世界上最強大的包裹速遞公司掌握了成為最高效的供應(yīng)鏈服務(wù)提供商的秘密。　
    清晨6：15，當大多數(shù)人還在夢鄉(xiāng)的時候，一架編號N461UP的波音757貨機穩(wěn)穩(wěn)降落在北京首都機場。轟鳴聲還沒有消退，UPS的職員熊建和他的兩位同事已經(jīng)大步?jīng)_上前去。特制的金屬自動傳動裝置陸續(xù)卸下15個比人還高的大貨艙，里面裝著全球各地發(fā)往北京的包裹文件。這架來自菲律賓克拉克島轉(zhuǎn)運中心，長途跋涉4個多小時的飛機尾部還保留著傳統(tǒng)的帶蝴蝶結(jié)包裹圖案——由于業(yè)務(wù)繁忙，UPS旗下的數(shù)百架飛機需要5年時間才能全部換上新的棕色盾牌標識。7：20，熊建和他的同事們準時完成了全部裝卸上貨工作，飛機奔向下一個目的地：上海。8：30，UPS的外運員已經(jīng)駕車出現(xiàn)在北京的交通要道上。
    當然，你剛見到的僅僅是UPS商業(yè)洪流中的一個細小浪花。它的業(yè)務(wù)網(wǎng)點遍布200多個國家和地區(qū)，每天在全世界運送1330萬份包裹和文件，全球80％的人口可以在48小時內(nèi)接觸到它的服務(wù)。擁有36萬員工的該公司去年創(chuàng)造了313億美元的營業(yè)額。猜猜這個行動敏捷的巨人最擅長什么工作。包裹速遞嗎？不對。陳學淳——UPS中國區(qū)董事總經(jīng)理提供了正確答案：管理供應(yīng)鏈。
    核心能力
    不用懷疑。今年3月，UPS進行了歷史性的換標：傳統(tǒng)的“盾牌”上方用絲帶捆扎的包裹圖案被整體感強烈、代表著效率、棕色略帶金屬光澤的盾牌標志所取代。這項舉措的意義在于確認這樣一個事實，這家世界上最強大的包裹速遞公司已經(jīng)進化成為全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商。正如UPS董事長兼首席執(zhí)行官邁克爾·埃斯丘所言：“今天的UPS已截然不同于大多數(shù)人想象中的形象。我們要采用新的形象標志來體現(xiàn)我們所擁有的實際能力。”
    看看UPS為日本的消費電子廠商尼康做了些什么。UPS的供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)部在接管尼康的配送業(yè)務(wù)后，首先從該公司設(shè)立在韓國、日本和印度尼西亞的制造中心著手，管理所有的航空和海運業(yè)務(wù)以及相關(guān)的清關(guān)工作。尼康的產(chǎn)品先被運送到美國肯塔基州的路易絲威爾市，因為那里不僅是UPS全球運輸網(wǎng)絡(luò)的中轉(zhuǎn)站，也是UPS供應(yīng)鏈物流中心的大本營。在那里，尼康產(chǎn)品被裝上電池或充電器等配件，或者經(jīng)過重新包裝，配上零售商所要求的說明書。最后，利用UPS的全球運輸系統(tǒng)將經(jīng)過重新包裝的產(chǎn)品分送到美國各地數(shù)以千計的零售店，或者出口到拉美各個經(jīng)銷商或銷售點。依靠UPS的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，商品和信息在先進的高科技系統(tǒng)內(nèi)運送過程的透明度可達到“庫存單位”一級的水準。UPS還以先進的方式向尼康提供涵蓋整個業(yè)務(wù)區(qū)的付運通知單。因此，供應(yīng)鏈的運作過程就像尼康相機一樣完美而快捷，只需兩天時間就可讓來自尼康設(shè)在亞洲生產(chǎn)廠的產(chǎn)品擺放到美國零售店的貨架上。當產(chǎn)品仍然處于運輸途中，尼康就可通知零售商何時可以送達，并可在必要時作一些調(diào)整，使零售商不致因為缺貨而坐失商機。
    全球化帶來的無國界競爭和科技進步導(dǎo)致的產(chǎn)品生命周期縮短，使得供應(yīng)鏈的管理成為競爭的關(guān)鍵要素。1993年，UPS第一次意識到出售自己的能力或許比送包裹更有前途。通過自身發(fā)展和20起相關(guān)收購，UPS得以開設(shè)UPS物流集團以及UPS金融公司。其中物流集團的使命是提供經(jīng)營全球商務(wù)所需的幕后物流管理技術(shù)，即以自身豐富的物流管理經(jīng)驗幫助企業(yè)建立高效的全球供應(yīng)鏈；而金融公司則負責向企業(yè)提供物流的金融增值服務(wù)。
    商務(wù)同步　
