一、綠色物流的內(nèi)涵 



人口膨脹、資源短缺、環(huán)境資源惡化程度的加深,導(dǎo)致了能源危機(jī)，資源枯竭，臭氧層空洞擴(kuò)大，環(huán)境遭受污染，生態(tài)系統(tǒng)失衡、等一系列問(wèn)題。因而，對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越受到重視, 作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分,物流活動(dòng)同樣面臨環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。 



國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)中對(duì)綠色物流的定義是：(Environmental logistics)在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。它是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。從經(jīng)濟(jì)管理的角度來(lái)講，綠色物流是指為了實(shí)現(xiàn)和提高顧客滿意度，鏈接綠色供應(yīng)主體和綠色需求主體，客服時(shí)間和空間阻礙的有效、快速的商品和服務(wù)流動(dòng)的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)�，F(xiàn)代綠色物流管理從環(huán)境角度強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種全新的物流形態(tài)。綠色物流除了一般物流的經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)以外，還追求節(jié)約資源、環(huán)境保護(hù)這一既具經(jīng)濟(jì)屬性又具社會(huì)屬性的目標(biāo)，是一個(gè)多層次的概念，具體可以理解為具有以下內(nèi)涵： 



（1）綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容——集約資源。整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，從而提高企業(yè)資源利用率，減少資源成本。 



（2）解決環(huán)境污染的有效路徑——綠色運(yùn)輸。既有兩方面的要求：首先是要對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心的配置合理布局與規(guī)劃，通過(guò)縮短路徑和降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。另一個(gè)要求是，改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，同時(shí)防止運(yùn)輸中的資源和能源泄漏問(wèn)題。 



（3）選址的要求——綠色倉(cāng)儲(chǔ)。要求倉(cāng)庫(kù)布局合理，并且建設(shè)相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，充分考慮倉(cāng)庫(kù)建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的直接影響和潛在影響。 



（4）商品營(yíng)銷(xiāo)的有效手段——綠色包裝。避免一次性包裝（如，白色污染等），進(jìn)行綠色包裝改造。包括：使用易降解的環(huán)境材料、提高材料利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。 



（5）充分利用現(xiàn)有資源，建設(shè)循環(huán)型經(jīng)濟(jì)的舉措——逆向物流。實(shí)施逆向物流需要完善的商品召回制度、廢物回收制度以及危險(xiǎn)品廢物處理制度等。 



二、綠色物流的理論基礎(chǔ) 

1�？沙掷m(xù)發(fā)展理論。 



第一，生態(tài)持續(xù)。生態(tài)持續(xù)要求改變單純追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、忽視生態(tài)環(huán)境保護(hù)的傳統(tǒng)發(fā)展方          式，切實(shí)保持整個(gè)生命支持系統(tǒng)的完整性，保持生物多樣化，保護(hù)人類(lèi)賴(lài)以生存的大氣、淡水、海洋、土地、森林等自然資源不受污染和肆意侵害，積極治理和恢復(fù)已遭到破壞和污染的環(huán)境。 



第二，經(jīng)濟(jì)持續(xù)。經(jīng)濟(jì)持續(xù)要求通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和開(kāi)發(fā)應(yīng)用高新技術(shù)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，改善質(zhì)量，優(yōu)化配置，節(jié)約能源，降低消耗，增加效益，實(shí)行清潔生產(chǎn)和文明消費(fèi)，減少有害廢棄物的流出和排放，使經(jīng)濟(jì)和發(fā)展既能滿足當(dāng)代人需要，又不致對(duì)后代人構(gòu)成危害。 



第三，社會(huì)持續(xù)。社會(huì)持續(xù)要求以提高人類(lèi)生活質(zhì)量為目的，積極促進(jìn)社會(huì)向文明、公正、安全、健康的方向發(fā)展。為此，必須控制人口數(shù)量、提高人口質(zhì)量；合理調(diào)節(jié)社會(huì)分配關(guān)系，消除貧富不均和兩極分化；大力發(fā)展教育、文化、衛(wèi)生事業(yè)，提高全體人民的科學(xué)文化素質(zhì)和健康水平；建立和完善社會(huì)保障體系，保持社會(huì)政治穩(wěn)定。 



