物流是社會再生產中的重要一環，物流過程中不僅有物質循環利用、能源轉化，而且有價值的轉移和價值的實現，因此，物流涉及了經濟與生態環境兩大系統。而且，現代物流系統是一個開發的系統，既產生經濟效益，也產生社會效益，當然，其效益有正也有負。隨著經濟的快速發展，物流活動對生態環境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續發展戰略的原則。 



     一、物流業的現狀與存在的問題 



    首先，物流領域的資源浪費現象嚴重。據統計，目前我國商品周轉率只有發達國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發達國家的25%，配送差錯率為發達國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉庫過剩量達到40%，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。而且由于缺乏必要的產業引導和規劃，時下又有許多企業正熱衷于建各類物流園區、配送中心和立體倉庫，這無疑會加大物流資本存量，與發展現代物流、提高整個社會效益的目的背道而弛。 



     其次，物流活動的諸多環節不可避免地會對環境造成危害。具體表現在以下幾個方面： 



    （1）運輸對環境的影響。運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，也是物流作業造成環境污染的重要方面。在其過程中的非綠色因素主要表現為三個方面：①交通工具本身產生的噪聲污染、大氣污染。②不合理的貨運網點及配送中心布局，導致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫存產生了較多的一次運輸，從而增加了燃料消耗和對道路面積的需求，破壞生態。從環境角度看，即時配送（JIT）要遠程實施就必須大量利用公路網，使貨運從鐵路轉到公路，增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，從而使環境遭到破壞。 



    （2）倉儲對環境的影響。倉儲過程中的非綠色因素主要有兩個方面。一是商品倉儲中心必須對之進行養護，一些化學方法，對周邊生態環境會造成污染。二是一些易燃、易爆、化學危險品，由于保管不當，爆炸或泄漏也對周邊環境造成污染和破壞。 



    （3）流通加工對環境的影響。流通加工是在流通階段所進行的為保存和便于銷售等進行的加工處理。它對環境也有非綠色影響因素，表現為：①由消費者分散進行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務企業對食品的分散加工，既浪費資源，又污染了空氣。②分散流通加工產生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產生的廢氣、廢水和廢物都對環境和人體構成危害。③由于流通加工中心選址不合理，也會因增加了運輸量而產生新的污染。 



    （4）包裝對環境的影響。一方面，一次性難降解包裝長期留在自然界中，會對自然環境造成嚴重影響。另一方面，過度的包裝或重復的包裝，造成資源的浪費，不利于可持續發展，同時也無益于生態經濟效益。同時廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費大量人力、財力。 



    （5）裝卸及廢棄物對環境的影響。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當和商品體的損壞。廢舊物質排放到環境中會對環境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產生的滲瀝水攜帶各種重金屬和有機物，嚴重污染水體和土壤，并影響地下水質；廢棄物發酵過程中產生的甲烷氣體則污染大氣。 



     二、綠色物流的內涵 



     所謂綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深，對人類生存和發展的威脅越大，因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上，改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，即向綠色物流轉變。因此，現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，體現了企業綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。 



     1、綠色物流的內容 



    綠色物流是經濟可持續發展的重要方面，它與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。綠色制造(亦稱清潔制造)是制造領域的研究熱點，是指以節約資源和減少污染的方式制造綠色產品，是一種生產行為；綠色消費是以消費者為主體的消費行為。綠色物流與綠色制造和綠色消費之間是相互滲透、相互作用的。綠色制造是實現綠色物流和綠色消費的前提，綠色物流可以通過流通對生產的反作用來促進綠色制造，通過綠色物流管理來滿足和促進綠色消費。綠色物流是一個多層次的概念，它既包括綠色銷售物流、綠色生產物流，又包括綠色供應物流；它既包括企業的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業(如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等)，還包括為實現資源再利用而進行的廢棄物循環物流，是物流操作和管理全程的綠色化。 



