今年，伯靈頓全球貨運(yùn)物流有限公司（BAX Global）在中國(guó)來(lái)了一個(gè)大手筆，它和香港裕利集團(tuán)共同投資1000萬(wàn)美元，在廈門(mén)建了一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。這個(gè)位于象嶼保稅區(qū)內(nèi)的現(xiàn)代物流保稅倉(cāng)庫(kù)與眾不同，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)完全按照現(xiàn)代化物流模式設(shè)計(jì)的物流倉(cāng)庫(kù)。它由兩個(gè)層高在12.5米到13米之間的高架倉(cāng)庫(kù)疊落而成，可同時(shí)容納16個(gè)集裝箱車(chē)輛的裝卸進(jìn)出。一層8000平方米完全由伯靈頓使用，服務(wù)對(duì)象是戴爾電腦，二層則可以給一些大跨國(guó)公司做國(guó)際采購(gòu)分撥中心。
    新倉(cāng)庫(kù)讓伯靈頓可以更好的服務(wù)于它在中國(guó)不斷增長(zhǎng)的客戶(hù)群。伯靈頓亞太區(qū)總裁Steve Dearnley認(rèn)為：“新倉(cāng)庫(kù)再次表明了伯靈頓要在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期投資和穩(wěn)步增長(zhǎng)的決心，同時(shí)也證明了伯靈頓在影響‘世界工廠(chǎng)’未來(lái)物流發(fā)展前景方面的引領(lǐng)作用。”
    伯靈頓在中國(guó)已經(jīng)“潛行”近10年，逐漸滲透進(jìn)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)和供應(yīng)鏈管理行業(yè)中。從1994年10月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，10年間，伯靈頓東西南北四處落子布點(diǎn)，如今在上海、北京、廈門(mén)、天津、青島、大連、西安、寧波、蘇州等主要物流中心城市都設(shè)有代表處，在廈門(mén)象嶼和上海外高橋保稅區(qū)分別擁有自己的獨(dú)資物流公司。
    在中國(guó)，這家在全世界167個(gè)國(guó)家擁有520多家分支機(jī)構(gòu)的美國(guó)公司，依靠強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為眾多著眼中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)公司提供服務(wù)。在世界很多地方，伯靈頓都是這些國(guó)際公司的生意伙伴。
    　
    雖然名氣還不像UPS和聯(lián)邦快遞那樣眾人皆知，但伯靈頓為客戶(hù)做采購(gòu)管理和原材料供應(yīng)管理方面的專(zhuān)長(zhǎng)卻不容小覷。有調(diào)查表明，包括VMI（供應(yīng)商管理庫(kù)存）、實(shí)時(shí)庫(kù)存控制和交接運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容的增值倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，正在成為全球物流市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一，而這正是伯靈頓的優(yōu)勢(shì)所在。已經(jīng)有越來(lái)越多的高科技公司選擇把復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)外包，憑借運(yùn)作復(fù)雜物流方面的成功經(jīng)驗(yàn)，像伯靈頓這樣術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻的第三方物流（3PL）公司，也就擁有了更大的競(jìng)爭(zhēng)力。
    VMI高手
    在通信和IT等高科技行業(yè)，VMI正在成為趨勢(shì)，而伯靈頓是這個(gè)領(lǐng)域全球領(lǐng)先的服務(wù)商，戴爾、惠普、蘋(píng)果、摩托羅拉、諾基亞等諸多世界頂級(jí)公司都是它的客戶(hù)。
    簡(jiǎn)而言之，VMI就是把原材料庫(kù)存從最終用戶(hù)的手中交還給供應(yīng)商來(lái)管理，從而降低供應(yīng)鏈上各方的庫(kù)存成本和風(fēng)險(xiǎn)。VMI模式的最大特點(diǎn)，是它幫助制造商根據(jù)市場(chǎng)——而不是預(yù)測(cè)的需求－－來(lái)生產(chǎn)。就像伯靈頓北京辦事處北方區(qū)總經(jīng)理張曄北所說(shuō)的那樣：“是先知道市場(chǎng)的需求是什么，然后再?zèng)Q定生產(chǎn)什么。”
