11年來，大連北良有限公司（下稱北良）在深化改革的前提下，積極挖掘自身資源優勢，創造優勢，在成為國內糧食物流“領跑者”的同時，更把腳步邁向了國際化——總投資32億元的北良港吸引了國內外同行的目光，也迎來了越來越多的投資者在此安家投產；北良在臨港產業的拓展更為自身進軍第三方物流打開了全新的局面，樹立了國有企業改革的典范……北良是如何一步步從傳統糧食物流領域步入現代物流領域的？本刊記者就此對北良副總經濟師兼發展部部長林謙進行了專訪。
    優勢成就輝煌
    正如兵法中的“攻城掠地莫過于占領險要之處”，北良所處的顯著地理位置為其鑄就輝煌提供了一個必要條件——成為南北糧食運輸中轉的一個基地。林謙告訴記者，北良除了本身所具備的區位優勢外，還具備市場優勢、專業性基礎設施優勢以及積極開拓所創造的信息資源優勢。
    北良所在的大連，既是一個美麗的海濱城市，又是我國東北的糧油集散地和交易中心，以我國“大糧倉”東北三省加上內蒙古東部地區的糧食產量，占全國的18%～20%。東北糧食大部分通過大連實現北糧南運，內銷到南方或出口到韓國、日本、東南亞及世界各地。大連有著名的大連商品交易所，北方糧食批發市場和糧油倉庫群、加工群，形成了完整的國內外互相聯結的糧油流通鏈。
    東北地區不僅是糧食的主產區，同時還是一個大有潛力的大市場。作為一個老工業基地，東北地區有1億多人口，隨著近年來經濟的高速發展，東北農民的收入僅次于東部沿海地區。有專家預測，東北農民的購買力將進一步提高。這使北良不僅具有出口優勢，也有巨大的進口潛力。
    “在充分開發本身的地理優勢外，我們在專業性基礎設施上也投了很多精力。”林謙說道。在裝卸、轉運、倉儲、計算、檢驗、糧情監測等各環節，自動化控制及配套的東北產糧區60個鐵路中轉庫和270個產區收納庫，都為北良在糧食流通中占據強勢地位創造了條件。北良配備了將近1800輛散糧專用運輸車，具有運輸成本低、集港速度快、裝卸效率高、糧食損耗小等特點，為自身發展物流提供了基本保障。
    隨著IT時代的來臨，信息化越發凸顯出其重要地位。為此，北良扣緊“與世界接軌”的命脈，逐漸加速自身信息化建設的進程。林謙說：“近年來，我們在信息化建設方面投注了大量心血。目前，我們已具備了一定的信息資源優勢。”據悉，北良目前創建的物流信息平臺將適時顯示產區庫容、港口倉容、銷區庫容以及產區到港口的車輛運轉、船舶動態，將產區與銷區之間的物流、資金流和信息流有效地結合了起來。
    正是因為緊握“優勢”的利用和開發創造，北良取得了輝煌的成績：作為我國世界銀行貸款糧食流通項目的龍頭，北良港年吞吐量1100萬噸，其中出口和北糧南調800萬噸，進口300萬噸，每小時裝船能力4000噸，卸船能力2000噸，有倉容120萬噸。
    在樹立了同行業的絕對優勢后，北良更是積極進取，把“向國際化靠攏”納入了戰略綱領。“我們的目標是突破傳統糧食流通方式，過渡到現代物流企業。”林謙說道。本著這一目的，北糧首先在糧食流通方式上予以了很大改進，邁入了國內同行業中的頂尖行列。
    突破傳統糧食運輸“四散化”
    長期以來，我國糧食儲運一直是傳統的袋裝方式，這種運輸、裝卸、包裝成本高、損耗大的方式，早已為發達國家所摒棄。
    林謙告訴記者，針對這一國內相對落后的局面，北良加緊了國際化的建設步伐，一改傳統的以包裝為主的糧食儲運方式，取消了包裝物，實現了糧食物流的散裝、散卸、散儲、散運“四散化”。