由此可見(jiàn)，可持續(xù)發(fā)展既不是單指經(jīng)濟(jì)發(fā)展或社會(huì)發(fā)展，也不是單指生態(tài)持續(xù)，而是生態(tài)——經(jīng)濟(jì)——社會(huì)三維復(fù)合系統(tǒng)的可持續(xù)。這個(gè)系統(tǒng)是以生態(tài)可持續(xù)為基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)為主導(dǎo)、社會(huì)可持續(xù)為根本的可持續(xù)發(fā)展。 



2．生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論。 

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，是研究再生產(chǎn)過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物流循環(huán)、能量循環(huán)和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的重要一環(huán)，物流過(guò)程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。因此，物流涉及了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)，理所當(dāng)然地架起經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)環(huán)境效益之間彼此聯(lián)系的橋梁。經(jīng)濟(jì)效益涉及目前和局部的更密切相關(guān)的利益，而環(huán)境效益則關(guān)系更宏觀和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益是對(duì)立統(tǒng)一的。后者是前者的自然基礎(chǔ)和物質(zhì)源泉，而前者是后者的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)形式。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，對(duì)物流中的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系及規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究，以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與經(jīng)濟(jì)的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。 



3.生態(tài)倫理學(xué)理論。 

人類(lèi)所面臨的生態(tài)危機(jī)，迫使人們不得不反思自己的行為，不得不忍受人類(lèi)對(duì)于生態(tài)環(huán)境的道德責(zé)任。這就促使了生態(tài)倫理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展。生態(tài)倫理學(xué)是從道德角度研究人與自然關(guān)系的交叉學(xué)科，它根據(jù)生態(tài)學(xué)提示的自然與人相互作用的規(guī)律性，以道德為手段，從整體上協(xié)調(diào)人與自然環(huán)境的關(guān)系。生態(tài)倫理迫使人們對(duì)物流中的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行深刻反思，從而產(chǎn)生了一種強(qiáng)烈的責(zé)任心和義務(wù)感。為了子孫后代的切身利益，為了人類(lèi)更健康和安全地生存與發(fā)展，人類(lèi)應(yīng)當(dāng)維護(hù)生態(tài)平衡。 

三.綠色物流的價(jià)值 



綠色物流的價(jià)值不僅僅體現(xiàn)在價(jià)值概念上，還體現(xiàn)在實(shí)體價(jià)值上。概念價(jià)值是一種虛擬的價(jià)值，包括企業(yè)形象、信譽(yù)、責(zé)任以及企業(yè)文化等。綠色物流將物流企業(yè)推向可持續(xù)發(fā)展的前沿，有助于物流企業(yè)樹(shù)立良好的形象和贏取公眾信任，也比較容易獲得一些環(huán)境相關(guān)的認(rèn)證，如ISO 14000等，從而在市場(chǎng)中占優(yōu)。 



道瓊斯可持續(xù)發(fā)展（DJSG）指數(shù)投資分析證明：良好的環(huán)境表現(xiàn)的企業(yè)通常也具有良好的盈利表現(xiàn)。因此，綠色物流是可以為物流企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的，即實(shí)體價(jià)值。綠色物流企業(yè)通過(guò)對(duì)資源的集約化管理和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的合理規(guī)劃，可以大大降低物流成本，降低環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本，擴(kuò)展第三利潤(rùn)源。同時(shí)，逆向物流的舉措成為新的利潤(rùn)源。 



四．綠色物流的發(fā)展趨勢(shì)以及我國(guó)的差距 



美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)對(duì)綠色物流的更大關(guān)注。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國(guó)在其到2025年的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是:“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中，對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。 



　　歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開(kāi)始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)�先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無(wú)序物流對(duì)環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織——?dú)W洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過(guò)程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來(lái);要限制危害人類(lèi)生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來(lái)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。 



　　日本自1956年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開(kāi)始就沒(méi)有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等問(wèn)題方面加大政府部門(mén)的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)值，如:貨物的托盤(pán)使用率，貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，來(lái)減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。1989年日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽車(chē)二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車(chē)車(chē)型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車(chē)允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車(chē)外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車(chē)輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車(chē)的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會(huì)問(wèn)題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車(chē)轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對(duì)環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。 