    2、綠色物流的目標 



    綠色物流的目標與一般的物流活動是一致的。一般的物流活動主要是為了實現物流企業的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等，這些目標最終均是為了實現某一主體的經濟利益。而綠色物流的目標在上述經濟利益目標之外，還追求節約資源、保護環境這一既具經濟屬性、又具有社會屬性的目標。 



    3、綠色物流體系的構成 



企業物流包括企業從原材料供應，產品生產和產品銷售的全部活動，它由供應物流、生產物流、銷售物流和逆向物流構成。綠色物流就是在閉環的物流的各個環節包括運輸、儲藏、包裝、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動中，采用環保技術，提高資源利用率，最大的降低物流活動對環境的影響。因此綠色物流可以分為綠色供應物流、綠色生產物流、綠色銷售物流以及逆向物流。 



     因此，綠色物流強調了全方位對環境的關注，體現了與環境共生和可持續發展的理念，是新的物流管理趨勢。 



     三、企業構建綠色物流體系的意義 



     構建綠色物流體系是企業在未來的發展中不可回避的選擇，它不僅對企業自身的發展有利，而且對整個社會的發展有利，能夠實現企業和社會的“雙贏”，這主要表現在以下幾個方面： 



     1、綠色物流有利于企業取得新的競爭優勢 



     綠色物流的核心思想在于實現企業物流活動與社會和生態效益的協調，進而實現企業的可持續發展。日益嚴峻的環境問題和日趨嚴厲的環保法規，使企業為了持續發展，必須積極解決經濟活動中環境問題，放棄危及企業生存和發展的生產方式，建立綠色物流體系，追求高于競爭對手的相對競爭優勢。哈佛大學Nazli•Choucri教授深刻闡述了對這一問題的認識：“如果一個企業想要在競爭激烈的全球市場中有效發展，它就不能忽視日益明顯的環境信號，繼續像過去那樣經營……對各個企業來說，接受這一責任并不意味著經濟上的損失，因為符合并超過政府和環境組織對某一工業的要求，能使企業減少物料和操作成本，從而增強其競爭力。實際上，良好的環境行為恰似企業發展的馬達而不是障礙。”  



     2、綠色物流可以避免資源浪費，增強企業的社會責任感，提高其聲譽度 



     隨著可持續發展觀念不斷的深入人心，消費者對企業的接受與認可不再僅僅取決于其是否能夠提供質優價廉的產品與服務，消費者越來越關注企業是否具有社會責任感，即企業是否節約利用資源、企業是否對廢舊產品的原料進行回收、企業是否注重環境保護等等，這些都成為決定企業形象與聲譽的重要因素。綠色物流從產品的開發設計，整個生產流程，到其最終消費都將對這些因素的考慮附著在其中，其構建不但可以降低舊產品及原料回收的成本，而且有利于提高企業的聲譽度，增加其品牌的價值和壽命，延長產品的生命周期，從而間接的增強了企業的競爭力。 



     3、綠色物流體系是適應國家法律的要求的有效措施 

隨著社會進步和經濟的發展，世界上的資源日益緊缺，同時由于生產所造成的環境污染進一步加劇，為了實現人口、資源與環境相協調的可持續發展，許多國際組織和國家相繼制定出臺了與環境保護和資源保護相關的協議、法律體系，例如《蒙特利爾議定書》（1987）、《里約環境和發展宣言》（1992）、《工業企業自愿參與生態管理和審核規則》（1993）、《貿易與環境協定》（1994）、《京都協議書》（1997）等；中國制定了《環境保護法》等一系列法律法規。這些法律要求產品的生產商必須對自己所生產的產品造成的污染負相應的責任，并且采取相應的措施，否則將會受到嚴厲懲罰。比如歐盟規定輪胎生產商每賣出一條新的輪胎必須回收一條舊的輪胎進行處理或再利用。同時，一些國家的法律對一次性電池生產廠商也作出了類似的規定。這就要求生產類似產品的企業必須構建相應的綠色物流體系，以降低經營風險和違反法律的成本。 



