一、招商局物流的運作及經(jīng)驗
    （一）建立充分的自有物流資源與物流設(shè)施
    招商局在確立現(xiàn)代物流作為核心業(yè)務的同時，也確立了“資源型”的發(fā)展戰(zhàn)略，并充分保證各類物流資源特別是運輸車輛配置、分發(fā)中心建設(shè)的資金，使招商局物流具有一般物流企業(yè)不能比擬的資源優(yōu)勢和投資能力，具備與客戶需求相同步的設(shè)施建設(shè)能力。
    近幾年來，招商局物流在自有物流資源方面進行了持續(xù)的投入。目前，已擁有各類運輸車輛逾千輛，其中各類進口大型集裝箱運輸車300余輛，可實現(xiàn)國內(nèi)運輸、中港直通運輸及危險品運輸；自有已投入使用的現(xiàn)代化高層配送中心逾6萬平方米，多個大型立體分發(fā)中心正在建設(shè)中；還擁有8座油氣庫、7個專用油氣碼頭及國內(nèi)運力最大的液化氣運輸船隊。隨著物流業(yè)務的進一步擴展，自有資源投入還將不斷增加。
    （二）著力構(gòu)建全國性的物流運作網(wǎng)絡(luò)
    招商局物流的目標是成為全國性網(wǎng)絡(luò)運作的第三方物流服務企業(yè)，近幾年來，一直不遺余力地在構(gòu)建和完善物流網(wǎng)絡(luò)。
    目前，招商局物流旗下控股及參資企業(yè)二十多家，遍及香港、北京、上海、深圳、廣州、天津、大連、沈陽、武漢、長沙、成都、重慶、青島、珠海、蕪湖、惠州等重要的物流中心城市，建立了16個區(qū)域性物流配送中心，可將貨品送達640余個城市。其中，長江沿線的危險品配送網(wǎng)絡(luò)更使招商局物流在發(fā)展化工產(chǎn)品的物流方面領(lǐng)先一步。多個國際一級貨物代理資質(zhì)使招商局物流的代理網(wǎng)絡(luò)通達50多個國家和地區(qū)，航線遍布國內(nèi)沿海及世界各大主要港口，為發(fā)展國內(nèi)、國際物流服務提供了有利條件。
    （三）持續(xù)提升物流操作水平
    物流的實際操作水平是將物流公司的實力和優(yōu)勢展現(xiàn)在客戶面前的最好途徑，是為客戶實實在在地降低成本、提高效率最有力的證明。招商局物流長期從事貨物的運輸、倉儲、貨代、報關(guān)等物流操作，涉及公路集裝箱運輸、散雜貨運輸、中港過境運輸、高層立體倉庫管理、貨物代理、報關(guān)業(yè)務、危險品運輸及儲存等方面，積累了豐富的操作經(jīng)驗。KPI體系的建立，使一切操作指標均得到量化，服務水平一目了然。為了實現(xiàn)實時查詢、實時跟蹤，公司可根據(jù)客戶的要求合理導入GPS、GIS、BAR CODE等先進技術(shù)。通過與國際知名企業(yè)的合作及不斷提升的軟硬件水平使業(yè)務操作能力在業(yè)內(nèi)始終保持領(lǐng)先地位。
    （四）加強物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和應用
    資訊的先進性是招商局物流核心競爭力的重要體現(xiàn)。目前，公司已經(jīng)具備了獨立開發(fā)和運用國內(nèi)一流的個性化物流管理信息系統(tǒng)的能力，能夠獨立開發(fā)和應用GPS、GIS、INTERNET、WMS等各種先進的資訊系統(tǒng)，提供整體資訊系統(tǒng)設(shè)計和構(gòu)建，實時跟蹤和查詢貨品，與客戶的信息系統(tǒng)對接，自動生成KPIs（關(guān)鍵績效水平衡量指標）報表，加之以“SAP”為核心的物流執(zhí)行系統(tǒng)和MIS系統(tǒng)，使招商局物流完全有能力為客戶提供準確、快捷的物流信息服務，從而在增強市場應變能力、優(yōu)化流通渠道、合理降低成本的同時盡可能地提高效率。
    （五）建設(shè)一支高素質(zhì)的人才隊伍
    招商局物流從傳統(tǒng)的運輸公司發(fā)展到現(xiàn)在已有20多年，從事現(xiàn)代物流業(yè)也已有10余年，在運輸、倉儲、貨代、報關(guān)等方面積累了一大批各級管理和操作人員，在國內(nèi)公路運輸、中港過境運輸、貨物代理、倉儲管理、多式聯(lián)運、第三方物流管理、物流方案策劃等方面具有豐富理論知識和操作經(jīng)驗，這一批精英成為招商局物流發(fā)展現(xiàn)代物流的中流砥柱。
