由于新的造船企業參與好望角型散貨船的建造，好望角型散貨船的供給能力正在逐步增加。但有專家預計，2007 年，隨著中國進口鐵礦石增長，隨著印度和俄羅斯的經濟崛起，好望角型散貨船的供給能力仍有缺口。

2006年，韓國大韓造船和Sundong造船海洋工程公司已經參與了好望角型散貨船建造，印度一些船廠也顯示出了他們對建造好望角型散貨船的強烈興趣，幾家日本造船廠正在考慮建造好望角型散貨船。以前，由于世界上建造1 0萬噸級好望角型散貨船的船廠數量一直有限，所以限制了新船接單量的增加。

　　目前世界上正在運營的好望角型散貨船大約有690艘；世界各大船廠手持訂單175艘，占整個好望角型散貨船隊的25％。由于其他類型船舶的手持訂單量都超過了該類船舶船的30％，所以好望角型散貨船手持訂單的增長速度相對來說還是比較慢。

　　過去曾集中力量建造好望角型散貨船的韓國和日本，現在都轉向接獲建造油船、集裝箱船和液化天然氣運輸船了。目前，韓國的絕大多數大型造船廠都不建造好望角型散貨船，日本有4家建造好望角型散貨船的船廠，在中國則只有兩家建造好望角型散貨船的船廠。

　　日本船廠已經建造了大量好望角型散貨船，主要船東為日本航運公司。而韓國大韓造船和Sundong造船海洋工程公司參與好望角型散貨船建造顯然是處于對今后造船長期繁榮的積極方面考慮的。對船舶的需求主要是受包括中國在內的新興國家經濟增長的影響。中國的經濟增長速度相當于歐元區國家的5倍，希臘的新船訂單反映出早期預測，2007年中國進口鐵礦石將比2006年增長18％；印度和俄羅斯的崛起是船東買船的下一個大的推動力。

　　據希臘GeorgeMoundreas船舶經紀公司介紹，受看好運價前景的樂觀影響，希臘的船東在2006年耗資143億美元訂造新船，特別是干散貨船。2006年12月份，希臘各航運公司總共耗資10.5億美元訂購了3 1艘船，外加4艘總價值1.5億美元的選擇權船。其中23艘和4艘選擇權船都是干散貨船，而交付期主要都安排在201 0年。

　　Andriaki股東仁壽有限公司計劃從日本常石集団購買4艘82100載重噸散貨船，單船價格為400 0萬美元，交付期為2010年。GoldenUnion股東仁壽有限公司計劃向中國江蘇榮勝重工訂購4艘75000載重噸、可以在冰雪覆蓋的海上航行的散貨船船，單船價格為4400萬美元，交付期2010年。印度航運公司正考慮向中國船廠訂造6艘55000載重噸超靈便型散貨船和兩艘175000載重噸好望角型散貨船。