本報訊 （記者李夏 通訊員張媛）隨著去年年底北煤南移工程的順利完成，天津港(9.42,0.00,0.00%)南散北集的戰略格局已初步確立，天津港由傳統散貨港到現代化集裝箱港的轉化步伐正在加快，今年，天津港集裝箱吞吐量將直逼600萬標準箱。雖然天津港是我國最早開展國際集裝箱裝卸業務的港口，目前已躋身世界集裝箱港口前列，但集裝箱的發展今年依然面臨著其他港口的挑戰。

按照交通部和國家發改委聯合出臺的全國沿海港口布局規劃，天津港與同處環渤海區域的青島港一樣，均處于集裝箱干線港之列。然而，在集裝箱吞吐量方面，2005年天津港以480．1萬標準箱位居環渤海區域第二，青島港則以630．7萬標準箱位居第一。集裝箱吞吐量上的差距令身為北方第一大港的天津港不得不奮起直追。 而新崛起的曹妃甸、黃驊港等新秀港口近年的發展速度也讓天津港不可小覷。這些港口的發展無疑給天津港的集裝箱發展帶來了壓力。

　　但是隨著天津濱海新區被納入國家發展戰略，天津港無疑重新掌握了加快集裝箱發展的歷史機遇。根據濱海新區“十一五”規劃，2010年濱海新區生產總值將達到3200億元以上，年均增長17％，口岸進出口總值將達到2000億美元。充足的集裝箱貨源將使天津港具有與周邊港口相抗衡的能力。與此同時，為了滿足大型集裝箱貨輪對航道的要求，天津港正在加緊擴建航道。已經建成10萬噸級和15萬噸級的航道，目前正在建設20萬噸級航道，未來還要建設25萬噸級的航道。屆時只要能夠駛入渤海灣的船只，都能夠靠泊天津港。此外，東疆保稅港區將為天津港集裝箱發展提供強大的競爭力，按照計劃，規劃面積10平方公里的東疆港區將取代洋山港成為中國最大的保稅港區。

　　東疆保稅港運營后帶來的巨大國際中轉業務，可以幫助天津港繼續向國際深水港方向發展，建成面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港。按照天津港的“十一五”規劃，到2010年，天津港將在北疆港區和東疆港區再建16個大型集裝箱泊位，其貨物年吞吐量將達3億噸，集裝箱年吞吐量將達到1000萬標箱，屆時，天津港將不再僅僅是中國北方最大的散貨主干港，而將建成面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港。