　　進(jìn)入21世紀(jì)，物流行業(yè)必將把有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過(guò)程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界上各國(guó)都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開(kāi)展綠色環(huán)保物流的專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)研究（如在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型、近距離配送、夜間運(yùn)貨，以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等），促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開(kāi)發(fā)，進(jìn)行回收物流的理論和實(shí)踐研討，以及積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。 



　　我國(guó)物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在: 



　　1.觀念上的差距。一方面，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒(méi)確立。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流的推進(jìn)尚且放任自流，更何況面向的是更進(jìn)一步的綠色物流?僅有物流的思想而沒(méi)有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時(shí)代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)域外物流綠色經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營(yíng)者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營(yíng)銷(xiāo)和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，誰(shuí)也未有足夠的重視和關(guān)心。因此在發(fā)展物流的同時(shí)，要盡快提高認(rèn)識(shí)，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來(lái)。 



　　2．政策性的差距。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類(lèi)生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因?yàn)槿绱耍�綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，以提高大城市的流通機(jī)能，增強(qiáng)城市物流的綠色化功能。盡管我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)過(guò)多，而這些部門(mén)又都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)的無(wú)序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保問(wèn)題增加了過(guò)多的負(fù)擔(dān)。因此，打破地區(qū)、部門(mén)和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來(lái)進(jìn)行全國(guó)的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，是我國(guó)發(fā)展物流在政策性問(wèn)題上必須正視的大事情。 



　　3．技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴(lài)物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開(kāi)綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如我國(guó)的物流業(yè)還沒(méi)有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒(méi)有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無(wú)序發(fā)展和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，對(duì)環(huán)保造成很大的壓力;在機(jī)械化方面，物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無(wú)從談起。 



五、綠色物流的總體實(shí)施策略 

 1．物流企業(yè)的途徑——推行綠色物流經(jīng)營(yíng)。 

物流企業(yè)要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營(yíng)管理策略，以推動(dòng)綠色物流進(jìn)一步發(fā)展。（1）選擇綠色運(yùn)輸。通過(guò)有效利用車(chē)輛，降低車(chē)輛運(yùn)行，提高配送效率。例如，合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提高共同配送、提高往返載貨率；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用綠色工具，降低廢氣排放量，等等。（2）提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛(wèi)士，而且也是商品進(jìn)入市場(chǎng)的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環(huán)（ Recycle）。（3）開(kāi)展綠色流通加工。由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)�業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少?gòu)U棄物污染，等等。（4）搜集和管理綠色信息。物流不僅是商品空間的轉(zhuǎn)移，也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲(chǔ)存和利用。綠色物流要求搜集、整理、儲(chǔ)存的都是各種綠色信息，并及時(shí)運(yùn)用于物流中，促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。 

3.加大投資力度——開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)，推進(jìn)物流設(shè)施先現(xiàn)代化。 

綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴(lài)綠色物流觀念的樹(shù)立、綠色物流經(jīng)營(yíng)的推行，更離不開(kāi)綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)。沒(méi)有先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，就沒(méi)有現(xiàn)代物流的立身之地；同樣，沒(méi)有先進(jìn)綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒(méi)有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，如物流機(jī)械化方面、物流自動(dòng)化方面、物流的信息化及網(wǎng)絡(luò)化，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流技術(shù)相比，大概有10年至20年的差距。要大力開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)，否則綠色物流就無(wú)從談起。物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度有待提高。物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)道路、信息化、碼頭、物流配送場(chǎng)所等一系列基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而設(shè)施的建設(shè)不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的，是—個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。同時(shí)，物流業(yè)存在規(guī)模效益，數(shù)量多可以降低單個(gè)產(chǎn)品在物流中的費(fèi)用。另外，隨著通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)將全球定位系統(tǒng)引入物流活動(dòng)當(dāng)中，結(jié)合公路、鐵路、海運(yùn)和空運(yùn)信息，合理安排物流的路線和車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)物流快速準(zhǔn)確運(yùn)行。 

