近期，中國出口集裝箱運輸市場總體貨量基本穩定，市場運價走勢基本平穩。1月19日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1033.65點，與上周基本持平；上海地區出口集裝箱運價指數為1001.15點，較上周微跌1.95%。
　　歐洲、地中海航線貨量持續穩定，部分船公司滿載出運。由于農歷新年即將來臨，各船公司對歐洲、地中海航線的短期后續走勢仍持比較樂觀的態度。1月份的運價普漲計劃（GRI）至今已得到了基本完滿的執行，20英尺小柜運價基本滿額上漲，40英尺大柜漲幅略有參差；另外，由于貨種差異，以輕貨為主的南方口岸運價上漲幅度較以重貨為主的北方口岸運價上漲幅度小。1月19日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別報1302.22點、1439.05點。由于歐盟各主要國家經濟顯著恢復，歐元升值，歐洲自亞洲的進口大幅增加，2006年亞洲至歐洲航線集裝箱海運量呈良好的增長勢頭。據遠東班輪公會（FEFC）16家公司的數據統計，2006年1至11月其承運的歐洲、地中海航線的集裝箱海運量合計達到649.51萬TEU，同比增長22.0％，已超過2005年全年的水平（2005年全年為584.95萬TEU）。預計2006年歐洲、地中海航線的集裝箱海運總量將首次突破700萬TEU。
　　北美航線，元旦過后貨量逐漸下滑，目前平均船舶艙位利用率僅80%上下，市場運價仍然維持穩定，但下調壓力日趨增加。1月19日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數為1209.06點，與上周基本持平。
　　日本航線，隨著日本新年假期的結束，近期貨量又逐步回升，目前平均船舶艙位利用率基本在60－70％之間，市場運價依舊低位徘徊。1月19日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為588.42點，較上周下跌8.0%。