作為全球海運市場的重要交易場所———波羅的海證交所，其主席 Michael Drayton日前表示，因船只數量超過市場需求，商品的船運成本在明年創新高后將反轉下降。 
　　由于中國與印度市場的需求強勁，包括谷物、鐵、煤在內的散裝干貨(dry-bulk) 商品的運費在今年已告上漲。在接到足夠訂單，并讓產能提高50%后，日本、中國及南韓造船廠的建造計劃達到了前所未有的規模。 
　　波羅的海指數(BDI)在今年已攀升1倍以上，并在11月13日達到11039點，創歷史新高。從2003年算起，該指數的漲幅達600%。中國是推升波羅的海指數的重要動力之一。中國經濟發展神速，需要更多的鐵礦砂、銅礦及其它商品。 
　　中國海關總署的統計數據顯示，中國在第3季平均每個月進口3204萬公噸的鐵礦砂，與去年同期相比成長12%，與前年同期相比攀高42%。在景氣大好之下，讓中國遠洋(41.37,0.25,0.61%,進入該吧)、中遠航運(31.99,-0.28,-0.87%,進入該吧)等公司在今年獲利甚豐，創歷史紀錄。 
　　由勞合社編纂的數據顯示，從去年11月算起，全球船只的總載重噸位(deadweight tons)揚升6.2%至3.54億。波羅的海指數昨日上揚15點或0.2%，報 10285點。 
　　一般來說，波羅的海證交所的遠期貨運協定（FFAs）被用來規避或臆測未來的船運成本。 Freight Investor Services 的數據顯示，明年第 1季海岬型(capesizes) FFAs下跌2.5%，成為每日15.3萬美元，同期巴拿馬型(panamax) FFAs亦下挫2%至每日7.45萬美元。