圖：廣州文沖船廠公司與德國勞氏船級社在第二屆廣州國際海事展上簽署五艘船入級檢驗合同，圖后排左三為廣州文沖船廠公司董事長徐國慶

　　【記者方俊明廣州九日電】“今年將對船廠1號塢動工改造，將該塢加長至250米、加寬至36米，在明年底完工后將具備建造2萬立方米以上挖泥船的能力。”廣州文沖船廠公司董事長徐國慶接受本采訪時透露，疏浚船的研發建造已成為公司“十一五”發展規劃中的重頭戲，總的發展目標就是打造成為國內最大、世界著名的疏浚船基地，屆時不僅為國內設計建造疏浚工程船，而且在國際疏浚工程船市場亦占一席之地。

　　國內挖泥船建造“領頭羊”

　　徐國慶表示，自1996年9月與泰國港務局簽訂承建首艘挖泥船至今，文沖船廠雖然從事挖泥船建造僅10年，但先后已建造抓斗挖泥船、開體式耙吸挖泥船、絞吸式挖泥船和自航耙吸式挖泥船系列等9種型號挖泥船11艘，所建挖泥船船型實現由大到小、從內河到遠洋的跨越，而且承建了國內最大的挖泥船，成為國內挖泥船建造的“領頭羊”。

　　據了解，目前文沖船廠正承建上海航道局下轄中港疏浚股份公司的13500立方米自航耙吸挖泥船，該船總長150.7米，型寬27米，型深11米，航速15.5節，最大挖深42米，主要用于沿海疏浚和吹填作業，可無限航區進行調遣。該船在國內堪稱自動化程度最高，其獨特之處在于：有一整套自動化疏�？刂葡到y，對水下施工作業如水流、土質狀況等工況條件“了如指掌”，而且，通過全船連網的任何一臺計算機終端可清晰顯示挖泥船水下作業三維圖象。

　　徐國慶稱，該艘命名為“新�；ⅰ蓖谀啻�被譽為“神州第一挖”，是中國自行設計建造的最大挖泥船，改寫了國內船廠只能建造10000立方米以下挖泥船的歷史。目前該船已順利出塢，正在碼頭調試，將于明年4月交船。據透露，現時文沖船廠手持訂單超過8艘，包括13000立方米、5000立方米耙吸挖泥船和2300立方米絞吸式挖泥船等船型，其中與中港疏浚股份公司又簽訂了一艘國內最大的16888立方米自航耙吸挖泥船，該船具有耙吸裝艙，吹岸，艏噴以及低濃度自動排放功能，采用綜合集成平臺控制系統、駕駛室單人遙控推進系統，單人遙控挖泥系統和復合驅動方式，獨立工作能力和環境適應性強。

　　投百億做大挖泥船品牌

　　徐國慶表示，現時全球貿易的增長增加了對集裝箱港口和航道的需求，港口數量也不斷增加，港口的大型化和深水化也越來越明顯，導致建設性和維護性疏浚量的不斷增加。同時，隨著世界人口持續增加，經濟中心產生擁堵和人口過密，解決土地資源日趨稀缺的辦法就是填海造地，導致一批大型吹填項目應運而生。目前全球與港航相關的基建疏浚量每年約為2.32億至3.82億立方米，維護疏浚量為0.8億至1億立方米。文沖船廠正瞄準這一巨大市場，將疏浚船的研發建造列入公司“十一五”發展規劃中的重中之重，計劃投入上百億元做大做強挖泥船品牌，打造中國最大、世界著名的疏浚船建造基地。

　　據透露，文沖船廠正大力擴大挖泥船生產能力和規模，今年底將動工對1號塢進行改造，將該塢加長至250米，加寬至36米，同時完善相關配套設施；在明年底完工后將具備建造20000立方米以上挖泥船的能力。同時，進一步整合挖泥船生產、研發及管理資源，特別是在船廠技術中心設計部成立疏浚工程課，建立、完善挖泥船設計體系；并加強與中船708所等科研院所的技術合作，積極研發具有自主知識產權和國際先進水平的船型及配套設備，增強核心競爭力。