隨著中國加入WTO后，國際物流企業(yè)加快了在中國的發(fā)展，而像FedEx（美國聯(lián)邦快遞）、UPS（美國聯(lián)合包裹）這樣的物流業(yè)巨頭，則在之前就已悄悄地完成了在中國的戰(zhàn)略布署。有數(shù)字表明，目前國內(nèi)速遞市場，中國郵政的EMS市場占有率為40%，DHL占30%，UPS占10%，F(xiàn)edEx占10%，其他占10%。從1995年起，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國際速遞巨頭在國內(nèi)的營業(yè)額增長率都保持在20％以上。這些跨國物流企業(yè)在中國的經(jīng)營，在一定程度上對中國的物流企業(yè)的發(fā)展起到極大的推動作用。
    創(chuàng)導(dǎo)一體化物流服務(wù)
    按照物流服務(wù)發(fā)展的四個階段，中國的物流企業(yè)還只是處在第I、II、III階段，第IV階段才只是剛起步。
    基礎(chǔ)物流服務(wù)的內(nèi)容通常較為單純，較少介入到服務(wù)企業(yè)的內(nèi)部管理，服務(wù)的個性化特征不明顯，通用性較強(qiáng)，專業(yè)化程度較低，市場進(jìn)入壁壘低，競爭異常激烈，經(jīng)營者的利潤很低；物流運作服務(wù)與物流管理服務(wù)強(qiáng)調(diào)個性化服務(wù)，提供專用運載工具或適用于特定產(chǎn)品的倉儲、包裝服務(wù)，與外資抗衡的能力較差；一體化物流服務(wù)則是根據(jù)客戶需求，整合了客戶的上游企業(yè)與下游企業(yè)及客戶自身的生產(chǎn)經(jīng)營流程，是一種附加值最高的物流服務(wù)。從中國的物流業(yè)整體來看，大部分的物流企業(yè)都只能提供前三個階段的物流服務(wù)，能夠提供第四個階段物流服務(wù)的企業(yè)是“鳳毛麟角”。聯(lián)邦快遞（FedEx）作為全球最大的快遞企業(yè)之一，在提供門對門、一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)方面有著先進(jìn)的管理理念及運作模式。
    開創(chuàng)多式聯(lián)運
    物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起了中國各級領(lǐng)導(dǎo)、各級政府、各界人士的高度重視，并且在物流基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行了大量的投資，建立了現(xiàn)代物流所需的快速通道，如高速公路、高等級的全國公路網(wǎng)絡(luò)、快捷的城市運輸通道、鐵路、機(jī)場等。所有這些，為中國物流企業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)，而通過對FedEx的學(xué)習(xí)，借鑒其多式聯(lián)運的現(xiàn)代化物流模式，能夠進(jìn)一步促進(jìn)政府完善其宏觀調(diào)控職能，打破條塊分割、地方保護(hù)等不利現(xiàn)代物流發(fā)展的局面，實現(xiàn)物流資源的共享，為中國物流企業(yè)創(chuàng)造一個公平、合理的發(fā)展環(huán)境提出新思路。
    物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范化的示范
    在中國，幾乎各行各業(yè)都存在著條塊分割、自成體系的現(xiàn)象，對于一個正在成長中的新興產(chǎn)業(yè)--物流業(yè)而言，這種現(xiàn)象就顯得更為顯著。由于這一現(xiàn)象的存在，使得物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，從而大大降低了物流速度、抬高了物流成本，進(jìn)一步影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競爭力。在對FedEx中國布局的研究后，可以依照FedEx的示范效應(yīng)，建立和完善中國的物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
    網(wǎng)點建設(shè)專家
    表面上看來，F(xiàn)edEx在中國只有深圳、上海、北京的第五航權(quán)，而實際上，F(xiàn)edEx通過其中國的合作伙伴——大田集團(tuán)，已經(jīng)完成了以北京、上海、深圳為中心的中國物流網(wǎng)絡(luò)的布局。這樣，F(xiàn)edEx實際上已經(jīng)開通了中國京津滬穗、深圳及周邊城市客戶投寄15個亞洲城市和美國、加拿大各個城市的"亞洲一日達(dá)"和"北美一日達(dá)"快遞服務(wù)。