    據有關人士統計，東北地區通過北良港及其鐵路專用車中轉儲運糧食，平均每噸糧食可節省港口裝卸費用、包裝和搬倒費用近70多元人民幣；運輸中的損耗也由袋裝的5％～8％降低到1%～0.2%以下，每年為社會創造效益在10億元以上。雖然散糧運輸的效益如此之大，但其對糧食產地、運輸過程和中轉樞紐的綜合配套的要求也比較高，因此國家在投資建設北良港的同時，在主要糧食產區特別是東北糧食產區建立起完善的鐵路和公路運輸系統及物流信息軟件系統，形成了一個完整的散糧中轉儲運體系。而北良正好無可爭議地處在這個體系的樞紐位置。
   
    雖然具備了散糧運輸優勢，但北糧在硬件設施上更是精心予以準備。林謙告訴記者，北糧在鐵路運輸車輛的變革方面就費了一番心思。1999年，北良L18新型散糧專用車投入運行，這種國際上通用的散糧鐵路運輸方式在我國糧食產銷區卻并不為人所接受。為此，北良著實動了一番腦筋：在向糧商客戶宣傳推廣的同時，北良從國家有關部門爭取到了減免運輸作業中涉及的鐵路建設基金和自備車管理費用，以便扶持這種新興的散糧運輸方式。功夫不負有心人，客戶們很快便認可了這種裝卸作業效率高、車輛周轉快的L18車。
    林謙說：“我們現在擁有的2400輛L18車的使用率達到了95％以上，這在同行業里并不多見。”據悉，自2003年4月份以來，北良先后開通了從黑龍江、吉林兩省糧食產區直達北良港的10個“散糧班列”或固定循環車組，從而使東北走廊糧食外運鐵路運行周期縮短了一半以上，每噸糧食的鐵路運輸成本下降了45元左右，打開了我國散糧鐵路運輸的新局面。
    林謙告訴記者，北良把建設“東北散糧運輸走廊”和“北糧南運陸海大通道”納入了完善散糧儲運系統工程的又一戰略：根據系統化經營的內在要求，北良和東北糧食產區的各大糧油集團及產糧大市、大縣的多數骨干糧食企業，與南方銷區的糧食碼頭企業和骨干貿易企業、加工企業建立了穩定的業務合作關系，并在此基礎上在東北四省區主要產糧地帶、交通要道建立了7家合資、合作和獨資企業；與內蒙古通糧集團合資成立了港通儲運貿易公司，并共同在通遼建設鐵路停車場，開通了到深圳的散糧運輸班輪。可以說，北良在很大程度上推動了我國散糧運輸系統的建立和糧食流通方式的現代化進程。
    “開拓進取永遠是我們的追求，正是本著這一原則，我們才有了更快的進步。”林謙說道。據了解，僅在2003年上半年，北良港外貿出口玉米353萬噸，同比增長2.5倍，占同期全國玉米出口量的42％——北良港已成為我國最大的外貿糧食中轉口岸和玉米出口港。經北良港出口的糧食質量好、損耗少、運輸成本低，大大提高了我國糧食出口的競爭力，提高了我國糧食對日本、韓國、東南亞等傳統市場的占有率。從某種意義上來說，北良港吸引了全球糧商的目光，北良的成功經營更是有力地增強了我國糧食企業在國際市場上的競爭力。
    為了更深層次地挖掘自身的資源優勢及潛力，北良在做好糧食物流的同時，把目光逐漸投向了第三方物流。
    拓展第三方物流
    為了更大程度地開拓市場、挖掘潛力，北良領導層對北良在第三方物流領域發展的可行性做了充分的調研和分析。調查顯示，作為北良客戶的糧食企業，其主營業務本身是糧食的購與銷，其利潤來源就是去除中間環節費用的差價。就目前來說，大部分糧食企業在糧食購銷業務的同時，不得不使用更多的人力、物力、財力去完成糧食從產區到銷區的物理性移動。而作為專業性的物流公司，北良完全可以發揮自身的獨特整體資源優勢，憑借規模優勢“多、快、好、省”地完成這項工作。林謙說：“這種以固定、合理的預算費用委托專業公司順利完成自己并不熟悉的業務，自然會贏得糧食企業的芳心。”
    另一方面，發展第三方物流能增加北良更多的服務功能——從糧食的組織、運輸、倉儲、加工到報檢及租船訂艙，甚至對客戶索賠工作的處理均可由北良第三方物流發展部來完成。用林謙的話來說，就是“客戶要做的就是遵守貿易的規則與簽約，其余的實物交割完全可由北良完成。”
