歐佩克前秘書長蘇布羅托表示，多種因素造成目前國際油價飆高�！拔磥碛蛢r很可能會在100美元左右持續徘徊，但多種因素導致對未來石油供應以及油價走向存在不確定性�！�  
　　航運大戶“吃不消” 
　　據統計，國際貿易運輸中90%以上是通過海上運輸來實現的，中海發展和中遠航運公司成本的30%來自于燃料油成本。有分析指出，面對高油價，航運業受到的影響絕不亞于其他運輸工具。不過也有相反意見認為，航運公司可以通過運價上漲或者是燃油附加費部分抵消油價上漲的影響。 
　　聯邦快遞集團首席經濟學家黃賡表示，目前油價居高不下有諸多因素，未來國際市場石油的供需矛盾將會繼續存在。 
　　據中遠有關人士介紹，目前船公司的燃油成本主要是通過征收燃油附加費來彌補，而這一費用的征收主要取決于市場景氣度帶來的客戶接受程度。如果集裝箱運輸需求旺盛，班輪公司把燃油成本完全轉嫁給貨主，客戶往往也能夠接受，一旦市場進入淡季，燃油費也會隨之降低。 
　　由于成本上漲，太平洋航線上的船企也正在謀求通過提價來緩解壓力。11月1日，ＴＳＡ（泛太平洋運價穩定協會）公布明年5月新年度合約漲價辦法，美國西岸貨載每四十尺柜計劃上漲400美元，東岸與復合運輸貨載漲600美元，6月1日到10月1日的旺季附加費定為400美元，并實行浮動的燃油附加費。 
　　作為ＴＳＡ的成員，中遠透露，ＴＳＡ的上述漲價辦法屬于指導性建議，并非強制性。在運價方面，中遠堅持基于成本，采取合理的價格調整。根據中國遠洋2007年的三季報，與亞歐航線單箱收入大幅上漲27%形成對比，前三季度跨太平洋航線單箱收入同比下跌了6.3%，而太平洋航線的業務占公司集裝箱整體業務量約1／3，對于公司的盈利有著重要影響。2008年由于成本上升，中遠方面對于運價上漲的愿望迫切。 
　　中海集團一位內部人士也表示，在同一市場上，如果其他主要航企提價，中海一般也會跟進。“大的航運聯盟提價，行業里的其他公司一般也會提價，從而提高行業的普遍收入水平�！� 
　　干散和集箱將持續上漲 
　　業內人士分析，今年以來，全球油價保持上升態勢，但是上升幅度與2005－2006年比較有所放緩。航運公司前三季度業績良好，反映出行業上漲的運價覆蓋了油價上漲的影響：今年以來干散貨市場和集裝箱市場運價表現為持續上漲態勢。由于運價上漲明顯，盡管油價上漲提高了航運公司成本，但是經營干散貨的航運公司前三季度業績表現為同比大幅度上升。這表明航運市場中運價對航運公司業績更具有驅動性。 
　　國泰君安分析師孫利萍認為，ＢＤＩ指數（波羅地海干散貨運費指數）走勢略向下調整以后將繼續向上漲，從2008供需來分析，預計2008散貨運輸市場仍將維持景氣態勢，ＢＤＩ平均點位在8000點以上的可能性較大；集裝箱運輸市場運價有望繼續回升；高油價背景下，油輪運輸市場的真正復蘇還需要耐心等待。 
　　干散貨仍將維持景氣態勢：一方面，相對于年內ＢＤＩ上漲了6000點相比較，ＢＤＩ回落500點是很正常的調整行為；另外，此次ＢＤＩ回落主要受到中國鋼鐵協會宣布的2008年放緩鐵礦石進口消息影響。中國鋼鐵協會宣布2008年鐵礦石進口增量為4000萬噸，這個數字將比2007年鐵礦石進口增量數略少。但業內人士認為，中國鋼鐵協會的此番言論很可能是為了即將在11月底啟動的2008年鐵礦石價格談判造勢，以希望能夠在鐵礦石價格談判中掌握主動權。因此，干散貨市場很快在下調了一星期后，運價指數立刻回復到上漲態勢。 
　　從運力投放上看，干散貨市場仍將是緊張的。由于鐵礦石價格連續上漲，同時海運價格的持續上漲導致中國進口鐵礦石成本上漲幅度較大。實際上，中國是否會進行宏觀調控導致中國鐵礦石進口增速減少，這是真正能影響干散貨市場運價的關鍵因素。 
　　集裝箱運價將繼續回升：10、11月份集裝箱運輸市場仍維持向上趨勢。作為全球集裝箱運輸市場最重要的組成部分——中國集裝箱出口運價回到前期高點反映了市場的景氣程度。 
　　受美國經濟放緩影響，美國航線集裝箱運輸需求乏力。但是歐洲經濟的增長為亞歐航線的繁榮提供了支持，同時，亞洲地區國家經濟穩定增長，預計亞洲地區國家集裝箱運輸需求旺盛。整體上判斷，集裝箱市場需求仍將保持在10%以上。 
　　預計全球集裝箱船隊2007、2008年運力增速分別為12.9%、11.9%、，運力投放速度放緩。