    為了借鑒國外先進的物流理念及管理經(jīng)驗、及時掌握國際物流業(yè)最新動向，公司還打破常規(guī)，聘請了英國和香港的資深物流專家出任公司要職，從而提高公司的物流整體素質(zhì)和管理水平。
    （六）目標客戶集中在跨國公司與國內(nèi)先進企業(yè)
    招商局物流致力于為社會提供全方位的第三方物流服務，包括物流整體方案策劃和咨詢，配送中心設(shè)計、建設(shè)及運營管理，原材料與產(chǎn)成品的儲存、配送、流通加工、國際儲運、報關(guān)以及物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計和構(gòu)建等一整套物流解決方案。
    依靠良好的服務，招商局物流先后與馬士基、百佳、三星視界、青島啤酒、南海油脂、嘉里糧油、南順食品、可口可樂、東聚電業(yè)、日本新日鐵、BP石油、寶潔、高露潔、范梅勒、埃索石油及化工、愛芬食品、卡夫食品、喜臨門、強生、西安楊森、飛利浦、沙特國家航運、美國總統(tǒng)、日本油船、東方海外、賽格日立、格蘭仕、TCL、百威啤酒、保世高、沃爾瑪?shù)冉�立了長期合作關(guān)系。
    （七）重視與業(yè)界和有關(guān)部門的交流
    招商局物流的迅速發(fā)展在業(yè)界及社會上引起了廣泛關(guān)注，近來先后接待了全國政協(xié)道路運輸立法調(diào)研組、商務部、交通部、廣東省、山東省、重慶市、深圳市、日本日通物流公司等國內(nèi)外多個省、市、自治區(qū)和企業(yè)的領(lǐng)導和同行來公司考察交流。招商局物流還是中國交通運輸協(xié)會物流企業(yè)分會的首批理事會員單位，并擁有在業(yè)界享有盛譽的——“美國物流管理協(xié)會”個人會員7名，長期保持與國內(nèi)外物流界的廣泛聯(lián)系。
    二、招商局物流的操作案例
    案例一、為某大型飲料生產(chǎn)企業(yè)提供的物流服務
    （一）合作之前的物流狀況
    該客戶年生產(chǎn)飲料約40萬噸，銷售區(qū)域為廣東地區(qū)，在目標區(qū)域內(nèi)有35家一級批發(fā)商和65家直銷商以及眾多零售點，其原有銷售物流存在以下問題：
    1.貨物運輸過程中破損率較大，在銷售旺季，物流系統(tǒng)往往不能適應公司銷售的需求，成為制約公司發(fā)展的瓶頸，而在銷售淡季，物流設(shè)施卻相對閑置，造成資源浪費；
    2.直銷比例偏低使大量產(chǎn)品掌握在經(jīng)銷商手中，不利于靈活掌握市場變化，造成庫存過量或庫存短缺現(xiàn)象時有發(fā)生；
    3.缺乏對操作過程準確的量化監(jiān)控，服務水平波動較大。
    （二）招商局物流的解決方案
    一級分銷環(huán)節(jié)的整合措施。幫助將原有10多家規(guī)模小、服務能力差的承運商進行整合和剝離后，由招商局物流統(tǒng)一管理自客戶廣州生產(chǎn)基地至整個華南地區(qū)的物流直送服務。招商局物流根據(jù)產(chǎn)品包裝的規(guī)格和特點，投入20臺專用的運輸設(shè)備，并利用物流信息系統(tǒng)的調(diào)度功能集中處理運單和調(diào)度車輛。同時，招商局物流通過完整的KPI體系（Key Performance Indicators，即關(guān)鍵業(yè)績指標考核體系）幫助客戶監(jiān)控物流服務水準。
    （三）服務效果
    變革物流管理模式后，該客戶所獲得的利益如表1所示：
    表1 大型飲料生產(chǎn)企業(yè)的服務效果
    指標 合作前 目標 合作后
    直銷比例 20% 80% 50%
    車輛滿足率 87% 95% 99.2%
    接貨準時率 85% 95% 97.44%
    貨物破損率 0.05% 0.02% 0.01%
    送貨準時率 85% 95% 100%
    回單及時率 87% 90% 100%
    投訴率 1% 0.5% 0
    事故率 0.09% 0.05% 0
    總體而言，在確保服務水平和運作效率提高的情況下，招商局物流為客戶實現(xiàn)了單位貨品物流成本下降近12.5%的目標。