    從這個(gè)意義上講，VMI無(wú)疑是在庫(kù)存方面具有革命性的一項(xiàng)管理模式，它使得庫(kù)存周轉(zhuǎn)的反應(yīng)速度從以前的數(shù)月變成了數(shù)周，并且砍掉了過(guò)剩的庫(kù)存。
    國(guó)際采購(gòu)的傳統(tǒng)模式是買(mǎi)進(jìn)式。采購(gòu)雙方簽定貿(mào)易合同，從下定單、供應(yīng)商交貨的那一刻起，產(chǎn)品就屬于買(mǎi)方了。這樣做風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)很大。很多企業(yè)會(huì)把預(yù)測(cè)性的生產(chǎn)計(jì)劃做到6到9個(gè)月，加上在途運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，原材料交貨需要很長(zhǎng)時(shí)間，占?jí)毫舜罅抠Y金。還有一個(gè)必須考慮的問(wèn)題是，產(chǎn)品生產(chǎn)完了作為庫(kù)存被放在倉(cāng)庫(kù)里，如果市場(chǎng)需求發(fā)生變化，就會(huì)立馬貶值。特別是電腦這種對(duì)生命周期極為敏感的產(chǎn)品，價(jià)格幾乎每秒鐘都在降，如果不能及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求，生產(chǎn)出來(lái)就有可能成為“嶄新的廢舊品”。
    企業(yè)需要降低類(lèi)似的運(yùn)作和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，而這是伯靈頓能做到的。
    這個(gè)過(guò)程運(yùn)作很復(fù)雜。伯靈頓常常會(huì)成為客戶(hù)VMI項(xiàng)目中的重要組成部分，作為管理VMI倉(cāng)庫(kù)的3PL公司，伯靈頓既為買(mǎi)主服務(wù)，也為賣(mài)主服務(wù)。某種意義上，伯靈頓更像是他們之間的橋梁。
    張曄北描述了伯靈頓為一家IT制造商實(shí)施VMI模式的過(guò)程：大制造商先和供應(yīng)商們簽定一個(gè)合同，要求每一個(gè)供應(yīng)商都必須按照它的生產(chǎn)計(jì)劃，把物料按照夠兩個(gè)星期左右使用的量放在由伯靈頓管理的VMI倉(cāng)庫(kù)里。倉(cāng)庫(kù)一般選址在OEM廠(chǎng)附近，與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)不同的是，在這個(gè)倉(cāng)庫(kù)中，物料的所有權(quán)仍然是供應(yīng)商的，只是以這種形式迫使他們快速響應(yīng)。
    當(dāng)制造商生產(chǎn)線(xiàn)需要原材料時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)采購(gòu)定單給伯靈頓，再由伯靈頓根據(jù)定單把各個(gè)供應(yīng)商的物料送到生產(chǎn)線(xiàn)上。只有在這個(gè)時(shí)候，物權(quán)才發(fā)生轉(zhuǎn)移。最后，供應(yīng)商根據(jù)伯靈頓提供的送貨單與制造商結(jié)帳，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易轉(zhuǎn)換。
    對(duì)制造商來(lái)說(shuō)，好處顯而易見(jiàn)。沒(méi)有了前端庫(kù)存對(duì)資金的占用，還減少了由于市場(chǎng)變化帶來(lái)的物料貶值的損失。對(duì)供應(yīng)商其實(shí)也有好處，雖然表面上看，是制造商把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了他們。如果是實(shí)力較強(qiáng)的供應(yīng)商，比如說(shuō)它同時(shí)給惠普、戴爾、蘋(píng)果供貨，那么在VMI倉(cāng)庫(kù)里的貨，它完全可以靈活調(diào)配，因?yàn)槲餀?quán)還在它手上。
    不過(guò)，VMI的確加大了供應(yīng)商管理產(chǎn)品和庫(kù)存的難度。但伯靈頓認(rèn)為要參與全球競(jìng)爭(zhēng)就是這樣，每一家公司都要提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)那些規(guī)模比較小的供應(yīng)商，VMI會(huì)給他們帶來(lái)經(jīng)營(yíng)壓力以及資金和管理上的挑戰(zhàn)。
