一座規模和功能遠遠超過現有釜山港和光陽港之和的“巨無霸”型現代化集裝箱樞紐港——
韓國政府曾經預計，2001年-2011年間，韓國集裝箱港口吞吐量將大幅度增長，年均集裝箱吞吐量增長率將達到12%。但是2006年上半年，韓國港口集裝箱吞吐量為810萬TEU，與2005年同比增長僅僅5%。于是有人認為，至少在可以預見的最近幾年，一直在大幅度開發建設的釜山港、光陽港和仁川港等港口的基礎設施，因吞吐能力供過于求會出現過剩。如果與中國集裝箱港口吞吐量增長率相比，2006年的釜山港集裝箱吞吐量增長率顯得非常寒酸。
2006年8月，韓國港口當局頻頻接觸美國總統輪船(APL)、地中海航運(MSC)和馬士基國際集裝箱運輸經營大戶，一方面向客戶宣傳韓國港口正在繼續降低各種港口碼頭使費，提高裝卸服務質量；另一方面虛心聽取客戶意見，進一步滿足客戶降低港口碼頭費率的需求，讓港口碼頭用戶得到更多的經濟實惠，以便把更多的遠洋承運人集裝箱班輪，尤其是中轉箱從中國港口吸引到韓國港口。
由于地理位置的局限性，釜山港無法擴大集裝箱港口碼頭，難以滿足日益增長的集裝箱吞吐量需求，有時候不得不使用水上駁船卸貨等方式，速度慢，效率低，風險大，令遠洋承運人和托運人擔心。為了解決釜山港的不足之處和薄弱環節，投資1.5億美元建設的釜山東集裝箱碼頭于2006年初竣工和投入運營，其年吞吐量為250萬TEU。
為了更多地吸引客戶，韓國政府決定在距離釜山港大約25公里的海邊建設一座嶄新的釜山新港。2006年初竣工和投入運營的釜山新港第一期，擁有長度分別為350米的集裝箱泊位3個，現在已經成為地中海航運集裝箱班輪公司在遠東地區的主要掛靠港，年吞吐量為50萬-90萬TEU；另外3個長度分別為350米的集裝箱泊位將于2007年投入運營；還有3個長度分別為350米的集裝箱泊位將于2009年竣工和投入運營；屆時全部能夠停靠超大型集裝箱船舶的現代化釜山新港工程各期全部竣工和投入運營，其集裝箱年吞吐量將達到550萬TEU。
釜山新港的最大特色是：釜山新港的選址必須經得起狂風惡劣的考驗，以便確保到港船舶、人員和進出口集裝箱安全；新港集裝箱碼頭必須擁有直達每一個集裝箱泊位的快速鐵路和高速公路，并且全部與韓國腹地陸上交通運輸網絡緊密貫通，優化使用集裝箱陸上運輸基礎設施優勢，最大限度提高集裝箱吞吐效率和效益；新港碼頭泊位有利于當代全球物流風靡一時的高附加值貨運服務；釜山新港碼頭泊位擁有占地面積120萬平方米規模宏偉的物流堆場支持，轉口集裝箱可以堆存在碼頭堆場，避免反復運輸的額外成本；直達集裝箱碼頭泊位的鐵路和公路等陸上交通線必須是雙套，避免發生港口碼頭交通擁堵；設備和設施必須高效，穩定和安全，經得起天災人禍的打擊，擁有強大的緊急恢復和替換功能；有效避風和冬季不凍，可以安全�？亢头�定裝卸的世界上規模最大的集裝箱船舶。
釜山新港不是建立在汪洋大海中，而是牢牢地建筑在瀕臨大海的丘陵山坡地附近，緊靠著韓國的自由貿易區、自由經濟區；附近周邊丘陵坡地是房地產開發的理想位置，尤其是適合開發物流園區和配送中心，巨大的港口碼頭堆場可以大量堆放轉口集裝箱。因此日本，東南亞，美國，加拿大和歐洲等國家的開發商，投資商，托運人和承運人紛至沓來。
預計釜山新港集裝箱碼頭的30個泊位將于2011年全面建成，年集裝箱吞吐量將超過830萬