    從糧食流通中轉業務的特殊性來看，要滿足客戶對各種品質、各種數量的要求，北良必須要有合理的儲備和穩定的糧源做保證。林謙說：“這在某種程度上正好促進了北良在糧食采購方面的完善。”正如俗語所說：“欲求鸞鳳，先立梧桐”。可靠的糧源保證、合理的價格水平將吸引到更多的國內外購買商，北良也有條件在糧食內銷地區甚至是國外建立銷售中心，從而將業務領域進一步延伸，形成穩定的、一體化物流供應鏈，并最終帶動北良自身糧食貿易工作的迅速發展。
    隨著業務量的增加，北良的糧食采購量將急劇增長，包銷一定地區的糧食或形成訂單農業的格局將會出現，而規模經濟帶來的低成本將使北良在糧食的銷售工作占得先機，占據競爭優勢地位，最終逐步達到控制產銷區市場的局面。
    話雖如此，面對市場的高風險率，北良又將如何應對？林謙解釋道：“當北良現代物流業務形成一定的規模，能掌握并控制一定產銷區糧食的市場行情時，就完全可以既通過期貨市場規避風險，又通過期貨市場賺取高額利潤。”
    在努力拓展第三方物流領域的同時，北良把目光聚集到自身港口的獨特優勢上，加速了向第三方物流挺進的具體步驟——發展臨港產業。
    依托港口資源發展臨港產業
    林謙告訴記者，為充分挖掘港口資源，北良把“建設國際物流園區，吸引投資”納入了企業發展戰略。
    2002年6月，北良國際物流園區如火如荼地開工了，這個物流園區規劃占地面積13.47平方公里，計劃在5至7年時間內投資150億元，形成產值500億元的產業規模。一年多過去了，以發展現代臨港糧油加工業和綜合物流業為主攻方向的北良國際物流園區已簽約項目15個，總投資35億元；已開工項目8個，完成投資22.75億元。其中，與東北糧食產區和大連市相關企業合資建設的35萬噸糧食中轉庫，北良公司獨資建設的3萬噸級植物油碼頭及配套的15萬立方米儲油罐，與中石油和吉化集團合資合作石油鐵路中轉設施、北良物流信息平臺運行中心等重大項目相繼竣工并陸續投入使用；外商獨資3000噸大豆加工與篩選項目、與松源集團合資產的玉米篩選廠、與中石油合資建設的4個成品油碼頭及配套的儲油罐區和管廊等一批有影響力的項目相繼開工建設；完成了大型集裝箱碼頭和50萬噸原油碼頭、高科技生物食品集團的規劃、設計、開工準備。
    北良現在完全有條件、有能力在建設大連國際性航運中心、發展現代物流業和臨港產業中發揮重要作用。以開發大物流產業和臨港加工業為主的北良國際物流園區，是我們延伸產業價值鏈的一個戰略措施——“我們要迅速把北良的臨港產業鏈和現代物流鏈做強、做全，努力為國家宏觀調控多作貢獻。”
    作為北良臨港產業興起的另一個標志，投資3500萬元興建的物流信息平臺，為北良在現代化物流系統領域增加了又一份能量。林謙告訴記者，這個物流信息平臺運用了先進的計算機技術、網絡技術、通信技術構建跨地區、跨行業的物流生產系統，將庫、港及其相關各項設施有機地聯系在一起，將北良公司已有的硬件基礎設施優勢提升為系統優勢，實現跨地區物流作業，從而保證商流、物流、資金流的順暢。信息平臺的建設，使北良公司成為一家傳統儲運經營業務與信息技術緊密結合的現代化大物流企業。據此，北良的臨港產業邁入了一個新的高度。
    據悉，已和北良公司建立長期合作關系的全球最大糧商——美國嘉吉公司的中國區總裁葛諾仁先生曾這樣評價北良：北良港兼具日本式的港區一體，以及美國式的將糧油碼頭作為糧油貨物集散、貿易中心這兩個模式的特征，資源優勢世界罕有。
    而聯合國糧農組織2004年4月版《世界糧食》雜志封面文章更給予了北良如此的評價：“北良港項目一旦建成，其總倉能力將達到100萬噸，即使不是世界最大的糧食專用碼頭，也必是其中之一。”
    有業內人士認為，北良已成國內糧食物流的領跑者，不僅是連接著南北糧食的運輸紐帶，更在臨港產業上居國內同行業之首。