日前，國際能源咨詢和經紀公司PVM Oil Associates在一份名為《天然氣觀察》的報告中發出警告稱，未來兩年內，LNG船可能將出現供給過剩。PVM得出這一結論是基于目前大量LNG生產項目以及進口碼頭投產延遲的狀況。為此，諸多新建LNG船只能在有限的即期市場上招徠生意，這就造成了一部分LNG運力的閑置。  　　VM在報告中稱：“LNG船運力的增長速度將遠遠超出LNG貿易量的增速。06年底時，全球LNG船隊總運力為2830萬立方米。到2010年，總運力預計將增長到5000萬立方米，運營中的LNG船數量有望超過360艘�！� 
　　日本和韓國的船廠如今都在加足馬力趕著完成新一代LNG船的訂單，這些船的交付日期肯定要比那些LNG項目的投產日期準時得多。據PVM稱，本月世界LNG船隊共有246艘船，正在建造的約有130艘。這樣，到2010年，LNG船的數量將超過360艘。大多數在建新船將在未來兩年內投放市場，明年的交付數量約為60艘，09年約為45艘。而這之中的大多數船原本都該被投放到特定的LNG項目上，但由于缺少工程師、技術設備等原因，這些項目的投產時間至少要比原先推遲6個月。 
　　報告中提到的另一個問題是新一代LNG船的艙容。一艘在2000-2005年間下水的普通規格LNG船的艙容在12-14萬立方米，但今年下水的一艘普通規格LNG船的艙容已超過15萬立方米。據悉，目前船廠接到的訂單中最大一艘LNG船的艙容竟達26.5萬立方米。 
　　VM指出卡塔爾航運公司（Nakilat）的船隊擴張策略是導致全球LNG船隊運力大漲、LNG船大型化的重要原因之一。08-10年里，Nakilat預計將有25艘LNG新船交付。此外，他們還在29條普通規格的在役LNG船中擁有20%至60%的股份，船由外方經營，公司不參與航運日常業務。Nakilat 船隊的主力將是31艘21.5萬立方米級的Q-Flex船和14艘26.5萬立方米級的Q-Max船。 
　　若將這些船都統計在內，PVM預計全球LNG船隊運力的年漲幅將達15%，但天然氣產量的增長速度僅為6%。 
　　由于美國和日本對天然氣的需求大幅增長，特別是考慮到這些國家的天然氣供應地為中東，LNG船的航行距離將變得更遠。這對提高LNG船隊的利用率至關重要。航行距離更長意味著對LNG船的實際需求可能要大于單純的LNG貿易量所顯示的數值。盡管如此，PVM仍然預計一旦大量新船投入運營，LNG船運價就將處于下跌壓力之下。 
　　雖然預期到LNG船隊規模擴張將快過LNG項目的投產，但還是有人看好投資LNG新船。臺灣海陸（TMT）首席執行官Nobu Su稱：“LNG船肯定將比可運的天然氣要多，但長期內天然氣市場仍將保持穩定發展，臺灣每年進口的天然氣為700萬噸，但臺灣缺少LNG船，天然氣制品也不多�！迸_灣海陸目前已將經營重點放在向亞洲市場供應石油、煤炭和天然氣等能源上。Su說：“我們現有兩艘LNG船，還有兩艘在韓國船廠在建。亞洲能源市場在我們心中的地位正變得越來越重要�！� 
　　﹡報告英文名為Natural Gas Insight （劉圣琦）