    “我們給很多IT廠(chǎng)商做VMI，他們的供應(yīng)商中有些是重合的，通過(guò)伯靈頓全球連網(wǎng)的IT系統(tǒng)，供應(yīng)商看到倉(cāng)庫(kù)里有貨，如果一家不想要，他就可以調(diào)給另一家。”張曄北說(shuō)。這正是伯靈頓的優(yōu)勢(shì)所在，它能協(xié)助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)全球存取和調(diào)配，運(yùn)用前沿技術(shù)提高供應(yīng)鏈可見(jiàn)度和柔性，而這些因素，正在成為衡量3PL服務(wù)不容忽視的指標(biāo)。
    戴爾的零庫(kù)存杰作
    伯靈頓在廈門(mén)的新倉(cāng)庫(kù)，主要是作為戴爾公司在亞太地區(qū)的兩座現(xiàn)代化物流倉(cāng)庫(kù)之一來(lái)修建的。
    1994年10月，戴爾公司將其亞太區(qū)制造中心由馬來(lái)西亞轉(zhuǎn)移至廈門(mén)時(shí)，伯靈頓就以其合作伙伴身份一起來(lái)到了廈門(mén)。有和戴爾的緊密合作關(guān)系做鋪墊，伯靈頓在廈門(mén)的業(yè)務(wù)得到了快速增長(zhǎng)。過(guò)去兩年，伯靈頓廈門(mén)的貨物進(jìn)出口量占到了整個(gè)象嶼保稅區(qū)總量的60％。
    伯靈頓在廈門(mén)為戴爾管理和運(yùn)作VMI，幫助戴爾（中國(guó)）實(shí)現(xiàn)“真正的零庫(kù)存”，算得上是伯靈頓在中國(guó)的一大杰作。伯靈頓北京辦事處北方區(qū)總經(jīng)理張曄北說(shuō)：“在廈門(mén)，伯靈頓能夠保證只要戴爾要貨，90分鐘內(nèi)物料就能直接上線(xiàn)。”
    一般情況下，VMI倉(cāng)庫(kù)都會(huì)設(shè)在工廠(chǎng)附近，但生產(chǎn)線(xiàn)前還需要有一個(gè)“緩沖區(qū)”庫(kù)存。張曄北打了一個(gè)比方：“就好象你去動(dòng)物園，喂動(dòng)物的食物不可能直接從卡車(chē)拿出來(lái)就送進(jìn)動(dòng)物嘴里，你會(huì)把食物先裝在一個(gè)袋子里，拿在手邊，再一點(diǎn)一點(diǎn)喂給動(dòng)物。”在物流術(shù)語(yǔ)中，從緩沖區(qū)到生產(chǎn)線(xiàn)的這個(gè)過(guò)程也被叫做“喂”：物料先從VMI倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到廠(chǎng)家的緩沖區(qū)，再?gòu)木彌_區(qū)“喂”進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)。
    “在供應(yīng)鏈上，動(dòng)作越少越節(jié)省，多一個(gè)環(huán)節(jié)就多一個(gè)成本。現(xiàn)在戴爾的情況是，連這個(gè)‘喂’的動(dòng)作都已經(jīng)徹底取消。伯靈頓在廈門(mén)的集裝箱卡車(chē)?yán)�著物料過(guò)去，把車(chē)頭掉過(guò)來(lái)，車(chē)門(mén)沖著戴爾的生產(chǎn)線(xiàn)，物料直接就上生產(chǎn)線(xiàn)了。”張曄北介紹說(shuō)。
    正因?yàn)榇鳡柌恍枰�自己管理的倉(cāng)庫(kù)，零庫(kù)存才有了可能。伯靈頓中國(guó)的一位經(jīng)理說(shuō)：“試想一下，如果有倉(cāng)庫(kù)，戴爾的成本會(huì)怎么樣？要知道，戴爾在廈門(mén)雖然一個(gè)月的產(chǎn)值將近10個(gè)億。可是，每天它的產(chǎn)量都是不同的，有時(shí)相差又會(huì)非常大。如果必須設(shè)立自己的倉(cāng)庫(kù)，它要建設(shè)多大的倉(cāng)庫(kù)才能滿(mǎn)足自己產(chǎn)量最高峰時(shí)的需求？如果產(chǎn)量少了，這些空置的倉(cāng)庫(kù)又會(huì)讓它增加多少成本？伯靈頓公司的運(yùn)作消化了它的成本風(fēng)險(xiǎn)。”
    戴爾的風(fēng)險(xiǎn)由伯靈頓和供應(yīng)商一起來(lái)分擔(dān)。對(duì)伯靈頓來(lái)說(shuō)，規(guī)模經(jīng)營(yíng)方式可以降低被轉(zhuǎn)移到自己這一環(huán)上的風(fēng)險(xiǎn)。VMI倉(cāng)庫(kù)中，除了戴爾，還有伯靈頓的其他客戶(hù)。因?yàn)槿绻鸙MI倉(cāng)庫(kù)裝不滿(mǎn)，伯靈頓的運(yùn)作成本就會(huì)成為大問(wèn)題。而供應(yīng)商也必須以規(guī)模來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)模太小的供應(yīng)商幾乎沒(méi)有能力進(jìn)入VMI，大的供應(yīng)商一般同時(shí)給幾家大企業(yè)供貨，自由調(diào)配物料，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。另一個(gè)更前沿的做法是，供應(yīng)商自己也可以采用VMI模式管理更上游的供應(yīng)商。一些超大的供應(yīng)商就同時(shí)扮演著雙重身份，既是大制造商VMI中的一環(huán)，同時(shí)又有自己的VMI。
