我國(guó)將于2008年1月1日和7月1日起將在全國(guó)范圍內(nèi)分別對(duì)重型車和輕型車的新車上牌執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。 



　　專家分析，這將對(duì)物流行業(yè)現(xiàn)有的車輛結(jié)構(gòu)及綠色物流的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 



國(guó)Ⅲ來(lái)了 車輛要裝OBD 



　　國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是指國(guó)家機(jī)動(dòng)車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)），其準(zhǔn)確定義為機(jī)動(dòng)車尾氣排放達(dá)到 《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法 （中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段）》（GB18352.3-2005）和《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法 （中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、V階段）》（GB17691-2005）中的第三階段排放控制要求。 



　　有一個(gè)形象的說(shuō)法：“7輛執(zhí)行國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車污染物排放量比國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車降低了1倍，而國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求將更高，更臻完美�！� 



　　記者從專業(yè)人士口中獲知：“早在2000年，我國(guó)就開(kāi)始實(shí)施嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽油車必須裝備電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和三原催化轉(zhuǎn)化器；柴油機(jī)必須裝備增壓器和改進(jìn)噴油泵。為保證車輛使用過(guò)程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)增加了對(duì)車載診斷系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱OBD)和在用車符合性的要求；根據(jù)中國(guó)車用燃料的特點(diǎn)，規(guī)定了適合國(guó)情的燃油規(guī)格�！� 



　　國(guó)家環(huán)�？偩值墓ぷ魅藛T解釋道：“汽車制造企業(yè)將樣車送到國(guó)家環(huán)保總局委托的檢測(cè)機(jī)構(gòu)做排放型式核準(zhǔn)試驗(yàn)，然后向國(guó)家環(huán)�？偩钟嘘P(guān)部門(mén)提交試驗(yàn)報(bào)告。達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型必須加裝OBD，以隨時(shí)檢測(cè)尾氣排放情況。某汽車維修師向記者介紹，OBD能監(jiān)控車輛尾氣排放情況，一旦超標(biāo)警報(bào)燈就會(huì)亮，提醒車主。只有符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車才能加裝OBD。如果排放標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，OBD就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。 



國(guó)Ⅲ將直接影響物流行業(yè) 



　　有關(guān)專家指出，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的上述內(nèi)容及要求將對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生直接影響，尤其是從事公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。 



　　在物流業(yè)發(fā)展中，公路運(yùn)輸作為物流環(huán)節(jié)中一個(gè)重要的組成部分，在物流發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，對(duì)物流業(yè)發(fā)展意義重大，“運(yùn)輸是整個(gè)物流運(yùn)作的基本功能，公路運(yùn)輸占有很大比重。2006年，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的54.7%，其中，道路運(yùn)輸費(fèi)用占運(yùn)輸總費(fèi)用的63.1%。在全國(guó)202億噸貨物運(yùn)輸總量中公路運(yùn)輸就達(dá)146億噸。”專家指出。 



　　公路建設(shè)的發(fā)展使汽車門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸特點(diǎn)得到很大的發(fā)揮。為了提高長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，我國(guó)公路貨運(yùn)專用汽車將不斷向重型化或列車化方向發(fā)展。長(zhǎng)途運(yùn)輸對(duì)專用汽車有多種多樣的要求，其中最突出的就是加大載重量。 



　　汽車經(jīng)銷商說(shuō)：“重型車比中型車運(yùn)輸效率高2~4倍，運(yùn)輸成本低80%~85%，而半掛車與單車相比，運(yùn)輸成本又可提高30%~50%，運(yùn)輸成本下降30%~40%，油耗降低20%~30%。因此，高速運(yùn)輸應(yīng)以重型車為主，尤其應(yīng)以高效率、低成本的重型專用汽車為主�！� 



　　林林總總的物流企業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，實(shí)在是微乎其微。所以說(shuō)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的提出對(duì)于在物流運(yùn)輸中扮演重要角色的交通工具而言，無(wú)疑提出了更高層次的要求。 



物流用車尚難適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求 



　　那么，大量從事公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)車隊(duì)的車輛是否都已經(jīng)達(dá)到了加裝OBD的要求呢？目前國(guó)內(nèi)物流用車載重在5噸左右、時(shí)速在五六十公里的中型車還占有很大比重，這其中大部分還是敞篷車。大噸位的重型車、廂式車、半掛車、專用車所占比例還比較低，在一定程度上影響了物流效率的提高和成本的降低。 



　　曾經(jīng)在好幾家物流運(yùn)輸公司工作的老王向記者反映：“我工作過(guò)的這些公司，基本都是敞篷大卡，要么是自己改裝的掛斗車，耗油不安全，跑起車了后邊一路黑煙，是該升升級(jí)了�！� 



　　但現(xiàn)實(shí)情況是現(xiàn)在有很多運(yùn)輸公司需要整合，只有大型運(yùn)輸企業(yè)才有能力加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代，其中牽扯到的不僅僅是資金鏈的問(wèn)題。老王說(shuō)：“我現(xiàn)在工作的公司是私營(yíng)小企業(yè)，別說(shuō)換車了，就連跑一趟車油費(fèi)多了，老板都要問(wèn)半天。什么環(huán)不環(huán)保，我們公司老板除了利潤(rùn)也不太在乎這些�！� 



