有著3000公里海岸線的山東半島港口密布，為實現優勢互補，山東省以資源整合為突破口，加速全省沿海港口間的合并重組，變競爭為合作，使港口整體優勢明顯提升。

眼下正是冬季用煤的高峰，在煙臺港集團的蓬萊港區，生產業務部經理蔣光每天都要到碼頭上去看幾次，隨著進出港船只的不斷增加，裝卸和疏運速度成了他每天最操心的事情。而往年這個時候，卻是港口“曬碼頭”的時節。

　　2002年建成使用的蓬萊港，距離煙臺港只有50多公里，由于經濟腹地重合，再加上專業人才的缺乏，港口的貨運量一直徘徊在六七十萬噸左右。2005年8月，在當地政府部門的牽線下，煙臺港與蓬萊港正式進行合并重組，大港口經營人才和管理機制的注入，使蓬萊港的經營形勢迅速轉變。短短一年間，在貨運量增長一倍多的同時，還首次實現扭虧738萬元。

　　有著明顯市場優勢的青島港和占據對日韓地緣優勢的威海港相距不過二百公里。2006年初，青島港集裝箱公司和威海港集裝箱公司實行合資經營，昔日的競爭對手一下子變成了干線港和喂給港。一年間，光是威海與青島之間的外貿內支線運輸量，就比合資前增長了一倍。威海當地的集裝箱可以直接從威海出港，到青島港再轉運國際航線，免除了陸路運輸環節，每個集裝箱的運輸成本減少了200多元。

　　繼青島港威海港合作之后，青島港與日照港集裝箱的合資合作也簽字在即。而在更早進行整合的煙臺港，在一年多的時間里，除了與蓬萊港進行重組之外，還先后與煙臺地方港、龍口港簽訂了合作協議，對煙臺境內港口重新定位和整合。港口整合帶來的是山東沿海港口競爭力的明顯提升，2006年，山東沿海港口吞吐量達到4.6億噸，增幅超過了26%。按照山東省政府港口整合規劃，十一五期間，山東將投資530億元建設境內青島、煙臺、日照三大港口，形成以青島港為干線港，煙臺、日照港為支線港，龍口、威海港為喂給港的現代化港口系統。（由華偉, 姜青林, 趙純）