    FedEx通過其FedEx Ship Manager、FedEx PowerShip、FedEx Shipping Assistant與全球100多萬客戶保持著密切的電子通訊聯(lián)系。同時，它能夠結(jié)合空運、陸運及 IT網(wǎng)絡(luò)，為全球提供電子托運、即時包裹追蹤及物流及配送服務(wù)等，它所提供的"亞洲一日達(dá)AsiaOne"、"歐洲一日達(dá)EurONE"服務(wù)，在全球無人能及。這些先進(jìn)的運作模式、管理理念及信息管理、在線系統(tǒng)正是中國物流企業(yè)所缺乏的，F(xiàn)edEx的進(jìn)入，恰好為中國的物流企業(yè)提供了一個示范作用，從而打破中國物流企業(yè)建設(shè)發(fā)展"摸石頭過河"的局面，縮短廣大物流企業(yè)的成長過程，加速企業(yè)走向成熟，增強(qiáng)中國物流企業(yè)的競爭力。
    資源整合的高手
    中國現(xiàn)在的物流企業(yè)大都是從傳統(tǒng)的國有交通運輸與倉儲企業(yè)演變而來，由于歷史的原因，這些企業(yè)大多存在管理不足、技術(shù)落后、設(shè)備設(shè)施較差等問題。據(jù)統(tǒng)計，目前中國自貨自運車輛占到了社會運輸車輛的70%，貨運車輛空載率達(dá)到了37%左右，每年造成損失高達(dá)100億元人民幣；每年因包裝造成損失150億元人民幣，因裝卸、運輸造成損失500億元人民幣，因保管不善損失30億元人民幣。這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)需要的。隨著FedEx等國際巨頭進(jìn)入中國，對這些企業(yè)進(jìn)行重組與再造就在所難免。在FedEx這些國際巨頭加快中國布局的同時，中國的物流企業(yè)為了提升其競爭能力，必須從內(nèi)、外進(jìn)行整體改造、整合物流資源。
    物流信息化提升服務(wù)質(zhì)量
    現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的好壞，在很大程度上取決于企業(yè)的信息化程度高低及對信息的運用能力。FedEx的成功，在一定意義上取決于其快捷、便利的信息系統(tǒng)及自動化的物流設(shè)備，幾乎應(yīng)用了世界上最先進(jìn)的各類物流信息技術(shù)和運作模式。在FedEx進(jìn)入中國后，本土的企業(yè)為了尋求與FedEx同樣的服務(wù)速度，會促進(jìn)國內(nèi)物流企業(yè)注重物流自動化設(shè)備的建設(shè)，加快其信息化的進(jìn)程，提升服務(wù)的質(zhì)量。
    物流運作的高度專業(yè)化
    物流服務(wù)有很強(qiáng)的專業(yè)技巧和技能，這一方面要求有配套的運載工具、存儲等相關(guān)設(shè)備、措施，另一方面更需要有了解貨物屬性，通曉貨物相關(guān)要求的專業(yè)人士。如：溫控運輸中的保溫技術(shù)，危險品運輸中的安全防護(hù)措施及特種物流作業(yè)等等，F(xiàn)edEx能用飛機(jī)為大熊貓、賽馬、跑車、鋼琴等各種物品提供跨地區(qū)的運送服務(wù)，貨物既有普通物品的運送特性，又要有高度安全、環(huán)保的要求，運送要求非常高，沒有專業(yè)的技術(shù)和措施是無法確保服務(wù)質(zhì)量。FedEx已經(jīng)在全球物流運營過程中積累了豐富的知識與經(jīng)驗，各項安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及其它技術(shù)指標(biāo)都能符合國際要求，這也提醒中國物流企業(yè)若要持續(xù)發(fā)展和走向全球物流市場，物流運作必須符合國際標(biāo)準(zhǔn)。
    雖然，F(xiàn)edEx等這樣的國際物流巨頭對我國的物流業(yè)產(chǎn)生帶來一定的沖擊，但隨著WTO規(guī)則的落實，中國的物流業(yè)將會很快對外資開放，國際物流巨頭提醒國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)練好內(nèi)功，壯大實力，才能增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，在中國這塊物流"大蛋糕"上才能分得“一杯羹”。
   
    作者：田寶華 鄒建軍 田建文 于愛慧