十年前，中國(guó)發(fā)表洋山港建設(shè)計(jì)劃時(shí)，曾被世界海運(yùn)業(yè)界認(rèn)為是“荒唐的事情”。洋山港兩次大型集裝箱運(yùn)貨船示范停靠接連獲得成功，開(kāi)啟了“海上港口”的可能性。業(yè)業(yè)普遍認(rèn)為：洋山港“成為世界第一大港口只是時(shí)間問(wèn)題”隨著船舶大型化趨勢(shì)日漸明顯，釜山港、東京港等亞洲各大港口紛紛擴(kuò)大“體積”，來(lái)應(yīng)對(duì)洋山港可能帶來(lái)的沖擊。而歐美為拓展與中國(guó)的貿(mào)易往來(lái)，也紛紛提升港口功能。洋山的近鄰正在緊鑼密鼓地發(fā)展自身實(shí)力。
    寧波港新辟三航線(xiàn)北侖四期驗(yàn)收合格11月26日至12月5日，寧波港將新辟3條集裝箱航線(xiàn)。
    11月26日，寧波北侖國(guó)際集裝箱碼頭有限公司新辟一條日本關(guān)西航線(xiàn)。該航線(xiàn)由煙臺(tái)海運(yùn)經(jīng)營(yíng)，每周三抵寧波港，周四離港，沿途掛靠福州、寧波、上海、大阪、神戶(hù)、巖國(guó)等港口。
    12月4日和5日，寧波港北侖第二集裝箱有限公司新開(kāi)通兩條東南亞航線(xiàn)。這兩條航線(xiàn)都屬于中海集團(tuán)旗下。其中代號(hào)為CVT的東南亞航線(xiàn)沿途掛靠香港、南沙、巴生、林查班等港口；代號(hào)為AAT的東南亞航線(xiàn)沿途掛靠赤灣、胡志明、香港等港口，兩條航線(xiàn)均為周班航線(xiàn)。
    11月17日，寧波港北侖四期集裝箱碼頭3號(hào)、4號(hào)泊位及配套工程順利通過(guò)了國(guó)家勞動(dòng)安全衛(wèi)生專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收。
    受浙江省委托，寧波市安全監(jiān)督管理局組織專(zhuān)家對(duì)寧波港北侖港區(qū)四期集裝箱碼頭3號(hào)、4號(hào)泊位及配套工程進(jìn)行勞動(dòng)安全衛(wèi)生專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收。與會(huì)專(zhuān)家聽(tīng)取了建設(shè)單位關(guān)于工程項(xiàng)目安全設(shè)施情況的匯報(bào)，并對(duì)該建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)地安全檢查，查閱了有關(guān)資料、臺(tái)賬、檔案，經(jīng)過(guò)審議討論，認(rèn)為該工程安全設(shè)施符合安全生產(chǎn)基本條件，管理措施落實(shí)，同意通過(guò)勞動(dòng)安全衛(wèi)生專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收。
    南京龍?zhí)陡蹮o(wú)縫對(duì)接洋山
    12月4日，又一艘滿(mǎn)載集裝箱的江海聯(lián)運(yùn)航班從南京龍?zhí)陡坶_(kāi)出，沿滾滾長(zhǎng)江直奔上海洋山深水港。在洋山港即將開(kāi)港之際，由上海港參股運(yùn)營(yíng)的龍?zhí)陡�，在短�?天內(nèi)新增3個(gè)直達(dá)洋山的江海聯(lián)運(yùn)航班。預(yù)計(jì)12月中旬前后，還會(huì)有更多的江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)航班開(kāi)出，龍?zhí)逗脱笊綄⒄嬲龑?shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”。
    瞄準(zhǔn)黃金水道上這個(gè)重要支點(diǎn)，上海以資本為紐帶牽手龍?zhí)陡�。總投資11億元的龍?zhí)陡蹍^(qū)一期工程，由南京港、上海港、中遠(yuǎn)集團(tuán)合作投資組建的南京港龍?zhí)都�裝箱有限公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，其中，上海港集裝箱股份有限公司及其澳門(mén)子公司持股25%。
    目前，龍?zhí)陡蹍^(qū)已接過(guò)了南京港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)闹厝�。自今�?月運(yùn)營(yíng)以來(lái)形勢(shì)喜人，集裝箱吞吐量從年初的僅8000多標(biāo)準(zhǔn)箱，飆升至9月的4.36萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。明年，龍?zhí)陡垡�確保完成80萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，力爭(zhēng)達(dá)到100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
