"未來5年，上港集團的資本性支出資本支出將達100億元。主要包括洋山港建設、投資長江流域和國外碼頭，以及建設外高橋六期等三個方面。"近日，一位接近上港國際港務(集團)股份有限公司(下稱上港集團)的知情人士透露。
海通證券研究所一位分析師認為，上港集團正面臨中國外貿增長速度以及東北亞樞紐港競爭的風險，迅速整合資產、培育物流和國際碼頭成為新的利潤增長點。
上港物流重組
據上港集團董秘王慶偉介紹，公司正在著手對上港集團物流有限公司(下稱上港物流)注冊資本進行變更，使上港物流注冊資本由原來的10000萬元變更為9000萬元，原股東方上港集團控股子公司上海港浦東集裝箱物流有限公司以減資方式退出，上港集團物流有限公司成為上港集團全資子公司。隨后由上港集團對上港集團物流有限公司進行現金增資，增資金額為人民幣24.1億元，增資后其注冊資本為人民幣25億元。
同時，上港物流將接手上港集團所持有的上海集祥貨運有限公司、武漢港務集團有限公司等20家公司的股權。整合完畢的上港物流依托上海國際航運中心的優勢地位，業務范圍將涵蓋國際貨運代理、船舶代理、內支線船代、倉儲堆存、公路運輸、散雜貨碼頭裝卸、國內多式聯運、物流管理軟件開發等全方位物流業務。
上港集團總裁陳戌源表示，集團組建上港物流主要是為了進一步理順管控關系，進一步放大物流產業的經濟效益。上港集團將把物流產業發展為集團的第二大支柱產業，通過整合后的上港物流公司，使物流業成為集團盈利的新推動力。
據上述分析師分析，上港集團是國內最大的港口集團，上海港唯一的公共碼頭經營商，業務包括集裝箱、散雜貨、港口物流和港口服務四大類，幾乎涵蓋了和港口有關的所有門類。其中，集裝箱業務一直是公司的核心業務，占主營業務收入和利潤比重分別為40%和55%。也是未來的主要利潤增長點。
同時，上港集團擁有與港口物流業務相關的資產共價值40億元，但布局分散、重復建設、效益不佳，是占主營業務利潤比重最低的業務。若新的上港物流公司將港口服務和散雜貨業務整合一起，形成完整的港口物流產業鏈，該物流業務將被培育成公司的第二大利潤來源。
港口服務原本收入僅次于集裝箱業務，其增長前景將與集裝箱吞吐量的增長密切相關，只要集裝箱業務能保持健康增長，港口服務也將伴隨集裝箱同步增長。近幾年，上港集團的散雜貨業務吞吐量增長迅猛，增長率穩定在5%到10%。同時，該業務目前毛利率較高，貨源穩定。
"但是到2007年以后，隨著黃浦江沿岸老碼頭的搬遷，羅涇碼頭的投入使用，散雜貨業務的毛利率將有所下降。"該人士說。
國際碼頭"三步走"
物流業務是伴隨碼頭集裝箱運營而發展的，上海港的直接貨源腹地是上海、江蘇、浙江。隨著長江沿線省市經濟的發展，長江流域的集裝箱生成量將不斷提高。洋山港建成后，上海港的集裝箱吞吐能力將達到3500萬TEU，為了充分利用港口的吞吐能力，公司必須保持并提高長江流域集裝箱市場的占有率。
據上港集團總裁陳戌源介紹，上港集團已經制定了長江戰略、東北亞戰略、國際戰略，希望用10年左右的時間完善國際碼頭運營網絡。
"長江戰略"，即通過投資參股、輸出管理、合作結盟等方式，在長江流域培育主喂給樞紐港和喂給港樞紐港，促使整個長江流域的集裝箱貨源向上海港集聚，為上海國際航運中心培育出一個集裝箱箱源體系的"大后方"。目前，上港集團對長江沿線港口的投資已超過10億元，重要節點的布局已經成型。
東北亞包括日本、朝鮮、韓國、俄羅斯遠東地區以及我國東北、華北、華東與臺灣省。迅猛增長的東北亞經濟是推動世界物流市場發展的一大動力，地區內集裝箱吞吐量占世界港口總吞吐量的1/3以上。因此，東北亞地區的國家都在加大對港口的投資以吸引更多的貨物，這使上海、釜山、高雄等世界級大港的全球性樞紐港之爭進入白熱化。洋山港能否在近兩年內成功確立國際樞紐港的地位，目前尚不能定論。
國際化戰略，主要是上港集團未來要實現全球視野下的海外市場開拓，培養國際化運營能力，逐步形成輻射國內國際市場的跨地區、跨國經營。
上港集團將分三個三年逐步實施國際化戰略。第一個三年，主要任務是了解國外碼頭的經營。上港集團已經啟動了海外碼頭收購計劃。首個目標是比利時澤布呂赫港一個集裝箱碼頭的40%股份。
澤布呂赫港是比利時第二、歐洲第六大港，是歐洲最大的煤氣轉運港與液化氣進口港，馬士基對此碼頭持有100%股權。此次收購的碼頭今年上半年已投產運營，一期投資為1.13億歐元，上港集團需為此投入4500萬歐元。
第二個三年，主要任務是控制國外碼頭。第三個三年，主要任務是以上港集團為主經營國外碼頭，逐步建立全球化碼頭網絡。