    今天的UPS正在演繹著一個全新商業(yè)戰(zhàn)略——商務(wù)同步協(xié)調(diào)，其核心是創(chuàng)造精確統(tǒng)一的供應(yīng)鏈，以使物流、信息流以及資金流能更快、更高效的運轉(zhuǎn)，從而保持整個商業(yè)活動的順暢進行。當一個擁有88000輛運輸工具，1748個貨運樞紐和配送中心，257架自有飛機和326架租用飛機，有全球最大的蜂窩移動通訊系統(tǒng)，有私營企業(yè)中最大的信息數(shù)據(jù)庫，自己的人造衛(wèi)星、船隊和金融公司，還包括96年歷史經(jīng)驗的公司宣稱自己是供應(yīng)鏈的行家時，恐怕沒有人會再提出異議。
    “UPS的策略是先建立IT神經(jīng)系統(tǒng)，然后再發(fā)展肌肉骨骼，這是能夠運作這么一個龐大復(fù)雜的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵所在�！标悓W淳分析。
    過去十年時間，UPS平均每年投資10億美元，建設(shè)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。比如長達500000英里的UPSnet全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)覆蓋150多個國家，130000個車載的速遞資料收集器（DIAD）。借助這套系統(tǒng)，客戶可以在任何時間，任何地點用手機或者上網(wǎng)查詢到他的包裹當前處于世界何處，并可以在包裹送達的幾分鐘內(nèi)得到簽收的數(shù)字化收據(jù)。這一系統(tǒng)可以大大縮短票據(jù)循環(huán)周期，簡化客戶供應(yīng)鏈的管理。再例如，UPS在線工具（UPS OnLine Tools）可讓客戶將諸如跟蹤和費率計算等UPS功能直接整合至網(wǎng)站，并更有效地管理從定單輸入至貨運完成的整個運輸過程。
    如果你接待過UPS外運員，一定不會忘記他手中那個速遞資料收集器(DIAD)。這是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備。它取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄，能夠給UPS的用戶帶來更多保障與便捷。顧客可通過兩種方式獲知貨物已經(jīng)送達，一是通過UPS設(shè)在因特網(wǎng)上的主頁的包裹追蹤系統(tǒng)，二是UPS的客戶服務(wù)電話中心， 并可索取傳真版的數(shù)字化簽名。
    “UPS的另一個獨到之處是通過收購我們擁有了自己的銀行。整個物流管理里面所產(chǎn)生的金錢交易，我們都可以一手包辦，”陳學淳對此相當驕傲。從1998年起，UPS就開始提供金融服務(wù)，為客戶處理資金流動與管理，包括資金信用的提供、小規(guī)模信貸與新興市場商業(yè)貸款等。UPS甚至為一些中小企業(yè)提供現(xiàn)金墊付服務(wù)。比如，企業(yè)把貨物交給UPS運的話，UPS把貨款先墊給你，這些企業(yè)也不用去冒風險了，但UPS也不會有風險，因為東西在UPS手上，UPS把貨送到，同時把錢收回來。
    有些東西是不變的。UPS仍然恪守著創(chuàng)始人詹姆斯·凱西的嚴格準則：禮貌待客、誠實可靠以及全天候服務(wù)。每個UPS的員工都有一本《UPS職工道德手冊》詳細闡明了員工的品德、儀表、對客人說話的語氣甚至走路速度等等諸多方面的規(guī)范。有一個細節(jié)可以充分說明——司機的鑰匙應(yīng)該掛在哪個手指才能上車后可以以最快的速度去發(fā)動車子？UPS的規(guī)定是全球的UPS司機都用右手的小指頭來掛這個鑰匙，這樣就成了一個習慣動作，上車就不用去找這個鑰匙，往那兒一坐，“嘭”一下打火，就省了3秒，12萬員工，每天還不止一次，至少20、30次吧，那全球每天就省了50萬美元。全球每個子公司都有IE工程部，專門研究如何壓縮成本，如何在擁擠的城市里改變遞送路線。
    現(xiàn)任董事長兼CEO邁克爾·埃斯丘道出了UPS的雄心：“我們不會放棄速遞業(yè)務(wù)，小件包裹遞送的市場僅在美國就有600億美元的規(guī)模。但全球供應(yīng)鏈和物流市場是大約3萬億美元，我們理應(yīng)從中取得更多。”
    這也是UPS派遣陳學淳來到中國的原因。中國內(nèi)地正迅速成為全球制造業(yè)中心，越來越多跨國公司在內(nèi)地擴展業(yè)務(wù)。其內(nèi)部最新數(shù)據(jù)顯示，在整個UPS的亞太市場中，來自中國的業(yè)務(wù)量已經(jīng)占到了第一位。在拿到內(nèi)地直航權(quán)之后，UPS已經(jīng)決定將上海設(shè)為大中華區(qū)總部。而設(shè)立大中華區(qū)總部將增強香港、內(nèi)地及臺灣的業(yè)務(wù)聯(lián)系與發(fā)展。