未來15年將是我國船舶工業發展的戰略機遇期，大力推進自主創新戰略建設創新型產業，是我國邁向世界造船強國的必然抉擇。但有關專家指出，船舶共性技術和基礎技術急需突破，關鍵產品配套能力不足以及創新機制等瓶頸因素，制約著我國船舶工業自主創新能力的提升。

有關專家指出，與國外先進水平相比，我國船舶工業在自主創新上主要存在以下幾個方面的差距： 

　　一些關鍵的船舶基礎共性技術研究仍處于相對落后狀態。日韓等國始終致力于船舶共性和基礎技術的開發和應用，從而保持著占據大部分世界船舶市場份額的地位。我國在船舶性能和結構數據庫、船舶性能和結構的綜合優化設計、船舶結構直接設計計算方法等船舶共性和基礎技術方面，都與先進造船國家存在著巨大差距，嚴重制約著船舶工業自主創新能力的提升。 

　　高技術高附加值船舶產品設計領域與國外尚有較大差距。我國還沒有對高技術、高附加值船舶的性能和結構先進技術開展系統研究，設計圖紙不得不從國外引進或與國外聯合設計；有些新船型產品設計才剛起步，不具備獨立參與市場競爭的能力；在船型開發和船舶設計技術方面，真正屬于我國自行設計的船型，大多數都是15萬噸以下的散貨船、原油船、中小型集裝箱等船型；在設計技術、設計手段上也較為落后，設計周期長，自主創新能力低。與日韓相比，我國的標準化、系列化船型很少，更缺少品牌船型，難以產生規模效應。 

　　船舶配套業發展嚴重落后于造船業發展。我國造船業與日韓相比較，大約落后10年左右，而船舶配套產業總體水平則要落后20年左右。我國長期缺乏跟蹤國際配套發展趨勢、缺乏引進創新和自主創新所必需的科技資金投入、缺乏必要的國際合作等，船舶配套產品在性能、品種和技術檔次上與國外差距不斷加大，無法滿足大型、高技術船舶對配套設備的技術要求，其中船用低速大功率柴油機等船舶動力產品、大功率低速柴油機曲軸等船舶動力配套產品、船舶導航產品、船舶自動化系統等關鍵配套產品差距更大。