青島港(集團)有限公司(簡稱青島港)上市的傳聞由來已久，今年更盛。該公司高層今年曾在眾多場合公開表示，青島港將在年內登陸國內A股，但眼見12月已到卻沒了聲響。最近獲悉，青島港目前上市的資產評估都沒進行，其年內上市泡湯基本已成定局。 　　不缺資金？
　　“到現在市(青島)里連資產評估都沒給我們做，談不上上市，年前肯定上不了�！鼻鄭u港新聞中心一位工作人員告訴記者，青島港作為國有企業，服從市里的安排。
　　對此，青島市發改委資本市場處的一位工作人員稱，他們正在協調這事。而青島市證監局上市監管處則沒給出答案。
　　“青島港根本不缺錢�！敝�情人士告訴《華夏時報》記者，青島前幾年曾實行“萬國碼頭”式的港口開發，導致國內外港航、資本大鱷紛紛在港闊水深的青島前灣港投資建碼頭。由于沒有岸線資源，青島港曾經連續5年沒有擴建，吞吐量嚴重超過了設計吞吐能力，被業界戲稱為“蛇吞象”。而同期，中遠、馬士基、鐵行等國內外港航巨頭投資近百億元與青島港合資成立了青島前灣集裝箱碼頭有限公司(簡稱QQCT)，該合作模式使青島港的吞吐量以每年超過20%的速度遞增，青島港因此財源滾滾，2006年收入超過70億元，凈利潤達到13億元，港口資產已達156億元。
　　今年9月8日，青島港又與迪拜環球、馬士基、中遠共同投資69億元開發前灣四期集裝箱碼頭工程。接著，11月16日，香港泛亞又出20%股份，與青島港在內的“三國五方”共同投資約10億美元成立青島新前灣集裝箱碼頭有限公司(簡稱QQCTN)。今年利潤預期可觀。
　　“青島港這種融資模式與天津港、大連港不同，根本不缺錢。特別在今年9月8日之前岸線資源受制的5年里，由于沒地方建碼頭，錢根本沒處花�！�
　　不過，分析人士認為，雖然青島港現在資金充足，但東北亞航運中心之爭未來不確定因素很多，大連港、天津港、釜山港和青島港的競爭將更激烈。進入資本市場，可以為青島港融得更多的資金，從而贏取更多競爭籌碼。
　　上市“馬拉松”
　　眾所周知，我國北方的大連、天津、青島三大港口一直火拼北方航運中心。為引巨資，天津港、大連港相繼在資本市場上市，甚至山東省內的“鄰家小弟”日照港(行情,股吧)也早已登陸A股。而作為我國第二大外貿港、北方集裝箱吞吐老大青島港卻遲遲沒有上市。
　　其實，青島港上市的說法由來已久。早在上世紀90年代末期，青島港即準備分拆集裝箱業務在國內發行A股，不過，由于對集裝箱業務的投資一直在大規模增加，再加上引進了馬士基等新的投資者，這一塊資產結構已與原來有較大變化，原先準備的申報上市材料已不適宜。2004年“五一”期間，當時的青島港副總裁王少云在接受英國《金融時報》采訪時就曾透露，青島港計劃通過上市為其業務拓展融資。
　　坊間關于其借殼上市的傳聞也很多，最早的版本是青島港將借殼G勝利(000407)上市，雖然G勝利是以生物和農化產業為主，但是該公司卻擁有港口物流業務。另一個版本是借殼青島堿業(行情,股吧)(600229)上市。
　　傳聞歸傳聞，青島港集團董事局主席、總裁常德傳在今年的全國“兩會”期間，以及青島港與日照港合資建集裝箱碼頭、青島港收編青島迪拜碼頭時，在接受媒體采訪時，分別表示，青島港計劃年內登陸國內資本市場，現在正在做上市前的籌備工作，但對整體上市還是分拆上市，常德傳稱正在研究階段。他強調，青島港是一個很好的平臺，不需要借殼上市。