　　某大型物流運(yùn)輸公司的吳經(jīng)理說(shuō)：“規(guī)模較小的物流企業(yè)沒(méi)有那么多的資金去更換新的車輛，車型達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的小企業(yè)轉(zhuǎn)型需要時(shí)間。” 



　　雖然國(guó)Ⅲ的推行不管對(duì)環(huán)境保護(hù)，還是對(duì)物流企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展以及競(jìng)爭(zhēng)力提高上都有著重要意義，是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)�！暗�好多企業(yè)自身認(rèn)識(shí)不到可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)方式，目光短淺，存在‘環(huán)保不經(jīng)濟(jì)’，‘綠色白花錢(qián)’的思想，要想推動(dòng)物流業(yè)整體發(fā)展，更新符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車有一定難度，還需要一定的時(shí)間�！眳墙�(jīng)理補(bǔ)充道。 



　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江認(rèn)為，國(guó)家在運(yùn)輸工具的換代上，應(yīng)該有一些政策方面的引導(dǎo)，但主體還是需要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。他表示，解決這些問(wèn)題需要法律規(guī)范，但更重要的是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，利用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)促進(jìn)。比如說(shuō)油價(jià)，雖然有一定程度的回落，但上漲的趨勢(shì)還是比較明顯的。這就必然要求物流用車降低能耗。又比如說(shuō)燃油稅真正實(shí)施的話，耗油高的車輛必然吃虧。這些都會(huì)導(dǎo)致物流用車的升級(jí)換代。誰(shuí)有能力更換環(huán)保節(jié)能的物流用車，誰(shuí)就能存活。 



高標(biāo)物流用車促進(jìn)綠色物流 



　　物流車隊(duì)結(jié)構(gòu)的更新將極大地推動(dòng)環(huán)保。物流是生產(chǎn)型的服務(wù)行業(yè)，主要作用在于降低成本。綠色物流需要綠色車輛，無(wú)論是載重車還是專用車，都需要在節(jié)能環(huán)保上多下功夫。老王對(duì)記者說(shuō)：“做這行這么多年，過(guò)去那種車開(kāi)著既污染環(huán)境自己也跟著受罪，新聞上不是天天說(shuō)么，節(jié)能減排從我做起。咱也得提高點(diǎn)覺(jué)悟不是？再說(shuō)國(guó)Ⅲ實(shí)行對(duì)咱對(duì)環(huán)境都好！” 



　　綠色環(huán)保是人們倡導(dǎo)現(xiàn)代生活的主題，節(jié)油、高安全性、高性能的綠色環(huán)保節(jié)能的物流車也逐漸成為行業(yè)需求熱點(diǎn)，大力發(fā)展綠色物流，乃大勢(shì)所趨、勢(shì)在必行，中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐守振表示，未來(lái)物流業(yè)存在五大趨勢(shì)，而第一大趨勢(shì)就是 “綠色物流成為現(xiàn)代物流企業(yè)的必然選擇”，大力發(fā)展綠色物流，對(duì)于物流企業(yè)而言很大一方面就是要提升物流車輛水平。 



　　“貫徹科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會(huì)，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)提出了更高要求。在這個(gè)背景下，我們要盡快實(shí)現(xiàn)綠色物流�！标懡�特別強(qiáng)調(diào)了綠色物流的發(fā)展，他認(rèn)為綠色物流首先就要做到節(jié)能環(huán)保，開(kāi)發(fā)和使用合適的運(yùn)輸車輛非常重要。陸江認(rèn)為，從現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)上看，產(chǎn)品生產(chǎn)流程中90%的時(shí)間都處在物流過(guò)程中，運(yùn)輸載體效率高低將直接影響工業(yè)發(fā)展速度。 



物流亟須與汽車業(yè)增強(qiáng)互動(dòng) 



　　有關(guān)專家指出：“物流業(yè)要聯(lián)合相關(guān)行業(yè)共同發(fā)展，綠色物流更需要與相關(guān)行業(yè)的配合才能實(shí)現(xiàn)�！� 



　　物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)汽車業(yè)的拉動(dòng)作用非常明顯。目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、路線等方面的要求越來(lái)越高，同時(shí)物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸車輛的要求也在逐步提高，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低廢氣排放）等經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的綠色方式。 



　　據(jù)不久前中國(guó)汽車報(bào)獨(dú)家調(diào)查顯示，物流企業(yè)最不滿意廠家服務(wù)。從物流企業(yè)的抱怨聲中可以看出，目前的物流汽車生產(chǎn)廠家提供的車輛難以滿足物流企業(yè)逐步提高的要求�！捌�車業(yè)的水平亟待提高，要廣泛了解物流企業(yè)的需求，在快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，有關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)在技術(shù)水平、營(yíng)運(yùn)能力等方面還需進(jìn)行深層次的溝通協(xié)作�！眹�(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶在針對(duì)這一問(wèn)題時(shí)說(shuō)。 



　　隨著物流市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)，物流車生產(chǎn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)肯定也會(huì)不斷加劇，更多的汽車制造企業(yè)會(huì)擠進(jìn)物流市場(chǎng)來(lái)分一杯羹。如此看來(lái)，在倡導(dǎo)環(huán)保的大環(huán)境下，誰(shuí)的服務(wù)更好，誰(shuí)能把握住物流的綠色發(fā)展方向，誰(shuí)就將贏得更多籌碼。