1月24日，在連云港集裝箱碼頭，一艘名為“黑�！薄癰lack sea”集裝箱船徐徐的靠泊在連云港集裝箱碼頭。該船長240米，2898箱位，總噸57000噸，該船在連云港預留箱位全部裝滿后離開連云港港駛向下一目的港，該航線由以星綜合航運有限公司經營，先期投入兩條船用于地中海航線。該航線將掛靠上海、青島、蛇口、阿什杜德、海法等港口，該航線的開通是以星航運與中海合作開通歐洲二線以來，再次登陸連云港港。

　　以星綜合航運有限公司名列十七大班輪公司之一，1995年進入中國市場，主要從事國際集裝箱運輸，該船在連云港裝卸標箱，駛往地中海，標志著以星綜合航運首次加盟開通連云港至地中海集裝箱班輪航線獲得成功，標志著連云港港口集裝箱運輸裝卸效率上了一個大臺階。

　　連云港港口集團副總裁、連云港新東方集裝箱碼頭有限公司總經理劉權指出，連云港新東方集裝箱碼頭公司作為港口的窗口單位和港口發展的第一增長極，借溫總理視察連云港港口的強勁東風，加快連云港集裝箱運輸的發展進程，搶抓前所未有的發展機遇，迎接新一輪的發展熱潮，強化與班輪公司的有效對結，積極推進遠洋航運戰略，這次以星航運開通的地中海航線是今年一季度港口增開美西、歐洲、中東等5至6條中遠洋干線先期開通的一條。　

　　為了使這條大船及時進港，港口集團和新東方公司領導高度重視，集團業務處優先安排船舶，保證大船優先進港，集團公司引航站克服困難，在有風的情況下，提前上船，想船公司所想，急船公司所急，提前將大船引進港口集裝箱碼頭，口岸海關、檢驗檢疫、海事等單位通力合作，確保大船順利進港，連云港新東方集集裝箱碼頭制定科學合理作業方案，重點艙調整及時合理，場地安排有序、接卸貨流分票安排合理，加強與中海集運接箱接單工作，新的信息化管理程序彰顯科學性、實現動態跟蹤，由于采用新工藝、新設備、生產調度安排周密，人機配合效果顯，使裝卸效率明顯加快。

　　為把連云港建設成為承接上海國際航運中心和環渤海港口群之間最重要的國際樞紐港，港口已初步形成內外貿并舉、近遠洋互補的網絡運輸格局，在連云港港口廟嶺港區新增長度644米，寬48.5米，泊位水深—15米的兩個第五代集裝箱碼頭，當前正在建設可接卸當前最大集裝箱班輪的廟嶺突堤工程，進一步提升碼頭硬件能力，旨在把連云港集裝箱建成為上海和青島港之間最大的國際集裝箱樞紐港，與此同時連云港新東方集裝箱碼頭先后開通了至日本、韓國、美西、地中海、歐洲一線、歐洲二線、東南亞、臺灣、中東、內貿、內支線等集裝箱航線30余條，每月220多個航班，該公司充分利用地域優勢，完善港區內部集疏運網絡，著力打造集裝箱綜合運輸成本最低港口。對此，口岸查驗單位給予了積極的配合，先后推行了“一站式”通關、“5+2”工作日制度，使口岸的通關、查驗環境得到明顯改善，口岸的整體協作已達到與國際先進港口水平。

　　此外，公司還充分利用國際知名班輪公司的加盟，逐步形成了多元投資，多元經營、多元發展國際公共碼頭，多元化的航運格局已經形成，包括中海、中遠、達飛、馬士基、以星、萬海航運、陽明海運在內的世界班輪運輸20強中，已有多家來連經營集裝箱航運物流業務；在海關、鐵路、船公司的大力支持下，成功開通了連云港至鄭州、西安、成都、蘭州等集裝箱“五定班列”，開通了了連云港直達阿拉山口集裝箱精品航線，把碼頭“搬”進了內地，讓集裝箱這一“門到門”優勢充分發揮出來，公司加強市場開發力度，狠抓軟環境建設，塑造國際港口形象，連云港精心打造的班列運輸，搭建了內地通向出�？�的黃金通道，架起了內陸地區通望往國際市場的橋梁，提升了連云港港口核心競爭力，連云港港口處于國內沿海港口海鐵聯運承運大港前列。

　　據了解，以星綜合航運有限公司之所以派大船登陸江蘇連云港口岸，看好的是江蘇作為中國外向型經濟大省，看好的是連云港作為中西部地區最經濟、最便捷的出海大通道，集裝箱運輸市場發展潛力巨大。