    隨著洋山深水港的開(kāi)港，龍?zhí)陡蹖⒓涌齑_立對(duì)長(zhǎng)江中上游地區(qū)貨物的中轉(zhuǎn)港地位。據(jù)了解，從11月24日至12月1日，中遠(yuǎn)集運(yùn)的上海泛亞公司、南京通海公司和上海集海公司先后開(kāi)通每周1班的南京至洋山直達(dá)航線(xiàn)，全部采用250－270標(biāo)準(zhǔn)箱的江海聯(lián)運(yùn)輪。預(yù)計(jì)到12月中下旬，中外運(yùn)和南京一些民營(yíng)船公司、貨運(yùn)代理公司還將相繼開(kāi)出龍?zhí)吨裂笊降闹边_(dá)航線(xiàn)。
    據(jù)透露，現(xiàn)在干線(xiàn)的許多外資班輪公司紛紛要求支線(xiàn)船公司提供直達(dá)洋山業(yè)務(wù)。因?yàn)榧�裝箱從南京走直達(dá)洋山比走外高橋中轉(zhuǎn)至少要節(jié)省1至2天時(shí)間。而目前長(zhǎng)江上走直達(dá)洋山的只有歐洲航線(xiàn)的集裝箱，洋山開(kāi)港之后如果美國(guó)航線(xiàn)上的集裝箱也都跟進(jìn)，從南京直達(dá)洋山的江海聯(lián)運(yùn)航線(xiàn)會(huì)越開(kāi)越多。
    加拿大投巨資建設(shè)太平洋沿岸港口
    為發(fā)展與中國(guó)等亞洲國(guó)家的貿(mào)易關(guān)系，加拿大日前投下巨資建設(shè)太平洋沿岸的港口設(shè)施，其中包括新建石油輸出碼頭。
    加拿大政府宣布，斥資5.9億加元(約合5億美元)用于太平洋沿岸港口的基本建設(shè)，為大規(guī)模擴(kuò)大與中國(guó)等亞洲國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)做準(zhǔn)備。這些基本建設(shè)項(xiàng)目包括作為太平洋口岸的溫哥華港全面擴(kuò)充以及溫哥華以北石油碼頭的建設(shè)；前者的重點(diǎn)在于擴(kuò)大港口吞吐量，而后者的重點(diǎn)則是建成從阿爾伯達(dá)油田至太平洋沿岸的輸油管道及輸油碼頭，在6年內(nèi)實(shí)現(xiàn)每天向中國(guó)輸出石油45萬(wàn)桶。
    韓國(guó)恐慌釜山港將淪為二流港口
    近日，韓國(guó)駐上�？傤I(lǐng)事館向韓國(guó)政府和總統(tǒng)府提交了一份分析上海洋山港開(kāi)發(fā)對(duì)韓國(guó)的影響的《上海物流報(bào)告》，這份報(bào)告顯示，如果洋山港建成，韓國(guó)釜山港的貨物處理量最將減少30%。
    報(bào)告認(rèn)為，釜山港等港口必須引進(jìn)中轉(zhuǎn)費(fèi)用減免等制度，將行政手續(xù)實(shí)現(xiàn)“一條龍”服務(wù)，同時(shí)必須吸引世界各大船舶公司的超大型貨輪，否則極有可能被排擠成為二流港口。
    這份報(bào)告還重點(diǎn)提出，作為韓國(guó)最重要的應(yīng)對(duì)方案就是把釜山港指定為“自由港”，認(rèn)為只有這樣才能促進(jìn)海上貨物處理以及中介貿(mào)易和委托貿(mào)易，以及由此對(duì)海運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)、保險(xiǎn)和金融的發(fā)展帶來(lái)促進(jìn)作用，最終達(dá)到提高釜山港對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力的效果。
    韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》引用韓國(guó)專(zhuān)家的話(huà)說(shuō)，在洋山港正在走向世界最大物流基地的情況下，釜山港單靠集裝箱處理能力與上海展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)毫無(wú)意義，必須修改東北亞中心戰(zhàn)略。韓國(guó)開(kāi)發(fā)研究院高日東博士表示，如果把釜山港的功能集中在集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)上，則將出現(xiàn)被上海徹底擊敗的結(jié)果。除中轉(zhuǎn)貨物外，必須開(kāi)發(fā)以中國(guó)為對(duì)象的背后物流中心等增值高的行業(yè)。此外，韓國(guó)駐上海總領(lǐng)事館領(lǐng)事鄭在烈也表示，韓國(guó)是把來(lái)自美國(guó)或歐洲的產(chǎn)品輸送到中國(guó)大陸的中間集配送基地，所以處在十分有利的位置，比起每個(gè)集裝箱的收入只有200美元的貨物中轉(zhuǎn)事業(yè)，有必要開(kāi)發(fā)物流中心事業(yè)。
