“海南沒有船廠，你們如何對船舶做附加檢驗？”

“我們要求所有船舶到島外船塢去，再派專人過去檢驗。”

　　“附加檢驗中，對于船體焊縫無損探傷如何記錄？”

　　“我們去現場，首先認定操作人員資格，然后要求重新拍X光片進行探傷�！�

　　1月24日，在全國低質量船舶專項治理聯合驗收現場，全國低質量船舶專項治理聯合驗收工作組的專家們仔細對照船舶檔案和驗收抽查項目表，不斷把問題拋給中國船級社海南分社相關負責人。在他們身旁，擺著14本被納入低質量船舶專項治理范圍的船舶檔案。來自交通部海事局的聯合驗收工作組成員特地將抽查的船舶確定為從外地轉到海南的船舶。

　　中國船級社海南分社副總經理韓東進向聯合驗收工作組匯報了他們兩年來專項治理低質量船舶的情況。截至2006年11月21日，14艘重點治理運輸船舶全部通過了中國船級社海南分社的附加檢驗，完成率達100%，這些船舶在各地海事部門的安全檢查中全部合格，無一滯留。

　　在海南省交通廳、中國船級社海南分社、海南省海洋與漁業廳和瓊海市一家玻璃鋼漁船建造廠，聯合驗收工作組成員聚精會神地聽取相關負責人的情況匯報，查看專項治理工作臺賬、檔案和漁船廠生產情況，并指出一些部門專項治理不到位的地方并要求其整改。

　　檢查結束后，聯合驗收工作組五位成員一致認為，低質量船舶專項治理活動開展兩年來，成效顯著，造船質量全面提高。通過專項治理，逐步理順了船舶造與檢的關系，確保了船東、船廠、船檢等各方責任到位和行政部門建立長效機制，依法行政。