編者按：我國傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中面臨著哪些問題？應(yīng)如何去解決？本文以保定運(yùn)輸集團(tuán)為例，就公路運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中遇到的問題進(jìn)行了分析，并提出具體的解決方案，但愿業(yè)內(nèi)有關(guān)人士能通過此案例獲得一些有益的啟示。
    從世界范圍看，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，已被許多國家的實(shí)踐所證實(shí)。而運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié)，為實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，在整個(gè)物流過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。
    轉(zhuǎn)型：公路運(yùn)輸業(yè)的一劑良藥
    我國傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)要在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中扮演重要角色，成為物流業(yè)中的主力，就必須使公路運(yùn)輸業(yè)滿足現(xiàn)代物流的要求。
    首先，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)要打破運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的界限，通過對(duì)供應(yīng)鏈的管理建立起對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)供、產(chǎn)、銷全過程的計(jì)劃和控制。
    其次，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)要突破運(yùn)輸服務(wù)中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一。
    其三，公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技與信息化。
    目前，國外公路運(yùn)輸業(yè)與電子商務(wù)日益緊密地結(jié)合，并通過企業(yè)之間的兼并與聯(lián)盟，加速向全球的擴(kuò)張、發(fā)展。而國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代物流方面的現(xiàn)狀是體制落后，設(shè)備陳舊，物流服務(wù)意識(shí)落后，公路運(yùn)輸支持系統(tǒng)特別是公路運(yùn)輸所需的軟件及硬件開發(fā)薄弱，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)。
    運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，在現(xiàn)代物流中起著重要作用。而要使我國公路運(yùn)輸業(yè)從目前的困境中走出來，必須融入現(xiàn)代物流，成為真正意義上的“第三方物流”。
    保運(yùn)集團(tuán)：距現(xiàn)代物流有多遠(yuǎn)？
    根據(jù)調(diào)研，保運(yùn)集團(tuán)目前面臨的問題主要有：
    業(yè)務(wù)組織形式單一、流程落后。保運(yùn)集團(tuán)目前主要沿用傳統(tǒng)的作業(yè)程序，只是對(duì)經(jīng)營業(yè)務(wù)活動(dòng)的各項(xiàng)具體操作實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理，在具體作業(yè)環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了無紙化作業(yè)，但是計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平低，運(yùn)輸信息相互交流速度慢，各部門的計(jì)算機(jī)沒有實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，使得車輛的可控制性很低，車輛的回程時(shí)間不能得到控制。
    而保運(yùn)集團(tuán)的貨物運(yùn)輸組織形式主要是采用直線職能式，其主要方式，一是零擔(dān)運(yùn)輸組織形式根據(jù)零擔(dān)貨物的特點(diǎn)，汽車零擔(dān)貨運(yùn)是按照流水線作業(yè)的一種生產(chǎn)方式。它的作業(yè)內(nèi)容，主要包括受理托運(yùn)、驗(yàn)貨司磅、起票收費(fèi)、入庫、配貨裝車、貨物運(yùn)送、到站卸貨和交付等。二是整車貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)。內(nèi)容包括貨物托運(yùn)與承運(yùn)、裝卸、起票、發(fā)車、運(yùn)送與到達(dá)交付、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算、貨運(yùn)事故處理等（如圖２）。
    目前對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸而言，從承運(yùn)到核對(duì)裝車的時(shí)間平均為５天。對(duì)于整車貨運(yùn)而方言，從承運(yùn)到發(fā)車的時(shí)間平均為４天，這樣大部分的時(shí)間都浪費(fèi)在運(yùn)輸公司的貨場(chǎng)中。就整車貨運(yùn)的業(yè)務(wù)組織上看，承運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)生需要０．５天，驗(yàn)貨需要１天，配運(yùn)及調(diào)車需要１．５天，裝車及起票發(fā)車需要１天。而貨運(yùn)行中的時(shí)間表就更不能夠被及時(shí)地監(jiān)控。
