隨著各地區先后對皮卡限行政策的放寬和解禁，皮卡已不僅是少數的電力、水利等部門的工作用車，越來越多的個人和企業用戶把目光聚焦在實用、實惠的皮卡上。但由于技術提升的緩慢，我國皮卡的更新換代相當滯后。 
福田汽車針對皮卡市場的需求趨勢，吸納歐美最先進的技術，全新開發出高起點的福田薩普系列皮卡，成為日系皮卡的優良升級換代產品。伴隨著《商用汽車》近日開展的10省市市場走訪活動，福田薩普BJ1027V2MD5-S皮卡和我們一起走過了近8000km的征程。一路上，福田薩普的卓越表現令記者們和各地用戶刮目相看。 

第一眼看到福田薩普，我們就被它寬大雄健的身軀與別具一格的外形深深吸引。簡約大氣的鍍鉻前臉、整體式保險杠和水晶燈具的組合極具威猛的動感，一改傳統日系皮卡中規中矩的外觀。歐洲古典式的十字形隔柵，猶如騎士的劍柄，令我不禁想到了中世紀前縱橫歐洲的羅馬勇士。車身棱角流線型的圓潤設計，使薩普獨具豪氣又不失典雅，似乎透著些古代儒將的風范。5160×1750×1695mm的車身使薩普能兼具SUV的寬敞和微卡的貨廂容積。后視鏡和前翼板處均安裝了轉向輔助指示燈，不僅提高了行車安全性，還美化了夜間行駛的燈光效果。 

坐進福田薩普BJ1027V2MD5-S皮卡的駕駛室，首先感受到的是人體工程學座椅為駕乘人員帶來的舒適感與包裹感。中央扶手設計緩解了駕駛的疲勞，后排座椅的腿部空間明顯大于國內同類皮卡。真皮與仿桃木組合的方向盤和排擋桿緊跟轎車時尚的潮流，白底藍字、亮度可調的儀表盤凸顯了嶄新的視覺感受。點火開關安置了夜間顯示圈，讓駕駛者在夜間很方便地找到鑰匙孔。四聲道環繞立體聲音響讓我們在長途旅行中也能享受行駛的輕松和寫意。十月的廣東湛江，氣溫仍有32℃，我們將空調風機風量調到一擋，保持發動機怠速狀態，用電子溫度計測量駕駛室內正中位置的溫度為22℃，出風口的溫度為6攝氏度。對于皮卡來說，薩普的制冷效果已經非常出色了。 
前后門窗均采用電動升降，正駕駛車門上的開關可對四扇車窗獨立操作，大曲面后視鏡同樣采用電動調節，車門采用中央控制門鎖。值得一體的是，該車具備高檔轎車才擁有的門鎖及車窗自動關閉系統：如果您忘記鎖車，1分鐘后車門自動鎖止；若忘記關閉車窗，車窗在車門鎖止的1秒鐘之后也會自動關閉。位于車內前擋風玻璃一側的后視鏡上，集成了車內外溫度顯示和倒車雷達顯示系統。這些綜合配置大大簡化了駕駛者的操作。 
該車匹配BJ493ZQ3柴油發動機作為動力源頭，排量2.771L。此發動機是在日本五十鈴輕型柴油發動機技術平臺上，運用奧地利AVL和德國博世的電控高壓共軌技術優化升級。最大功率可達70kW，最好轉速3600r/min，在1950－2300 r/min時，可持續實現225N.m的最大扭矩。眾所周知，奧地利AVL和德國博士兩大公司是世界發動機領域的領跑者。 
該車擁有的電控高壓共軌系統使燃料即使在低速時也保持高壓噴射狀態，而 ECU根據采集的信號向發動機發布運行指令，智能控制達到最佳模式，大大提高了燃油利用效率，減少了廢氣和顆粒的排放，并使發動機噪音得以大幅度降低，驅動扭矩及振動僅為機械泵的1/4。 
JC530T變速器作為承接該車動力的總成，采用直接操作方式，換擋、選擋更為清晰、輕便；主減速比為僅為4.1的整體式后橋提高了承載和扭矩輸入輸出能力。 
在高速公路路況、駕駛室承載4人的狀態下，我們體驗了一次全加速過程：每次都將發動機轉速提升到2300r/min時換入高一級擋位。當切換到二檔、三擋、四擋、五擋時，發動機轉速分別回落到1350r/min、1550r/min、1650r/min、1800r/min。每次切換到高一級擋位之后，車速能迅速提升，可見該發動機具備良好的低速扭矩性能，不僅提高了整車的動力性，還有效降低了油耗。在2300r/min的轉速下，一～五擋的車速分別為23km/h、38 km/h、58 km/h、80 km/h，100 km/h，可見變速器速比分配十分合理。在五擋狀態下，發動機轉速從1900 r/min（此時車速為83km/h）全負荷升至2300 r/min（此時車速為100km/h）的時間為8s。從0～100km/h的加速（將發動機轉速升至2300r/min后加擋）時間為23s。繼續加大油門，將發動機轉速提升至3200r/min時，車速已達到140km/h。該車較小的風阻系數和沉穩的底盤配置使得我們并沒有感覺到“發飄”。 
在舒適與動力的基礎上，薩普皮卡為用戶帶來了轎車及越野車無法比擬的實用性。在安徽山區坡道上，我們4個人加上車廂承載著500kg的雜志。在連續攀越20o左右的盤山坡道時，并不覺得吃力。用三擋、2300r/min的轉速，可以保持58km/h以上的速度爬坡。此時，變速器、后橋等動力總成在高負荷下沒有發出人耳能覺察出的傳動噪聲，完全能擔當輕型卡車的角色。 
由于加大了制動器的規格，采用直徑257mm的盤式制動器以及直徑和寬度分別為254mm、50mm的領從式鼓式制動器，真空助力；結合ABS制動防抱死系統，使該車的制動效果得到顯著提高，在總質量達到2300kg的狀態下實施緊急制動時，不跑偏、不打滑。 
通過油耗綜合測試，該車在滿載狀態下，等速90km/h的百公里油耗為6.0L；等速110km/h的百公里油耗為7.2L；山區道路上的百公里油耗為7.5L，低于同類柴油皮卡。 
在8000千公里的“長征”后，我對這個共同歷經艱辛和快樂的戰友已經愛不釋手。相信那些和我一樣曾與薩普朝夕相處的朋友也會有同樣的感受。