從1907年美國人吉米·凱西創(chuàng)立聯(lián)合包裹公司以來，聯(lián)合包裹已經(jīng)走過了近一百年歷程。1997年發(fā)生在公司內(nèi)部的罷工風(fēng)潮，使聯(lián)合包裹的國內(nèi)競爭對手美國國家郵政和聯(lián)邦快遞坐收漁利：罷工的15天內(nèi)便搶去了3.5億美元的營業(yè)額，而且聯(lián)合包裹也因此損失了至少2億美元，并丟掉了大批老客戶。但聯(lián)合包裹并沒有就此一蹶不振，相反它自此勵精圖治，不僅努力修補(bǔ)與卡車司機(jī)工會及客戶的關(guān)系，并打破百年封閉式經(jīng)營的保守傳統(tǒng)，1998年在華爾街上市（上市金額高達(dá)55億美元，創(chuàng)下了美國歷史最高記錄），同時涉足電子商務(wù)領(lǐng)域，大踏步向以知識為基礎(chǔ)的全球性物流公司邁進(jìn)。
   
    過去10年，聯(lián)合包裹共投資了110億美元，用于采購主機(jī)、PC、手持電腦、無線調(diào)制解調(diào)器，建立蜂窩無線網(wǎng)絡(luò)，雇傭4000名電腦程序員和技術(shù)人員。這一浩大的投資活動不僅使得聯(lián)合包裹實(shí)現(xiàn)了對包裹運(yùn)送每一步的緊密跟蹤，而且使之在電子商務(wù)大潮中占據(jù)了有利地位。
   
    如果說，聯(lián)合包裹過去是一家擁有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司，那么現(xiàn)在，它是一家擁有卡車的技術(shù)型公司。如果聯(lián)合包裹是一家純粹的電子商務(wù)公司，那么它可能只是徒有虛名，凈利潤為零；但強(qiáng)大的物質(zhì)實(shí)力使得它贏利狀況十分可觀。1999年和罷工前的1996年相比，聯(lián)合包裹的凈利潤翻了一番，達(dá)23億美元，營業(yè)額也增長了21%。
   
    聯(lián)合包裹公司的電子跟蹤系統(tǒng)，跟蹤每日130萬件包裹的運(yùn)送情況。公司的卡車司機(jī)（同時也是送貨人）人手一部如手持電腦大小信息獲得器，內(nèi)置無線裝置，能同時接收和發(fā)送送貨信息。客戶一旦簽單寄送包裹，信息便通過電子跟蹤系統(tǒng)傳送出去�？蛻艨梢噪S時登錄聯(lián)合包裹的因特網(wǎng)網(wǎng)站，查詢包裹運(yùn)抵情況。電子跟蹤系統(tǒng)還可以隨時發(fā)送信息給卡車司機(jī)，告訴他將經(jīng)過的路段路況，或者是某位收件人迫切需要提前收取包裹等等。聯(lián)合包裹還使用全球定位衛(wèi)星，隨時通知司機(jī)更新行車路線。
   
    同時，聯(lián)合包裹還在新澤西和亞特蘭大建立了兩大數(shù)據(jù)神經(jīng)中心，成立了聯(lián)合包裹金融公司，提供信用擔(dān)保和庫存融資服務(wù)，所有這些使得聯(lián)合包裹在電子商務(wù)活動中同時充擔(dān)中介人、承運(yùn)人、擔(dān)保人和收款人四者合一的關(guān)鍵角色。
   
    經(jīng)過幾年的現(xiàn)代化歷程，目前，聯(lián)合包裹已擁有15.7萬輛地面車輛，610架自有或包租飛機(jī)，全球員工33萬多名，年營業(yè)額270億美元的巨型公司。并以每個工作日處理包裹130萬件，每年運(yùn)送30億件各種包裹和文件，每年裝載美國國民生產(chǎn)總值的6%的規(guī)模成為美國人日常生活中須臾不可離、“美國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一只無處不在的手”。