     四、綠色物流在國外的發展 



     進入21世紀，物流行業必將把有效利用資源和維護地球環境放在發展的首位，建立全新的從生產到廢棄全過程效率化的、信息流與物質流循環化的綠色物流系統。目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業發展的重點，積極開展綠色環保物流的專項技術研究（如在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨，以減少交通阻塞、節省燃料和降低排放等），促進新材料的廣泛應用和開發，進行回收物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應的綠色物流政策和法規，努力為物流的綠色化和可持續發展奠定基礎。 



     美國經濟高度發達，也是世界上最早發展物流業的國家之一。美國政府推行自由經濟政策，其物流業務數量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關注。美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到2025年的《國家運輸科技發展戰略》中，規定交通產業結構或交通科技進步的總目標是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環境友善的”。一般企業在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術，如電子數據交換（EDI）、準時制生產（JIT）、配送規劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。 



     歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業間的合作，改變原先各企業分散的物流管理方式，通過合作形式實現原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監控船舶運行狀態。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發生事故，或者是在事故發生之后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環境的污染。歐洲的運輸與物流業組織——歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業協會對綠色物流的引導和規劃作用，同時鼓勵企業運用綠色物流的全新理念（重點在于規劃和興建物流設施時，應該與環境保護結合起來;要限制危害人類生態最烈的公路運輸的發展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規劃進行研究，積極開發和試驗綠色包裝材料等。 



    日本自1956年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業改革作為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發展。把物流行業作為本國經濟發展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環境造成的負荷。1989年日本提出了10年內三項綠色物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規定了允許企業使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區域內強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規制;1993年除了部分貨車外，要求企業必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環境標準的貨車的義務。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉換（由汽車轉向強化對環境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統的建構，在都市內的運送方面推動共同配送系統的建構以及節省能源行駛等。在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態和社會經濟良性循環，建立適應環保要求的新型物流體系。 



     五、我國發展綠色物流存在的障礙 



    目前，世界各國都把綠色物流作為物流業發展的重點，積極開展綠色環保物流的專項技術研究，促進新材料的廣泛應用和開發，進行回收物流的理論和實踐研討，積極出臺相應的綠色物流政策和法規，努力為物流綠色化和可持續發展奠定基礎。 



    同發達國家相比，我國存在多方面的差距，這也正是我國綠色物流發展的障礙。 



    1、綠色物流觀念沒有普及，甚至還十分陌生 



    觀念模糊對發展產生的障礙存在于兩個方面：第一，政策決策部門不了解，則難以制定出綠色物流整體發展策略；第二，經營者對綠色物流的認識不夠，他們只注重產品本身，要是綠色產品，要有綠色標識，實行綠色營銷等，而忽略了綠色物流。有數據表明，產品的加工時間占產品到用戶過程總時間的10％左右，而物流時間占總時間的90％左右。可見經營者對綠色物流認識之模糊。 



    2、相關法律制度缺失，導致綠色物流發展無章可循，無法可依 



    盡管我國自20世紀90年代以來，治理環境污染方面的政策和法規制定、頒布了不少，但針對物流行業的還不是很多。另外，由于物流包含許多流程，每個流程都有相應的職能部門進行管理，但我國現階段各職能部門間部分權力劃分不清楚，多方管理容易造成物流行業發展混亂，同時各級政府在制定物流規劃的時候只考慮本轄區的利益，容易短視，只考慮短期利益，忽略了長期效益，導致物流行業無序發展，造成資源的巨大浪費，也為以后物流運作中的環境保護增加了過多的負擔。 



    3、物流行業發展滯后，沒有形成規模 



    物流基礎設施現代化程度有待提高。物流行業的發展離不開道路、信息化、碼頭、物流配送場所等一系列基礎設施的建設，而設施的建設不是一朝一夕就能實現的，是—個漸進的過程。同時，物流業存在規模效益，數量多可以降低單個產品在物流中的費用。

   4、物流管理人員匱乏 



   有資料表明，現階段從事物流管理工作的人員，大多都沒有經過專業的學習，多由計算機和管理方向專業的人員承擔。我國高校對這方面關注程度不高，人才缺口達百萬左右，從根本上影響著綠色物流的實施進程。 