    IT戰(zhàn)略工具
    伯靈頓的運(yùn)作優(yōu)勢(shì)，在有著全球采購(gòu)業(yè)務(wù)的制造商那里能夠得到特別充分的發(fā)揮。
    有強(qiáng)大的國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和IT系統(tǒng)作為支撐，伯靈頓得以將所有處在同一條供應(yīng)鏈當(dāng)中的系統(tǒng)全部開(kāi)放給它的客戶(hù)。比如惠普公司的VMI模式，就由伯靈頓在亞太區(qū)的5個(gè)點(diǎn)同時(shí)運(yùn)作，惠普美國(guó)總部隨時(shí)可以通過(guò)系統(tǒng)直接查看這5個(gè)點(diǎn)的庫(kù)存情況。
    如果客戶(hù)從國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊婚_(kāi)始就能把整個(gè)業(yè)務(wù)流程納入伯靈頓的系統(tǒng)中，后面的環(huán)節(jié)就會(huì)變得很輕松了。因?yàn)檎麄�(gè)過(guò)程都可以被實(shí)時(shí)跟蹤，客戶(hù)可以隨時(shí)看到自己要的貨到了哪里，是否已經(jīng)在飛機(jī)上，幾點(diǎn)幾分會(huì)落地，這樣它就能預(yù)計(jì)出大約在什么時(shí)候能夠用到這批貨。這樣，伯靈頓的客戶(hù)甚至能將在途貨物作為庫(kù)存的一部分考慮，從而減少制造工廠(chǎng)的庫(kù)存。
    伯靈頓把IT當(dāng)作“業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略工具”，通過(guò)開(kāi)發(fā)領(lǐng)先于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)平臺(tái)，使自己能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上提供有別于對(duì)手的獨(dú)特物流服務(wù)項(xiàng)目。它的信條是：“為了把IT提升為一種戰(zhàn)略性的商業(yè)工具，我們必須遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，領(lǐng)先于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這意味著我們的信息系統(tǒng)必須是最新的，技術(shù)平臺(tái)必須是嚴(yán)格建立在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)之上的。”
    FAMS系統(tǒng)業(yè)務(wù)軟件是支持伯靈頓日常操作的核心應(yīng)用軟件，被廣泛使用于操作部、客戶(hù)服務(wù)部和財(cái)務(wù)部等部門(mén)。它允許用戶(hù)將債務(wù)人、債權(quán)人和所發(fā)生的付款業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)起來(lái)，大大加強(qiáng)了支付控制。其中的會(huì)計(jì)功能還可以和報(bào)關(guān)或貨運(yùn)功能相結(jié)合，作為伯靈頓貨運(yùn)管理系統(tǒng)的職能中心來(lái)操作。
    伯靈頓貨運(yùn)管理系統(tǒng)則是一套高度集成的軟件包，主要組件有會(huì)計(jì)、報(bào)關(guān)、貨運(yùn)操作、稅收分類(lèi)/到岸費(fèi)用、空運(yùn)進(jìn)口/出口、海運(yùn)進(jìn)口/出口等子系統(tǒng)，每一個(gè)子系統(tǒng)又有很多功能，比如報(bào)關(guān)和貨運(yùn)操作系統(tǒng)的主要功能就有客戶(hù)貨代檔案管理、集運(yùn)業(yè)務(wù)登錄、操作控制與業(yè)務(wù)跟蹤、集運(yùn)業(yè)務(wù)控制與跟蹤等。
    伯靈頓的物流軟件則致力于提供供應(yīng)鏈的可見(jiàn)度，以及在電子商務(wù)領(lǐng)域的強(qiáng)大功能。
    客戶(hù)供應(yīng)鏈和伯靈頓供應(yīng)鏈的密切結(jié)合，使得對(duì)信息的管理變得和對(duì)實(shí)際貨物的管理同樣重要了。利用IT工具，伯靈頓為自己創(chuàng)造出具有增值性的商業(yè)機(jī)會(huì)。IT不單是目前伯靈頓的運(yùn)作方式，也已逐漸轉(zhuǎn)變成為其服務(wù)過(guò)程中的一個(gè)緊密組成部分。