    案例二、為某著名啤酒生產(chǎn)企業(yè)提供的整體物流方案策劃和實施
    （一）項目背景
    某大型啤酒生產(chǎn)商在全國擁有龐大銷售網(wǎng)絡(luò)，物流規(guī)模巨大，加之啤酒產(chǎn)品的核心品質(zhì)是由新鮮度決定的。因此要求在全國建立起一個高效的銷售物流服務體系，并通過向國內(nèi)外著名的幾家物流企業(yè)進行全國銷售物流解決方案的招標，以期在全國范圍對現(xiàn)有的銷售物流流程和運作模式進行優(yōu)化，從根本上鞏固和提升在業(yè)界的競爭能力。
    （二）服務內(nèi)容
    招商局物流多次派項目組前往實地調(diào)研和收集資料，在全面了解其銷售物流現(xiàn)狀后，為其制定了規(guī)范、嚴密、切實可行的全國銷售物流解決方案，包括：近、中、長期整體物流規(guī)劃和運作方案設(shè)計以及電子商務平臺的對接和構(gòu)建手段、全國分發(fā)中心的統(tǒng)一規(guī)劃、整體物流費用的可行性經(jīng)濟分析等。在方案中標以后，又以管理輸出的方式承擔了客戶整體物流運作。
    （三）服務效果
    通過全國銷售物流解決方案的實施，與客戶合作變革了其原有的物流管理組織架構(gòu)，建立起CDC（中央配送中心）、RDC（區(qū)域配送中心）、DC（配送中心）的三層配送中心體系，實現(xiàn)了相互間信息系統(tǒng)的成功對接，將客戶訂單處理周期逐步縮短到24小時內(nèi)，同時在物流處理能力和倉庫成本方面產(chǎn)生如下積極影響：
    1.經(jīng)濟效益：通過專業(yè)化運營的效率提高而節(jié)省成本，產(chǎn)生的經(jīng)濟效益超過1000多萬元。
    2.社會效益：外購第三方物流以后，原有員工的淘汰率不足5%，有效緩解了通常企業(yè)變革給社會帶來的失業(yè)壓力。同時，將一個潛虧嚴重的企業(yè)內(nèi)部運輸公司發(fā)展成一個誠信、高效的第三方物流公司，這種轉(zhuǎn)變本身也優(yōu)化了社會資源的配置。
    3.服務水平：
    項目 合作前 合作后
    訂單完成率 70% 90%
    訂單處理周期 24小時-72小時 50公里內(nèi)（含50公里）7個小時； 100公里以內(nèi)8小時
    36小時-96小時 300公里內(nèi)（含300公里）：12小時；300公里以上24小時
    自有車輛短途運輸比例 0 14%
    自有車輛長途運輸比例 59％ 73％
    發(fā)貨準時率 不足60% 96%
    送貨準時率 不足50% 94%
    庫存準確率 80%左右 99.5%
    運輸完整率 94% 100%（零破損）
    配送準確率 串貨時有發(fā)生 100%
    四、對中國物流發(fā)展的思考和建議
    （一）對中國物流發(fā)展的體會
    1.第三方物流在中國尚處在起步階段。
    由于長期農(nóng)業(yè)文明統(tǒng)治的封閉性思維、長期形成的“縱向一體化”管理慣性、企業(yè)存量物流資產(chǎn)與相關(guān)人員的處理等原因，中國多數(shù)的民族工商企業(yè)仍保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營方式，習慣于依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成從原材料采購到產(chǎn)品送達客戶過程中的一系列物流活動，對第三方物流的需求仍多集中在外資企業(yè)。同時，目前在中國從事物流服務的企業(yè)從事物流服務的時間普遍較短，服務能力還很有限。另外，工商企業(yè)對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本業(yè)務如干線運輸、儲存保管和市內(nèi)配送等的需求上，對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計等的需求還很少，物流服務的計費也還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費、倉儲費等按功能計費的結(jié)算方式，只有很少的生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)不再局限于與物流企業(yè)就功能性服務收費進行討價還價，而是系統(tǒng)提出物流需求，比較各物流企業(yè)提供的解決方案，全面評估物流服務在物流成本節(jié)省、物流資產(chǎn)減少、訂單周期縮短、庫存水平下降、資金周轉(zhuǎn)加快等方面所帶來的價值。總之，從市場規(guī)模和供需層次來看，中國的第三方物流市場還處于起步階段。