   七、企業應該如何構建綠色物流體系 



   縱觀美國、日本和歐洲等發達國家物流發展的過程，都沒有離開國家對物流行業的宏觀調控。科學技術的發展以及先進運輸工具的廣泛應用，使得產品流通的地域范圍越來越大，產品的流動已經是全國性的了，因此我們要在充分考慮我國地理、交通網布局、資源分布以及產品生產企業情況的前提下，合理規劃物流園區的布局，避免貨物迂回運輸，減少車輛燃油消耗，減少廢氣污染和噪音污染，減少過多的在途車輛產生的較多的一次運輸，從而減少其燃料消耗和對道路面積的需求等。 



   （一）政府方面  



    1、加快觀念的轉變 



    盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為全方位綠色革命的重要組成部分。要嚴格實施并不斷完善有關環境保護的法律法規，在控制污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策。加強對現有的物流體制強化管理，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，構筑綠色物流建立與發展的框架。制定優惠政策鼓勵企業綠色生產、綠色經營，打破地區、部門和行業的局限，發揮政府的引領和導向作用。不能只強調生產和消費的綠色化，而忽視物流的綠色化。 



    2、加快立法建設 



    要嚴格實施《環境保護法》、《固體、廢物污染環境防治法》以及《環境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關環境法律法規和借鑒發達國家的實踐經驗。政府可以從以下三個方面制訂政策法規，在宏觀上對物流體制進行管理控制：①控制物流活動中的污染發生源。政府應該采取有效措施，從源頭上控制物流企業的發展造成的環境污染。②限制交通量。通過政府指導作用，促進企業選擇合適的運輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉，發展、建立都市中心環狀道路、制訂道路停車規則以及實現交通管制系統的現代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。 



    3、加強基礎設施建設 



雖然2003年我國鐵路營業里程7．3萬公里，公路里程達179．6萬公里(其中高速公路3萬公里)，內河航道里程12．2萬公里，還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口，但我國同發達國家之間的差距是不能忽視的。我國現在的倉儲中心多為平房，鐵路、公路負載比較重，這都表明我國還需要加大基礎設施投入。 



    4、加大人才培養力度 



這有賴于媒體的宣傳和教育部門的引導。我國受過高等教育的人數總量很大，但由于人們的觀念沒有得到及時更新，選擇物流專業的學生相對較少。當然這也與物流是新興產業有關。面對如此廣闊的就業發展前景，人才問題的解決是有可能的。 



   （二）企業方面 



   1、綠色供應商的選擇   

  

   由于政府對企業的環境行為的嚴格管制，并且供應商的成本績效和運行狀況對企業經濟活動構成直接影響。因此在綠色供應物流中，有必要增加供應商選擇和評價的環境指標，即要對供應商的環境績效進行考察。例如：潛在供應商是否曾經因為環境污染問題而被政府課以罰款？潛在供應商是否存在因為違反環境規章而被關閉的危險？供應商供應的零部件采用了綠色包裝了嗎？供應商通過ISO14000環境管理體系認證了嗎？ 



    2、廢棄物料的處理 



    企業正向物流中產生廢棄物料的來源主要有兩個：一是生產過程中未能形成合格產品而不具有使用價值的物料，如產品加工過程中產生的廢品、廢件，鋼鐵廠產生的鋼渣，機械廠的切削加工形成的切屑等等；另外一個是流通過程中產生的廢棄物，如被捆包的物品解捆后產生的廢棄的木箱、編織袋、紙箱、捆繩等。由于垃圾堆場的日益減少，因此廠商尋找減少廢棄物料的方法就顯的越發重要。一方面廠商要加強進料和用料的運籌安排；另一方面在產品的設計階段就要考慮資源可得性和回收性能，減少生產中的廢棄物料的產生。 