    物流服務(wù)意識(shí)缺乏。在保運(yùn)集團(tuán)從事專業(yè)運(yùn)輸?shù)娜藛T中，物流服務(wù)意識(shí)缺乏，企業(yè)服務(wù)水平比較低。除了傳統(tǒng)體制原因外，最主要的原因在于，缺乏開放的物流服務(wù)觀念。服務(wù)意識(shí)缺乏集中表現(xiàn)在服務(wù)的被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性以及缺乏長期戰(zhàn)略四個(gè)方面。缺少主動(dòng)服務(wù)，這對(duì)保運(yùn)集團(tuán)企業(yè)來講是相當(dāng)被動(dòng)的，大量的到達(dá)貨物被鐵路分流的人員和個(gè)體運(yùn)輸戶搶走。
    物流作業(yè)信息化程度低。保運(yùn)集團(tuán)長期以來從事專業(yè)物流的人員中，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)。物流作業(yè)信息化程度低，主要沿用的是以大量消耗資源和粗放經(jīng)營為特征的傳統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略，重視發(fā)展的速度和數(shù)量，輕視發(fā)展的效益和質(zhì)量；重視外延擴(kuò)大再生產(chǎn)，輕視內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)。
    發(fā)達(dá)國家面對(duì)的交通問題也是我們必然會(huì)遇到的，有些已經(jīng)提前到來，因此中國需要發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)，特別是我們面對(duì)即將到來的信息社會(huì)和們的公路運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀顯得更為緊迫。
    工作效率低下，人浮于事。保運(yùn)集團(tuán)的人員組織結(jié)構(gòu)，仍按典型的國家事業(yè)部門的人員編制，這樣就使管理人員在思想行為上表現(xiàn)出僵化，在處理業(yè)務(wù)上仍舊采用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的照本宣科進(jìn)行管理，工作效率低，缺乏規(guī)范的自律機(jī)制，造成人浮于事的現(xiàn)狀。
    對(duì)癥下藥：保運(yùn)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型建議
    針對(duì)保運(yùn)集團(tuán)目前的貨運(yùn)業(yè)務(wù)組織狀況，建議增加貨運(yùn)交易信息中心。實(shí)現(xiàn)信息溝通和中介服務(wù)功能及時(shí)向社會(huì)通達(dá)自己對(duì)車輛、貨物的需求，加快貨物運(yùn)輸?shù)男�率�?
    針對(duì)保運(yùn)集團(tuán)目前計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平低，各部門互動(dòng)性差的特點(diǎn)，建議加快實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，成立交易信息中心，使客戶不僅可以充分獲取信息，直接進(jìn)行組貨或配載，同時(shí)還可以獲得運(yùn)管部門簽發(fā)的路單、代辦結(jié)算保險(xiǎn)、處理運(yùn)輸糾紛等服務(wù)。
    針對(duì)過去業(yè)務(wù)組織方面的缺陷，建議對(duì)其進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組。
    ——成立信息核算中心，將涉及各種信息核算業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)和崗位統(tǒng)一納入到該系統(tǒng)中，統(tǒng)攬企業(yè)內(nèi)所涉及到的各種信息。
    ——成立運(yùn)輸經(jīng)營中心，負(fù)責(zé)指揮公司的運(yùn)輸生產(chǎn)。
    ——成立質(zhì)量監(jiān)督中心，負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程中出現(xiàn)的各種貨物損失所產(chǎn)生的事務(wù)。
    就整車貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程重組后看，承運(yùn)業(yè)務(wù)和調(diào)車同時(shí)發(fā)生，驗(yàn)貨業(yè)務(wù)和派車同時(shí)發(fā)生，驗(yàn)貨同時(shí)所需車輛可以到位，這樣原來的直鏈?zhǔn)綐I(yè)務(wù)就變成了兩條并行的業(yè)務(wù)形式，可以使貨物在貨場(chǎng)停留時(shí)間減少到２天。而信息處理中心成為貨運(yùn)各部門的聯(lián)絡(luò)中心，它使以前相對(duì)獨(dú)立的各部門計(jì)算機(jī)形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，加快了各部門的信息交流，使信息中心及時(shí)掌握公司的運(yùn)行現(xiàn)狀，從而保證貨物的按時(shí)裝載和發(fā)送。貨車運(yùn)行時(shí)間表，可以采用ＧＰＳ智能定位系統(tǒng)，能夠及時(shí)監(jiān)控，使得公路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確到達(dá)率和返回時(shí)間得以控制。
    運(yùn)輸業(yè)除了要有服務(wù)的意識(shí)外，還要有服務(wù)技術(shù)手段的支持。要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，在面對(duì)客戶需求而自身資源有限時(shí)，能夠積極地在市場(chǎng)上尋找合作伙伴，延伸供應(yīng)鏈，整合市場(chǎng)資源為客戶服務(wù)，能夠主動(dòng)地去了解供應(yīng)商和客戶的活動(dòng)過程和運(yùn)作要求，以至在物流服務(wù)的渠道結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的時(shí)候，為客戶設(shè)計(jì)新的物流解決方案，建立新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體。
    傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)主要掌握以下幾個(gè)原則：“不熟不做”原則，“集中一點(diǎn)”即專業(yè)化服務(wù)原則，“客戶是上帝”原則，“重點(diǎn)客戶、重點(diǎn)服務(wù)”原則，“延伸服務(wù)”即服務(wù)品種創(chuàng)新原則，“精益求精”即服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新原則。
    針對(duì)保運(yùn)集團(tuán)的狀況，應(yīng)該從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整，在經(jīng)營形式上，要根據(jù)公路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。
    ——突出特色服務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸和液體運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，成為用戶供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)勢(shì)為依托，逐步發(fā)展物流服務(wù)。
    ——向客戶提供以運(yùn)輸為主的多元服務(wù)，從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭(zhēng)取能夠提供部分或全部的物流服務(wù)。要與用戶建立起長期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈管理。要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、ＧＰＳ系統(tǒng)、存貨管理、電子數(shù)據(jù)交換等，為用戶提供物流信息反饋。
    ——實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新，利用高新技術(shù)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。從保運(yùn)集團(tuán)目前的情況看，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件，與提供高效率低成本的物流服務(wù)要求還有較大的差距，信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流業(yè)的專門知識(shí)、物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織、管理等能力都顯不足。
    保運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)在急需要的是現(xiàn)代化管理和信息技術(shù)的應(yīng)用，為汽車運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化提供保證。
    在物流信息化方面，建議保運(yùn)集團(tuán)建立公路運(yùn)輸貨物計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)，包括決策支持、車輛調(diào)度、人事管理、財(cái)務(wù)管理、內(nèi)部結(jié)算等系統(tǒng)，可以大大減少管理人員，提高管理精度和效率。
    開發(fā)應(yīng)用ＧＰＳ車輛跟蹤定位系統(tǒng)、ＧＩＳ車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)自動(dòng)化。積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，建立ＧＰＳ衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可精確地給車輛定位與導(dǎo)航，提高汽車的回程率；利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來優(yōu)化車輛運(yùn)行調(diào)度，提高車輛運(yùn)輸效率。
    利用現(xiàn)有的集團(tuán)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與全國統(tǒng)一的貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供全國的貨源信息，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一配載，傳輸和自動(dòng)處理道路運(yùn)輸相關(guān)的信息和單證票據(jù)，建立智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
    針對(duì)保運(yùn)集團(tuán)在管理方面存在的問題，建議對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)制度的改革。在汽車運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，從根本上說是要轉(zhuǎn)變管理機(jī)制和經(jīng)營機(jī)制，依法組織運(yùn)輸，依法進(jìn)行管理。
    政企分開，政府徹底從企業(yè)經(jīng)營中退出。投資主體多元化，讓民營資本進(jìn)入公路運(yùn)輸業(yè)，這樣才能使我國的公路運(yùn)輸法制體系得以迅速建立。
    提高傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)管理者的素質(zhì)，因?yàn)楦呒?jí)管理人才在對(duì)于法律的認(rèn)識(shí)程度上，有利于企業(yè)的法制化管理，這樣才有利于建立現(xiàn)代企業(yè)制度。