    2.發(fā)展物流的良性環(huán)境尚未形成。
    目前中國物流發(fā)展環(huán)境方面的問題主要包括兩方面：一是政府行業(yè)主管部門協(xié)調(diào)不夠及行業(yè)、地方保護方面的問題。目前中國參與物流管理的行業(yè)主管部門包括計劃部門、外經(jīng)貿(mào)部門、交通部門、鐵道部門、民航部門等，部門之間又缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作。同時，行業(yè)與地方保護也還大量存在。二是由于法規(guī)建設(shè)和管理上的缺陷，“超限”運輸普遍，不符合國家規(guī)范的倉庫也屢見不鮮，導致這部分業(yè)務市場價格的畸形降低；另外，由于中國的勞動力資源豐富導致的就業(yè)困難，使得部分物流企業(yè)可以雇傭大量的廉價員工降低自己的成本，一些物流企業(yè)甚至通過不給員工辦理國家法規(guī)要求的社會保險來進一步降低成本。這使得規(guī)范運作的物流企業(yè)在目前的市場競爭中面臨巨大的價格壓力。
    （二）對中國物流發(fā)展的建議
    目前，現(xiàn)代物流業(yè)在我國尚處起步階段，需要政府相關(guān)部門、企業(yè)和教育科研機構(gòu)等多方面共同努力，采取多項措施，促進現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速發(fā)展，增強物流企業(yè)的競爭力。從我們在物流實踐中遇到的問題來看，提出如下建議：
    1.應規(guī)范物流用地的價格與投資密度。
    在物流用地價格政策方面，現(xiàn)在全國很多地方的做法都不一樣，有的按照商業(yè)用地計價，有的按照工業(yè)、交通或倉儲用地計價，其間價差很大，管理混亂。我們建議政府單獨設(shè)立物流用地價格，或統(tǒng)一參照工業(yè)用地價格。
    另外，各地關(guān)于投資密度的規(guī)定也十分不統(tǒng)一，有的地方按照工業(yè)項目來要求，每畝地投資金額要求高達數(shù)百萬元，有的地方卻沒有明確標準。這也表明政府對物流業(yè)的投資并不十分了解，過高的投資密度標準對物流業(yè)來講根本不切實際，制約了物流企業(yè)的投資積極性。我們建議應該將物流業(yè)當作是一個地區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)或投資環(huán)境項目來看待，參照倉儲投資項目來確定物流項目的投資密度。
    2.創(chuàng)新物流園區(qū)的投資與運營模式。
    在物流發(fā)展的熱潮中，全國很多地方都規(guī)劃建設(shè)了物流園區(qū)。應該講，物流園區(qū)的規(guī)劃和定位是比較受重視的，但對物流園區(qū)的投資建設(shè)及與其緊密相關(guān)的運營管理方面卻還有待改善�，F(xiàn)在某些地方只提供物流園區(qū)的土地和部分配套基礎(chǔ)設(shè)施，一些配套基礎(chǔ)設(shè)施還需企業(yè)投資，土地也都需企業(yè)投資購置（只是可能按工業(yè)地價），但物流業(yè)發(fā)展土地需要量大，投資回收期長，企業(yè)的投資意愿并不強烈，可能較難在規(guī)劃期內(nèi)建設(shè)好物流園區(qū)并使其發(fā)揮預期功能。我們認為，在物流園區(qū)的投資和運營方面，可參照一些發(fā)達國家的做法：政府提供物流園區(qū)的土地及完善的配套基礎(chǔ)設(shè)施；同時，除地價和園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)用電、用水均按工業(yè)用地和用電、用水標準外，政府可投入部分資金，與企業(yè)按股份制形式共同出資，或者是為進入園區(qū)的物流企業(yè)提供較多的長期低息或無息貸款，并由企業(yè)具體運作管理。