    3、產品的設計、包裝和標識 



    綠色物流建設應該起自于產品設計階段，以產品生命周期分析等技術提高產品整個生命周期環境績效，在推動綠色物流建設上發揮先鋒作用。綠色包裝是綠色物流管理中的一個重要方面，如白色塑料的污染已經引起社會的廣泛關注；過度的包裝造成了資源的浪費。因此再生性包裝由于容易回收的性質得到越來越廣泛的使用，可以重復使用的集裝箱也是綠色包裝的例子。具體而言,綠色包裝泛指包裝用料節省資源,盡量減少包裝廢棄物,用后利于回收再利用和再生成為其他有用之材,填埋時少占地而易于降解。實現綠色包裝的途徑如下:  



    (1) 充分利用可回收容器。我國是發展中大國,雖然人均資源不足,但是廢棄物利用率卻很低,例如紙的回收率僅為15 %。為解決這一問題,在物流包裝中應廣泛采用可回收容器,可回收容器一直是物流系統的一部分。大多數可再利用的包裝品為鋼或塑料包裝等,不過有一種趨勢是,對于許多小物品及零件,也使用可回收保障材料運輸于各廠之間以及倉庫到零售商店之間。可回收包裝的使用越來越普遍,它們有一個共同點:均有一個完整的標記系統以控制容器的流傳。 (2)包裝模數化。確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數化。包裝模數標準確定以后,各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化,也利于運輸和保管,從而實現物流系統的合理化。 (3)包裝大型化和集裝化。這種途徑有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化,加快這些環節的作業速度,有利于減少單位包裝,節約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。 (4)開發新的包裝材料和包裝器具。包裝的發展趨勢是包裝物的高功能化,即用較少的材料實現多種包裝功能。從我國的出口包裝上看,存在的問題是材質差、襯墊不良、運輸捆扎不合理、外觀不清潔以及衛生標準不過關等。面對國際市場上的綠色包裝要求,必須大力推進包裝科技的開發。 



     4、綠色運輸體系 



    原材料和產品的運輸是物流中最重要的一部分，它貫穿于物流管理的始終。運輸環節對環境的影響主要體現在三個方面。首先是交通運輸工具的大量能源消耗；其次是運輸過程中排放大量有害氣體，產生噪聲污染；第三是運輸易燃、易爆、化學品等危險原材料或產品可能引起的爆炸、泄漏等事故。選擇綠色運輸，通過交通工具的搭配有效利用車輛，提高配送效率，在合理規劃網點及配送中心的基礎上，努力優化配送路線，提倡共同配送，提高往返載貨率等；減少公路運輸，盡量采用鐵路運輸或海運；使用“綠色”運輸工具，采用小型貨車等低排放運輸工具，保證運輸車輛尾氣排放量達到標準；現在政府部門對運輸污染采取極為嚴格的管理措施，如北京市對機動車制訂了嚴格的尾氣排放標準。同時政府交通部門還將充分發揮經濟杠桿的作用，根據機動車的排污量來收取排污費。由此，企業如果沒有采取綠色運輸，將會加大經濟成本和社會環境成本，影響企業經濟運行和社會形象。企業綠色運輸的主要措施有：（1）合理配置配送中心，制訂配送計劃，提高運輸效率以降低貨損量和貨運量；（2）合理采用不同運輸方式。不同運輸方式對環境的影響不同，盡量選擇鐵路、海運等環保運輸方式。（3）評價運輸者的環境績效，由專業運輸企業使用專門運輸工具負責危險品的運輸，并制訂應急保護措施。 



     5、加強物流產業的標準化和信息化建設 



     隨著通訊技術和網絡技術的發展，應將全球定位系統引入物流活動當中，結合公路、鐵路、海運和空運信息，合理安排物流的路線和車輛，實現物流快速準確運行。我國物流作業環節所使用的設備以及包裝、運輸、裝卸等流通環節都缺少必要的行業標準和行業規范，導致物流效率普遍不高，因此要實現綠色物流，這方面的建設也是必不可少的。 



     我國的綠色物流與發達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業紛紛搶灘中國市場。由于中國經濟已經成為全球經濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設，物流企業必須加快調整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業就將遭受巨大打擊。可以說，發展綠色物流是參與全球物流業競爭的重要基礎。