張家港口岸貨物吞吐量超億噸是幾代口岸人的夢想，在夢想變為現實之際，人們不禁要問，跨越億噸大港后的下一個目標是什么？張家港港今后將何去何從？市委副書記、市長、張家港口岸委主任王翔的回答是：今后張家港口岸在吞吐量上要爭取5年翻一番——達到2億噸，將張家港口岸打造成國內最便捷、最安全、最衛生、效率最高、最具特色、最誠信的文明示范港。

　　張家港港能成為億噸大港，張家港港務集團與江蘇沙鋼集團功不可沒，這兩大集團2006年的吞吐量分別超過了4000萬噸和3000萬噸，堪稱張家港口岸吞吐量“雙雄”。今后5年內張家港口岸吞吐量要突破2億噸，“雙雄”勢必要挑起重擔。

　　作為全市最大的社會公共碼頭企業，港務集團雖然擁有15個泊位，“有貨吃不下、有船靠不上”的情況卻時有發生。沙鋼集團雖然擁有10個萬噸級碼頭，但隨著企業的不斷發展，礦砂、廢鋼、煤、焦炭、鐵礦石等原材料進口量及鋼材出口量都在持續攀升，10個萬噸級碼頭“只嫌少、不嫌多”。談到今后的發展時，港務集團和沙鋼集團的有關負責人都深感“泊位、場地不足”，打算新建、擴建碼頭。現在的問題是，我市雖然擁有63.57公里長江岸線，但適合建碼頭的長江岸線已經寥寥無幾，港務集團、沙鋼集團今后都必須進一步研究如何在不增加碼頭的情況下增加運力、運量，不斷淘汰舊設備、舊管理手段，依靠科技創新提高碼頭作業效率。市委、市政府則將重點研究如何讓有限的岸線資源更好地為地方經濟發展服務。

　　在成為全國縣域口岸第一大港之際，我們也清醒地看到，周邊各口岸競爭已是硝煙彌漫：和張家港港隔江相望的南通港吞吐量也已超1億噸，競爭力不容置疑；南京港具有省會經濟總量大、腹地延伸至安徽境內的優勢；太倉港抓住了上海航運中心北翼集裝箱港建設的契機，發展態勢咄咄逼人；江陰港、常熟港發展后勁也不容小視……

　　如何使張家港口岸在激烈競爭中勇立潮頭？市口岸委副主任、港口局局長錢德華在接受記者采訪時表示，今后將著力走好三步棋：一是科學制定沿江開發規劃。在《蘇州港總體規劃》的基礎上，結合我市發展現狀，因地制宜，因勢利導，專門制定我市港口發展詳細規劃。按照“區域集中，產業集聚”的原則，加快港口資源整合，優化功能定位，對使用效率低、吞吐能力小的自備碼頭，納入統一的港口建設規劃和管理之中，提高港口資源的利用效率。二是加快實現產業集聚。一方面要加快發展現代制造業，進一步做強做大冶金基地，石化深加工制造業基地。另一方面要加快發展現代物流業，完善港口綜合物流管理系統，發揮保稅物流園區和冶金物流園區的作用，建立起開放型、互通型的物流服務平臺。三是完善港口基礎設施和配套功能。圍繞“5年吞吐量翻一番”的發展目標，我們將進一步加快建設一批專業化碼頭，鼓勵貨主碼頭公用化。同時抓緊新建擴建港口航道錨地，滿足船舶航行、停泊需要。

　　業內人士指出，現在口岸的競爭關鍵是比便捷、比快速。張家港海關關長顧洪所認為，要實現“5年吞吐量翻一番”的目標，海關、國檢等各查驗單位及服務部門必須加強合作配合，在發揮資源共享、形成監管合力、提升服務水平、吸引貿易投資上多溝通，多合作，共同提高口岸通關效率，將口岸方便程度提到一個新檔次，創造良好的對外形象，放大張家港市的黃金口岸形象，發揮品牌效應。

　　在向2億噸吞吐量挺進的過程中，一項操作性極強的工作是力爭在2007年年底前通過世界衛生組織的驗收，成為國際國內第一批國際衛生海港。爭創國際衛生海港，有利于張家港口岸不斷改善港口條件，提升管理水平，增強通關和檢驗檢疫效率，在港口內涵上與國際接軌。

　　揚長避短方能克敵制勝。我市必須結合自身特點，不斷放大區港聯動效應，主動接軌上海洋山港，加速向保稅港轉型，最大限度地發揮口岸對全市、全省乃至整個長江流域的輻射帶動作用，真正把張家港打造成為一個富有特色和競爭實力的現代化港口城市。