    香港推出系列措施提高港口競(jìng)爭(zhēng)力
    洋山港的不斷發(fā)展，對(duì)香港貨柜港口帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)威脅，為了提高香港作為亞太區(qū)主要樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)力，香港特別行政區(qū)政府日前推出一系列措施，包括調(diào)低港口設(shè)施收費(fèi)和改善收費(fèi)制度，以鼓勵(lì)更多船只來(lái)港停泊。
    香港特區(qū)政府在憲報(bào)刊登“三條船舶及港口管制規(guī)例的條訂條例”。港府建議，調(diào)低碇泊費(fèi)及港口設(shè)施和燈標(biāo)費(fèi)，以減低靠泊船只的營(yíng)運(yùn)費(fèi)，并引進(jìn)新的碇泊費(fèi)收費(fèi)制度，以按時(shí)收費(fèi)取代按日收費(fèi)，以鼓勵(lì)船只盡量縮短停泊時(shí)間，從而紓緩海港的擠迫情況。
    港府又建議，在港口內(nèi)和大嶼山以北水域辟設(shè)5個(gè)維修碇泊處，以提升中流理貨能力，應(yīng)付業(yè)界需要。
    此外，為在香港注冊(cè)的船舶引進(jìn)噸位年費(fèi)減費(fèi)計(jì)劃，將讓在港注冊(cè)滿(mǎn)兩年、并在兩年內(nèi)沒(méi)有遭扣留的記錄的船舶，可獲減費(fèi)6個(gè)月，從而鼓勵(lì)船舶長(zhǎng)期在港注冊(cè)，和把香港船舶注冊(cè)發(fā)展成優(yōu)質(zhì)船舶注冊(cè)。
    香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展及勞工局還表示，這三條附屬法例，有助提升香港作為亞太區(qū)主要樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)力。
    高雄港聯(lián)外交通整合建構(gòu)貨車(chē)專(zhuān)用道路
    臺(tái)灣高雄港務(wù)局推動(dòng)高雄港聯(lián)外交通整合計(jì)劃，以建構(gòu)港區(qū)和市區(qū)便捷的貨車(chē)專(zhuān)用道路系統(tǒng)，讓高雄港與地方共存共榮。
    進(jìn)出高雄港區(qū)貨車(chē)繁忙，經(jīng)常造成鄰近港區(qū)的市區(qū)交通壅塞和危及其他車(chē)輛行車(chē)，高雄港務(wù)局與高雄市政府協(xié)商推動(dòng)高雄港聯(lián)外交通整合計(jì)劃。
    高雄港務(wù)局日前表示，為配合高雄港區(qū)與都會(huì)區(qū)的發(fā)展、提升港區(qū)聯(lián)外運(yùn)輸效率及安全，推動(dòng)高雄港聯(lián)外交通整合計(jì)劃，以建構(gòu)便捷的貨車(chē)專(zhuān)用道路系統(tǒng)，直接連接各港區(qū)與高速公路，有效分離客、貨車(chē)流，改善港區(qū)及周邊區(qū)域客、貨運(yùn)輸沖突問(wèn)題。
    高雄港聯(lián)外交通整合計(jì)劃已完成初步規(guī)劃，將興建貨車(chē)專(zhuān)用道路，串連港區(qū)內(nèi)各貨柜中心，并規(guī)劃興建高雄港第二港口跨港大橋，同時(shí)興建銜接國(guó)道高速公路專(zhuān)用銜接路廊，避免貨運(yùn)車(chē)流使用市區(qū)道路，高雄港務(wù)局歡迎民眾提供相關(guān)建言。
    攸關(guān)高雄港第六貨柜中心新建計(jì)劃的高雄紅毛港遷村案，近日開(kāi)始受理居民自動(dòng)搬遷補(bǔ)助費(fèi)申請(qǐng)作業(yè)，高雄港務(wù)局將加速推動(dòng)新建計(jì)劃的腳步。
    高雄港務(wù)局表示，第六貨柜中心新建計(jì)劃，可兼顧港埠區(qū)位功能調(diào)整與資源整體運(yùn)用效益，強(qiáng)化運(yùn)用高雄港的整體資源，因此將多項(xiàng)高雄港未來(lái)主要開(kāi)發(fā)計(jì)劃整合為“高雄港洲際貨柜中心”計(jì)劃，其中的第一期工程就是新建高雄港第六貨柜中心。