4.政府的作用——制定綠色物流法規(guī)。 

綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類(lèi)生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。正因?yàn)槿绱耍�綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府非常重視制定政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)綠色物流進(jìn)行管理和控制。尤其是要控制物流活動(dòng)的污染發(fā)生源，物流活動(dòng)的污染發(fā)生源主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質(zhì)，一次性包裝的丟棄污染環(huán)境，等等。因此，他們制定了諸如污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等的相關(guān)政策和法規(guī)。國(guó)外的環(huán)保法規(guī)種類(lèi)很多，有些規(guī)定相當(dāng)具體、嚴(yán)厲，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的最新國(guó)際環(huán)境標(biāo)志也已經(jīng)頒布執(zhí)行。盡管我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。制定和頒布這些環(huán)保政策或法規(guī)，既可以成為企業(yè)的壓力，又可以為企業(yè)提供發(fā)展的機(jī)會(huì)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動(dòng)綠色物流的順利發(fā)展，鼓勵(lì)綠色物流企業(yè)的建立和現(xiàn)有物流企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。綠色物流企業(yè)是基于綠色化戰(zhàn)略，以采用綠色物流技術(shù)為其內(nèi)在需求，以經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的最優(yōu)化為其目標(biāo)的新型物流企業(yè)組織形式。綠色物流企業(yè)實(shí)行全面的綠色管理，遵循“4Rs”原則。即：研究(Research)、消減(Reduction)、循環(huán)(Recycle)、再開(kāi)發(fā)(Redevelop)。對(duì)于新建的綠色物流企業(yè)，政府可給予相應(yīng)的政策傾斜，使其能在物流活動(dòng)中始終遵循“綠色化”的原則。而現(xiàn)有物流企業(yè)的綠色化轉(zhuǎn)型則是政府政策的激勵(lì)重點(diǎn)。做好現(xiàn)有物流企業(yè)的綠色規(guī)范和轉(zhuǎn)型，將使對(duì)綠色物流的推動(dòng)收到事半功倍的效果。 







5.提高觀念——培養(yǎng)綠色物流人才。 



有資料表明，現(xiàn)階段從事物流管理工作的人員，大多都沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，多由計(jì)算機(jī)和管理方向?qū)�業(yè)的人員承擔(dān)。我國(guó)高校對(duì)這方面關(guān)注程度不高，人才缺口達(dá)百萬(wàn)左右，從根本上影響著綠色物流的實(shí)施進(jìn)程。社會(huì)更應(yīng)該提高觀念，政府要加大物流教育投資。 



六、綠色物流的企業(yè)管理實(shí)施策略 



1、綠色運(yùn)輸管理 



　　(1)開(kāi)展共同配送：共同配送指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái)，分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶(hù)進(jìn)行配送，它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶(hù)所需要物品數(shù)量較少而使用車(chē)輛不滿載、配送車(chē)輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類(lèi)型。從貨主的角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送，收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨，從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的；從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，特別是一些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面制約，運(yùn)量少、效率低、使用車(chē)輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車(chē)輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通，保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 



　　(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式：復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指吸取鐵路、汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔�。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在：它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷(xiāo)空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷(xiāo)之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。 



　　(3)大力發(fā)展第三方物流：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。當(dāng)一些大城市的車(chē)輛配送大為飽和時(shí)，專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車(chē)量減少，從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源，減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力，如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力；或響應(yīng)政府的號(hào)召，加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。 



2、綠色包裝管理 



　　綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過(guò)程中，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化: 



　　(1)包裝模數(shù)化：確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤(pán)裝箱、裝盤(pán)。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。 



　　(2)包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等集裝方式。 



　　(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專(zhuān)門(mén)安排回返使用；采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等；梯級(jí)利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用；對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。 



　　(4)開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具：發(fā)展趨勢(shì)是，包裝物的高功能化，用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。 



3、綠色流通加工 



　　流通加工指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門(mén)對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施：一是變消費(fèi)者加工為專(zhuān)業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染；二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門(mén)對(duì)蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。 



4、廢棄物物流的管理 



　　從環(huán)境的角度看，今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生，盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流，但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，導(dǎo)致廢棄物處理的困難，而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。 



　　廢棄物物流指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無(wú)視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂](méi)有再利用價(jià)值，僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā)，將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用)，為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷(xiāo)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流，而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化；供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化；循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化。