    3.應扶持大型物流企業(yè)的擴張。
    我國現(xiàn)在掛著物流招牌的企業(yè)不少，但真正能提供優(yōu)質(zhì)物流服務，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。由于物流業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟非常顯著的一個行業(yè)，企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模和經(jīng)濟實力對其競爭能力的影響很大，而我國物流企業(yè)的普遍現(xiàn)狀是規(guī)模較小、實力較弱。政府如能提供一些優(yōu)惠措施，并完善企業(yè)的進入和退出環(huán)境，鼓勵企業(yè)采取購并、聯(lián)盟等手段擴大規(guī)模，提高競爭力，對提高我國現(xiàn)代物流業(yè)的整體水平具有重要意義。
    4.改革物流業(yè)的納稅辦法。
    物流企業(yè)開展物流業(yè)務并不一定是單純的運輸業(yè)務或倉儲業(yè)務，但按照現(xiàn)行的稅收制度，運輸業(yè)按照3%的稅率繳納營業(yè)稅，而倉儲業(yè)是按照5%的稅率繳納營業(yè)稅，不利于物流企業(yè)整合物流功能。同時，物流企業(yè)經(jīng)營時會發(fā)生大量的業(yè)務外包，但現(xiàn)在只在運輸環(huán)節(jié)可以抵扣外協(xié)支出后納稅，在倉儲環(huán)節(jié)的外協(xié)支出則不能抵扣后納稅，存在重復納稅問題。另外，目前我國的物流業(yè)贏利能力很低，但對改善區(qū)域的投資環(huán)境卻有著重要意義。因此，我們建議政府對物流業(yè)統(tǒng)一采取3%的營業(yè)稅，并且對所有外協(xié)業(yè)務（包括倉儲和運輸）都準予抵扣外協(xié)支出后納稅。
    招商局物流簡介
    招商局物流集團有限公司（簡稱招商局物流）是招商局集團的全資子公司，是從事第三方物流服務的專業(yè)公司，可以為客戶提供個性化、高水平的全程物流服務。招商局物流為中國物流與采購聯(lián)合會授予的“中國物流示范基地”企業(yè)、廣東省政府認定的“廣東省第三方物流龍頭企業(yè)”、深圳市政府認定的首批“深圳市綜合型重點物流企業(yè)”，2004年入選中國交通運輸協(xié)會評選的“中國物流百強企業(yè)”。2004年在世界品牌實驗室（WBL）主持的“2004年中國500最具價值品牌”評選中列第116位，品牌價值為47億元。
    招商局物流由招商局集團下屬50多個物流相關(guān)企業(yè)在2000年整合而成。招商局集團創(chuàng)立于1872年，是中國近代民族工商業(yè)的先驅(qū)，在中國近現(xiàn)代化進程中發(fā)揮過重要推動作用。目前，招商局集團為國務院國資委直接管理的大型國有企業(yè)，為一個實力雄厚的多元化綜合性企業(yè)集團，總部位于香港。從交通運輸業(yè)起步130多年來，招商局從未間斷過在港口、碼頭、倉儲、運輸?shù)阮I(lǐng)域的投資與發(fā)展，逐步形成了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的獨特優(yōu)勢，并于2000年將現(xiàn)代物流業(yè)確立為四大核心產(chǎn)業(yè)之一。招商局物流正是招商局發(fā)展現(xiàn)代物流的核心企業(yè)。
    截至2004年底，招商局物流擁有總資產(chǎn)26億元，凈資產(chǎn)18億元，2004年實現(xiàn)營業(yè)收入38億元。提供的服務包括貨物公路運輸、倉儲、城市配送、國際貨運代理、外輪理貨、外輪代理、報關(guān)、液化氣水上運輸及有關(guān)物流增值服務，已與數(shù)十家國際國內(nèi)大型企業(yè)建立了物流服務關(guān)系，主要客戶群中的80%為世界500強企業(yè)。