對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動(dòng)消耗的降低都可以降低成本，這兩方面都處于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，沒(méi)有多少潛力可挖，但是存在于流通領(lǐng)域的物流費(fèi)用卻很大，有效降低物流費(fèi)用就成為生產(chǎn)企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)
    統(tǒng)計(jì)：美國(guó)平均商品物流費(fèi)用占銷售價(jià)格的7.53％，英國(guó)為11.6％，澳大利亞則高達(dá)21.2％，可見(jiàn)其利潤(rùn)潛力是巨大的。降低物流成本，可以提高企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可以提升分銷渠道和產(chǎn)品的附加值。
    “過(guò)站式物流”
    海爾自創(chuàng)的“一流三網(wǎng)”，“一流”即訂單信息流；“三網(wǎng)”分別是：計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)。“三網(wǎng)”同步運(yùn)動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。海爾物流通過(guò)它的“一流三網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存、零距離、零運(yùn)營(yíng)資本的目標(biāo)。
    傳統(tǒng)管理下的企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)，是為庫(kù)存采購(gòu)，企業(yè)里有許許多多“水庫(kù)”。海爾打破了過(guò)去倉(cāng)庫(kù)的概念，把倉(cāng)庫(kù)變成一個(gè)只為下一站配送而暫停的站，所以也把它稱作是“過(guò)站式物流”。海爾現(xiàn)在實(shí)施信息化管理，通過(guò)三個(gè)JIT（JIT采購(gòu)、JIT原材料配送、JIT成品分撥物流），打通這些“水庫(kù)”，把它變成一條不斷流動(dòng)的河。
    海爾認(rèn)為，按照訂單生產(chǎn)，是解決庫(kù)存問(wèn)題的根本，同時(shí)利用完備的網(wǎng)絡(luò)資源實(shí)現(xiàn)“三個(gè)零”的目標(biāo)。沒(méi)有訂單的生產(chǎn)，其結(jié)果只能是生產(chǎn)庫(kù)存，庫(kù)存積壓直接導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈。為解決沒(méi)有市場(chǎng)的庫(kù)存，其結(jié)果只能是降價(jià)，最終耗費(fèi)掉企業(yè)寶貴的資源。現(xiàn)在的海爾，經(jīng)銷商下完訂貨單后，海爾的工作人員就將信息從商流工貿(mào)公司的信息系統(tǒng)終端輸進(jìn)海爾信息系統(tǒng)，完成對(duì)訂單的上傳。訂單信息同時(shí)在相關(guān)部門的電腦終端上同時(shí)響應(yīng)，并在推進(jìn)本部的電腦終端上立即轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)訂單。海爾物流立體倉(cāng)庫(kù)的中央控制中心隨即將產(chǎn)品分解成配件需求，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)并排查配件庫(kù)存，將海爾國(guó)際物流中心配件立體倉(cāng)庫(kù)已有和待采購(gòu)的配件分類進(jìn)行操作。
    對(duì)庫(kù)存緊缺的配件，系統(tǒng)自動(dòng)生成采購(gòu)訂單，并顯示在采購(gòu)JIT工作人員的電腦終端上，根據(jù)采購(gòu)訂單實(shí)施網(wǎng)上JIT采購(gòu)。這個(gè)信息同時(shí)將出現(xiàn)在原材料分供方的電腦終端上，分供方依托海爾的BBP系統(tǒng)（原材料網(wǎng)上采購(gòu)系統(tǒng)），確認(rèn)供貨需求信息，并按要求配送到海爾物流立體倉(cāng)庫(kù)。立體倉(cāng)庫(kù)關(guān)于配件備齊的信息隨即轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)申請(qǐng)，得到獲準(zhǔn)之后，信息即刻在海爾國(guó)際物流中心，即海爾物流中心的配件立體倉(cāng)庫(kù)的電腦終端上顯現(xiàn)出來(lái)。通過(guò)JIT原材料配送操作，分別將配件送到預(yù)定的生產(chǎn)線工位上，柔性化的生產(chǎn)線在運(yùn)轉(zhuǎn)中根據(jù)系統(tǒng)指令實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)切換，即可生產(chǎn)出滿足客戶訂單需求的產(chǎn)品，產(chǎn)成品一下生產(chǎn)線，隨即轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)入海爾國(guó)際物流中心成品立體倉(cāng)庫(kù)。全國(guó)主干線JIT成品分撥配送系統(tǒng)，在平均2天時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到42個(gè)遍布全國(guó)的海爾物流配送中心，各地配送中心再將經(jīng)銷商需求的產(chǎn)品配送到客戶指定地點(diǎn)。這些配送操作在物流中心城市8小時(shí)到位，區(qū)域配送24小時(shí)到位。
    一條流動(dòng)的河
    信息系統(tǒng)消滅庫(kù)存通過(guò)BBP系統(tǒng)交易平臺(tái)，海爾每個(gè)月平均接到8000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的品種達(dá)9000多個(gè)，需到采購(gòu)的物料品種達(dá)26萬(wàn)余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流自整合以來(lái)，呆滯物資降低了73.8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少50％，庫(kù)存資金減少67%。海爾國(guó)際物流中心（海爾配件立體倉(cāng)庫(kù)）貨區(qū)面積7200平方米；但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的30萬(wàn)平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個(gè)叉車司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人。因此，海爾倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。海爾物流從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。
    當(dāng)然上述過(guò)程的實(shí)現(xiàn)基于海爾完善的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用最徹底的是海爾的物流管理系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)采用了SAP公司提供的ERP系統(tǒng)和BBP系統(tǒng)。在企業(yè)外部，海爾的CRM（客戶關(guān)系管理）和BBP電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離。目前，海爾的采購(gòu)訂單100％由網(wǎng)上下達(dá)，使得采購(gòu)周期由原來(lái)的平均10天降低到現(xiàn)在的3天。
    這些先進(jìn)的物流設(shè)備和物流管理，大大降低了人工成本、機(jī)會(huì)成本，節(jié)省了時(shí)間，增強(qiáng)了顧客滿意度，從而大大降低了物流成本。文/ 趙麗麗