◆干散貨：運價指數最高達４６４７點
◆原油：價格最低跌至５０．６美元
◆集裝箱：吞吐量反季節增長２３．６％
◆沿海散貨：煤炭下水量３５６１萬噸創紀錄

國際干散貨運價沖高回落

    １月３１日波羅的海綜合運價指數４２２５點，日均４４９６點，較上月增長２．９％。
    受新財政年度國際鐵礦石價格上漲９．５％的影響，新年長假過后，國際干散貨航運市場交易漸趨活躍，兩大航區即期和期租租船成交量逐步放大。三大船型運價上漲全面啟動，綜合運價指數從月初４４２１點一路走高，１１日攀升到４６４７點，為２００５年４月來的最高點，巴西至遠東的１７．１萬噸船，航次日租金竟高達８．７萬美元。月中由于煤炭、谷物交易量減小，運價逐步回落，１月３１日下滑到４２２５點，但運價仍處于相對高位。１月底，巴西、澳洲到中國鐵礦石海運價每噸分別為３５．８美元、１５．１美元，分別較上月增長７．１％和下降４．５％。
    占全球干散貨海運量四成的鐵礦石，去年運量為７．２億噸，其中我國進口了３．３億噸，占其總量４６％，中國對鐵礦石的需求決定了世界航運市場走勢。中國鋼鐵工業協會預測今年我國進口鐵礦石量凈增４０００萬至４５００萬噸，需求依然旺盛。受印度鐵礦石出口滯漲影響，船舶運力更多投向巴西、澳洲、南非等地，運距拉長，運力需求增加，而今年全球新增運力的增幅卻低于去年。所以只要中國鐵礦石進口仍保持目前水平，全球散貨航運市場的強勢不會改變。

國際原油運價依然低迷

    雖然占全球三分之一石油資源的石油輸出國組織（歐佩克）采取減產來阻止油價下跌，但由于暖冬、美國原油庫存增加及國際游資逐漸撤離等諸多因素影響，１月１５日國際原油價格跌到每桶５０．６美元，創２００５年６月來最低點， １月３１日國際原油價格每桶報收５６．９美元，日均每桶５４美元，較上月下降１４％。
    由于石油需求下降，國際原油運價依然在低位運行。１月２９日原油運價綜合指數１２３４點，日均１２３８點，略低于上月。三大油輪各區域航線運價跌多漲少，超大型油輪ＶＬＣＣ稍強于其他船型。與中國相關航線：波斯灣東行線日均ＷＳ６４．７、西非至中國ＷＳ８８．２，較上月均略有回升。
    據最近石油輸出國組織（歐佩克）預測，受全球天氣變暖及美國消費下降，今年世界原油的消費將更少，而原油運輸市場運力相對寬松，如不發生突發事件、地域政治影響及原油價格的大幅波動，國際原油市場運價將相對穩定，并穩中有降。（注：為清楚起見，原油綜合指數縮�。保氨叮�

集裝箱運價遠洋升近洋跌

    １月２６日，中國出口集裝箱綜合運價指數報１０４０點，日均１０３３點，與上月基本持平。歐洲航線運價上升，日本航線低迷，近、遠洋運價進一步分化。
    前期火爆的集裝箱出口勢頭，依照往年雙節過后應有所降溫，但今年卻一反季節性調整，我國外貿集裝箱出口量繼續快速增長，１月份全國主要港口集裝箱吞吐量達到７９５萬ＴＥＵ，竟比上月還多６５萬ＴＥＵ，同比增長２３．６％。其快速增長的主要原因除我國商品在國際市場上有較強競爭力外，許多貨主為了規避人民幣持續升值對企業造成的匯率風險，以及對海運費上漲預期，盡早提前出貨以減少成本。
    歐洲航線，運價在月初雖然有所下調，但中旬企穩強勁反彈，２６日歐洲航線指數報收１３３７點，為近１２個月來最高點。１月實行了運價普漲計劃（ＧＲＩ），但貨源仍充足，部分出現爆艙，運價開始進入高位運行。
    北美航線，兩節過后貨量稍有下滑，平均艙位利用率在８０％－９０％間，但市場運價仍較穩定。２６日美西、東航線運價指數分別為１２０５、１２４７點，日均較上月稍有增長。
    日本航線，１月日本航線仍處船多貨少狀態，艙位率僅維持在６０％左右。船公司間競爭激烈，北方部分港口再次觸底到“０”或負運價。２６日日本航線報收６０６點，日均較上月下降６．５％。
    近來美國經濟出現放緩信號、全球通脹及貿易保護主義開始抬頭，影響我國外貿快速增長的不確定因素開始增多。同時眾多數據顯示，近幾年國際集裝箱運力大規模擴張，雖然某個時段仍可能出現運力緊張，但總體上運力已大于國際貿易海運量。所以，今年國際集裝箱運輸市場不容樂觀。

煤炭需求過旺  運價繼續高位運行

    １月２６日，沿海（散貨）運價指數報收于１８２４點，較上月增長２．７％。
    由于１月開始執行新的煤炭供應合同，煤電兩家因煤炭價格而影響發煤的矛盾基本消除，產運銷供應鏈開始暢通，煤炭到港量創歷史最高水平，一度困擾港航企業的煤炭資源緊張狀況有所緩解，船舶等貨待泊現象也有所下降，船舶周轉出現好轉。１月份，北方七港煤炭下水量達到創紀錄的３５６１萬噸，較上月多運了３６４萬噸，同比增長２４％，增長之快，大大超出預期。
    由于沿海運力跟不上過旺的需求，運價繼續高位運行。近來沿海運力供應偏緊的主要原因：一是近幾年來船價昂貴，干散貨運力擴張步伐遠不如集裝箱那么快，平時沿海散貨運力適度偏緊，但一到個別時段就顯得緊張。二是去年八月以來，國際干散貨市場運價節節升高，經營遠洋的利潤明顯大于國內，有兼營遠洋沿海資格的船舶更樂于遠洋航線。三是最近煤炭資源雖然有所改善，但還未得到根本性好轉，船舶等貨待泊引起的周轉放慢，損耗了部分有效運力。目前階段性的運力緊張局面，春節過后將逐步緩解。２６日秦皇島至上海、廣東方向煤炭平均運價分別為８０元／噸、１００元／噸，與上月基本持平，仍維持較高價位。
    今年國家加大了經濟宏觀調控力度，嚴格落實ＧＤＰ能耗考核指標，但國家經濟平穩快速增長的基本面沒有改變，所以，全社會對煤炭的需求仍然相當旺盛，沿海運價仍繼續在高位運行。