年節(jié)省24000元工資成本。當然，最關(guān)鍵的是，員工收入穩(wěn)定、提高，工作的積極性、責任心都很高，完成工作的質(zhì)量也就比較高。按照這樣的選人、用人、育人的方式，其結(jié)果也能留住人，隊伍穩(wěn)定，人心穩(wěn)定，為企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
　　新勞動法實施將帶來的轉(zhuǎn)變
　　今年6月29日全國人大通過的《中華人民共和國勞動合同法》于2008年1月1日即將生效，在勞動合同試用期限、合同期限、合同解除、經(jīng)濟補償、違約責任、監(jiān)督檢查等等都做出了具體的規(guī)定。與現(xiàn)行的勞動法相比，更具體、更細化、更加突出保護弱者，用工用人更趨于穩(wěn)定化。因此，作為用工單位，細心消化新的勞動合同法（以下簡稱：新法）的內(nèi)涵、要求，嚴格執(zhí)行新法各項法律條款，確保企業(yè)順利跨越勞與資管理的雙向門檻，保障企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)活動正常進行，不受過多的勞資糾紛、訴訟事務的影響是非常必要的。特別是物流企業(yè)，由于駕駛員、搬運工等工作性質(zhì)的特殊性，更需要認真研究對待，建議采取以下對策與措施：
　　一是要認真學習、消化新法，確實轉(zhuǎn)變?nèi)肆�資源管理的觀念。首先，作為企業(yè)的人力資源管理干部要組織學習、消化新法的精神、內(nèi)涵，改變過去人事管理“姜太公釣魚愿者上鉤”、“萬事不求人，唯有你求我”的觀念。其次，在人力資源管理方面不是一層不變的，要按照新法的要求，不斷有新的突破、新的改善、新的方案。比如，租賃車駕駛員崗位的特點是主要接送上下班，僅僅少量商務外出活動，工作不累工時較長，上班不出車時間可以睡覺休息，多數(shù)企業(yè)采用的是基本工資（底薪）加上加班工資的工資制度。如果按照廣州地區(qū)的平均水平是：2500元/月工資＝1500元（底薪）＋100小時╳10元/小時。這樣就存在著一個很大的矛盾，駕駛員希望加班越多約好，不達到100小時加班，收入不能達到行業(yè)平均水平；另一方面，過多的加班違返了政府規(guī)定每月加班不超過36小時的標準，是不容許也是要受到處罰的，隨時也會存在駕駛員投訴的麻煩。因此，必需改變駕駛員崗位的工資結(jié)構(gòu)、制度，最好調(diào)整成為包工作任務定額工資制度，簽訂“完成一定工作任務為期限”的勞動合同，工作任務的標準、要求可以一并在合同中提出。這樣既可以按照行業(yè)平均水平為參考制定工資標準，讓駕駛員的收入水平在行業(yè)平均水平之上，又可以避免復雜的加班計算及過多加班違返政府法規(guī)的矛盾。
　　二是全面清理勞動合同，使之適應新法的精神。在現(xiàn)行的勞動合同中，用工單位加上了很多要求員工如何如何，否則如何如何的霸王條款，與新法的精神相違背。比如，員工離職，沒有一個月的交接時間并辦好離職手續(xù)，需交納違約金3000元；又如未進行工作交接需交納違約金5000元等等。雖然看起來員工離職辦理工作交接是為了業(yè)務工作的需要，用違約罰款的辦法來限制好像也有道理，但是單方面的霸王條款是無法律依據(jù)的，是違返新法的條款，都是無效的條款。因此，類似違返新法的條款都要進行全面清理，避免企業(yè)遭受員工集體申請仲裁、訴訟的麻煩。一個企業(yè)的合法經(jīng)營首先要在貫徹新法，體現(xiàn)在人力資源管理、用工制度上的合法性是非常必要的，也是必需的。
　　三是將棘手難管的工作崗位交勞動中介服務公司，企業(yè)將精力放在業(yè)務經(jīng)營管理上。物流行業(yè)的駕駛員，由于工作的流動性、分散性，還有搬運工等等都是比較難管的工種。如果將他們?nèi)�面外包給勞動中介服務公司，物流企業(yè)僅僅與勞動中介服務公司發(fā)生合同關(guān)系，支付合同約定的費用（工資加上服務管理費用），企業(yè)僅僅向員工提出、分配工作任務、要求，考核員工的工作表現(xiàn)，對經(jīng)教育仍達不到該工作崗位要求的員工可以退回勞動中介服務公司。這樣做的優(yōu)點是將最難管理的、最復雜的員工管理轉(zhuǎn)移給勞務管理專業(yè)公司；最易產(chǎn)生勞資糾紛的崗位轉(zhuǎn)移到專業(yè)勞務公司，便于物流企業(yè)集中精力開拓主營業(yè)務、改善物流品質(zhì)、加強安全管理活動。對勞務管理專業(yè)公司來說，他們更具備處理勞務合同、社保、糾紛、仲裁等勞務管理的專業(yè)人才和處理能力，而且集中辦理勞務、社�？梢蕴岣吖ぷ餍�率，符合專業(yè)化協(xié)作分工的方向。
　　無論中國物流企業(yè)還是外資物流企業(yè)，都必須以符合中國法律框架為前提，都必需適應中國法律、法規(guī)的調(diào)整需要，都要學會應用法律手段保護企業(yè)合法的經(jīng)營。中國在實施依法治國的過程中，還會不斷有新的法律、法規(guī)的出臺，新的政策的出臺。企業(yè)干部要學好用好法律法規(guī)或聘請法律顧問，積極的適應新的法規(guī)需要，只有這樣才能在企業(yè)人力資源管理上確保企業(yè)跨越好勞與資這雙向門檻，作為外資的物流企業(yè)更應該考慮加快實施人才本土化戰(zhàn)略，才能盡快渡過企業(yè)的水土不服期，適應新環(huán)境、新市場競爭的需要。