現代物流業是投入少、回報率高的新興產業，被稱為是繼資源領域和人力領域之后的第三利潤源，對經濟的發展起著巨大的推動作用。而我省目前的物流業規模小、組織散，還沒有真正意義上的現代化物流企業。物流的社會化、市場化程度低，已成為制約我省經濟快速發展的瓶頸，加快我省現代物流業的發展已是當務之急。
    安徽新長江投資集團正是分析和認清了我省物流業滯后的形勢，看準了發展現代物流業的美好前景，而決定投資建設現代化物流體系。目前正在建設一期工程“新長江物流配載園區”。園區位于合肥長江批發市場東側，占地近百畝，園區內建有可停放近千輛大貨車的大型停車場，可供近百輛大貨車同時裝卸貨物的鋼架大棚。還有多條主干道、倉儲、照明和交通指示系統，以及辦公、住宿、餐飲、車輛維修、保安等配套設施，從而成為我省第一家專門從事商品配載配送的大型物流企業。他們的物流配載園區剛建成，合肥地區就有50多家貨運公司紛紛要求加盟；北京五洲經緯物流配載跨國公司聞訊后，也積極要求加盟，要與其聯手，建設全國性的物流配載網絡。
    談及建設物流配載園區的價值和意義時，新長江投資集團董事局主席魏超和集團總裁包先斌談了自己的看法。他們說：“建這個園區，可吸引省內的長途貨運車輛、貨運公司、配送配載公司及其從事物流服務的單位加盟，憑借新長江電子商務王牌網的信息流，向園區提供全省及全國的商品供求信息，把物流、信息、運輸及配套服務有機地結合起來，進行現代化物流配載配送。同時也為發展我省的現代化物流業起示范帶頭作用。”其具體職能，一是可以為入駐該集團的合肥、滁州、蕪湖三大市場的幾千家商戶服務，從全省各地和周邊省市配送他們所要進的各種商品，以降低他們的經營成本，提升這些市場的檔次。二是可以專門為社會上大的商場、批發市場和廣大客戶服務，為他們從全省各地和全國各地集中配送他們所需要的各種商品；又可以把全省各地生產的農副產品和各種商品集中配送到周邊省市和全國各地的客戶，從而提高我省的市場化程度和經濟運行質量。
    安徽新長江投資集團的決策給了我們三點啟示。
    啟示之一：以現代化物流取代傳統物流勢在必行。傳統意義上的物流，是各行各業、各個部門、千家萬戶各搞各的運輸，物流盲目性大、環節多、速度慢、費用高、信譽低、不安全、缺乏規范的服務和管理，而且產、供、銷、運的信息不能及時溝通和連接。所有這些，都會給經營者造成許多風險。而若建成了現代物流體系，它可以通過專門的機構、組織、人員、場地和各種配套設施，把車輛、運輸、裝卸、倉儲、車輛維修、餐飲、賓館、保安等社會資源整合起來，通過現代管理系統統一組織和利用，并通過電子商務網絡，聯絡各地乃至海外的購銷客戶，提供供求信息。這樣，就可以使物流迅速、高效、低耗、價廉，且安全可靠。所以，發展現代物流取代傳統物流，是勢在必行。
    啟示之二：發展現代化物流業對從總體上推動經濟的發展具有深遠意義。有資料顯示，目前我國商品從生產到消費終端的時間比重，加工制造僅占5％，而運輸、裝卸、庫存、倉儲等占95％；物流費用占GDP的比重，發達國家平均占10％，我國占20％。去年我省的GDP是3290億元，物流費用若能降低10％，就可節約329億元。節約了物流時間和物流費用就是增加了利潤。
    更重要的是，若物流水平低，就會在生產和消費中間造成梗阻，從而下影響消費，上制約生產，中間影響商貿業的興旺。若物流水平高，就會下促進消費，上推動生產，中間加速商貿業的繁榮。而且它還可以把與物流業相關的眾多行業連接、整合、帶動起來。
    啟示之三：我省要理清發展現代物流業的基本思路。我省如何加快現代物流業的發展？一些專家認為：
    一是各地應把各地零散的、小型的、各自為政的貨運公司、配送配載中心及社會上有關的閑散資源整合起來，通過兼并、重組或聯合的形式，形成各自具有一定規模的物流配載中心；各地的物流配載中心應相互聯通，形成全省的物流配載網絡，并與海外的物流企業接軌。二是要統一物流管理，加強法制建設，為物流發展創造良好的市場環境。要打破物流管理上的行業分割、地區分割，確定由某一經濟管理部門負責全省物流產業政策的制定、物流網絡的規劃和布局，以利于跨地區、跨行業、全省統一的物流市場的建立；要制定發展現代物流業的地方法規和配套的物流管理的規章制度，為物流企業創造一個開放、公平、競爭、有序的市場環境。三是我省現代物流業尚處起步階段，特別需要政府的支持。鑒于物流基礎設施帶有較強的公共性，政府應采取積極的財政、稅收、金融政策等，鼓勵加強物流基礎設施和信息平臺的建設，扶持物流企業引進先進技術設備，提高物流設施的現代化水平。特別要扶持一批像新長江物流配載園區這樣的大的龍頭物流企業。四是要培訓、培養一批從事現代物流業的技術和管理人才。要引進和學習國外先進的物流配載管理技術和手段，不斷提高管理和服務水平，從而逐漸建成我省現代化物流體系。