在不了解客戶到底有沒(méi)有興趣的情況下就從事汽車生產(chǎn)，似乎不是很高明的經(jīng)營(yíng)之道﹔但在90年代中期，這卻是汽車產(chǎn)業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。本田（HONDA）汽車副總裁丹恩?邦納威茲(Dan Bonawitz )表示，“那時(shí)本田汽車的工廠只會(huì)自以為是的埋頭從事生產(chǎn)，結(jié)果推出市面上之后才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題叢生�！�
    誠(chéng)如丹恩?邦納威茲所言，本田汽車汽車的經(jīng)銷體系復(fù)雜到幾乎沒(méi)有人可以搞得懂。他們?cè)诿绹?guó)以及日本的七個(gè)制造工廠每年生產(chǎn)一百萬(wàn)臺(tái)以上的本田汽車以及Acuras汽車，然后分配到美國(guó)十六個(gè)地區(qū)(本田汽車有十個(gè)地區(qū)，Acura則分配到六個(gè)地區(qū))的一千三百家經(jīng)銷商。而且每個(gè)地區(qū)不同的風(fēng)俗民情以及法律規(guī)章都不盡相同，使得經(jīng)銷體系更趨復(fù)雜。
    為了改善這樣的局面，丹恩邦納威茲設(shè)立了一個(gè)委員會(huì)，讓本田汽 車的員工以及供應(yīng)鏈上的合作伙伴能夠彼此溝通。他說(shuō)，“光是要把這樣的經(jīng)銷體系流程搞清楚就讓我們傷透腦筋，不過(guò)這卻是個(gè)好的開(kāi)始，至少我們之道應(yīng)該從哪里著手改革�！�
    供應(yīng)鏈自動(dòng)化
    本田汽車開(kāi)始讓其16個(gè)地區(qū)的經(jīng)理根據(jù)該地區(qū)實(shí)際的銷售狀況進(jìn)貨，而其工廠交貨的lead time也從原先的120天大幅降低25%至90天。
    后來(lái)在電子商務(wù)顧問(wèn)公司Syncata的協(xié)助之下，本田汽車終于在1996年擺脫這樣的桎梏，大步邁向新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，成立MOVE(市場(chǎng)導(dǎo)向汽車環(huán)境)。
    過(guò)去十年當(dāng)中，Syncata為本田汽車進(jìn)行75個(gè)以上不同的計(jì)劃，而這正是該公司能夠獲得本田汽車青睞，并且賦予成立MOVE這個(gè)重責(zé)大任的原因。Syncata的前身是1990年成立的NetBase Computing，專營(yíng)供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理、以及其它種類的電子商務(wù)相關(guān)服務(wù)﹔其營(yíng)業(yè)額高達(dá)五億美元以上。Syncata的垂直市場(chǎng)包括自動(dòng)化、金融服務(wù)、高科技產(chǎn)品制造、以及保險(xiǎn)。
    MOVE讓本田汽車得以把供應(yīng)鏈自動(dòng)化，令其經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中所有相關(guān)人員都能夠彼此溝通﹔而經(jīng)銷商憑借著客戶的需求信息，能夠提供本田汽車生產(chǎn)方面的建議。
    在本田汽車的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)上面，銷售員能夠和所屬地區(qū)經(jīng)理共同討論，根據(jù)消費(fèi)者對(duì)于車款以及顏色的喜好決定出理想的組合。他們每個(gè)月有兩天的時(shí)間能夠和本田汽車的全國(guó)規(guī)劃小組直接針對(duì)這些訂單進(jìn)行商討，而這些規(guī)劃小組同時(shí)也和本田汽車的工廠進(jìn)行協(xié)商。在規(guī)劃小組確認(rèn)這些訂單之后，MOVE軟件能夠計(jì)算出最適當(dāng)?shù)姆椒�，將這些訂單分配給本田汽車的工廠以及將成品運(yùn)給經(jīng)銷商。
    MOVE計(jì)劃帶來(lái)徹底的革新
    Syncata以本田汽車這種實(shí)體企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，避免了達(dá)康不景氣的風(fēng)暴影響﹔執(zhí)行長(zhǎng)奈思對(duì)此感到相當(dāng)欣慰,。此外他還表示，MOVE完全顛覆了本田汽車以往的做法，在他們接過(guò)的本田汽車案子當(dāng)中，可謂最具挑戰(zhàn)性的一項(xiàng)，而他們也全心全意的為客戶解決問(wèn)題。
    他說(shuō)，“本田的供應(yīng)鏈存在很大的矛盾，因此在轉(zhuǎn)型的過(guò)程相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性﹔除非正好碰到有熱賣的車款，否則經(jīng)銷商也不知道到底消費(fèi)者的喜好在哪里。而且他們往往虛報(bào)需求的數(shù)量，如果只是需要兩百臺(tái)的Accords，他們往往報(bào)上四百臺(tái)、甚至于八百臺(tái)，這使得工廠更難以預(yù)測(cè)實(shí)際的需求數(shù)量�！�
    不過(guò)MOVE為本田的供應(yīng)鏈帶來(lái)徹底的革新，其中每個(gè)環(huán)節(jié)都需要Syncata以及本田的密切合作。Syncata為本田主機(jī)的信息建置軟件橋接器、更新計(jì)算機(jī)設(shè)備以及外勤人員的筆記型計(jì)算機(jī)，并且訓(xùn)練員工使用MOVE軟件以及類似窗口的GUI整合零組件缺貨以及產(chǎn)量不足方面的信息。
    分析客戶信息
    這樣的轉(zhuǎn)型過(guò)程當(dāng)中，MOVE技術(shù)的每個(gè)環(huán)節(jié)都有不同的問(wèn)題。譬如，負(fù)責(zé)主機(jī)的員工必須把信息的掌控權(quán)拱手讓出，而經(jīng)銷商自己必須學(xué)著如何分析客戶需求的信息。
    不過(guò)Syncata和本田仍齊心協(xié)力在六個(gè)月之內(nèi)就成功的推出MOVE，隨著MOVE軟件的需求日漸成長(zhǎng)，Syncata不得不向外求援，首先，Syncata從經(jīng)銷商處獲取消費(fèi)者需求的資料，接著以MOVE加以分析，研究出本田應(yīng)該如何有效率的滿足消費(fèi)者的這些期望。至于本田和Acura多達(dá)六百種不同車款的復(fù)雜度，奈思決定聘請(qǐng)德州大學(xué)奧斯丁商學(xué)院科學(xué)與信息系統(tǒng)管理部門主任杰勒特(Patrick Jaillet )來(lái)鼎力相助。
    由于這樣的革新，本田汽車有些工廠交貨的lead time進(jìn)一步降低到三十天左右，而且工廠和經(jīng)銷商的存貨也大幅減少50%，并且能夠滿足95%經(jīng)銷商所下的訂單。
    他們還野心勃勃的希望能夠進(jìn)軍電子商務(wù)，仿效戴爾計(jì)算機(jī)(Dell)的做法，讓客戶能夠直接下訂單，并且追蹤汽車的生產(chǎn)進(jìn)度。不過(guò)Syncata以及本田都表示，目前MOVE還有許多問(wèn)題有待解決，負(fù)責(zé)MOVE計(jì)劃的主管金?佛利(Jim Foley)表示，“畢竟主機(jī)板的儲(chǔ)存要比汽車零件簡(jiǎn)單得多，如果想要仿效戴爾的做法，我們還有許多部分需要加以改變�！