沒法預先通知，但必須在24小時內運送到全球各地，溫度只能保持在2－6攝氏度，還不能用干冰冷凍，時間誤差和貨損必須為零——因為收貨的一方正等待著重見光明
    角膜運輸生死時速
    文/杰塞夫•歐瑞萊　張盈編譯
    奇跡是怎樣產生的？不是靠神明保佑，而是無縫隙供應鏈協作解決方案。如若不信，可以問一問那些重見光明的1萬人中的任意一個，他們肯定會對你說：多虧了約翰•圣•卡內公司（以下簡稱為卡內）的快速運輸服務。
    卡內與人體組織庫的邂逅
    卡內是位于巴爾得摩的一家貨運代理和海關經紀商，1917年，卡內現任總裁李•卡內的祖父約翰•圣•卡內在巴爾的摩港成立了卡內公司，當初的主要業(yè)務是海上貨運代理。但約翰•圣•卡內有著敏銳的商業(yè)頭腦，他逐漸把卡內變成了一個多式聯運服務商，尤其在海運和空運上樹立了專業(yè)能力。卡內的運營機制十分靈活，為顧客提供服務也秉承了這一特點。為滿足顧客的個性需求，卡內經常為顧客提供度身定制的解決方案。
    1962年，當組織庫在籌建馬里蘭眼睛庫的時候，它的使命就很明確了，把捐獻者捐獻的眼角膜從全球各地運送到巴爾得摩，集中入庫保持，然后再根據各個醫(yī)院的實時需求，把它加急運送給接受手術者。現在，組織庫在美國有33家分支機構，在國際上有40多家分支。同時，組織庫利用自己的分支網絡，在最初開始的眼角膜和眼組織之外，拓展了服務項目，把骨、韌帶、肌腱和其他人體組織也包括了進來。
    組織庫和卡內的姻緣開始于1997年。當時，卡內的一個雇員和組織庫相關人員的一次邂逅，使這家貨代公司和組織庫聯系在一起。“我們的一個主管在民航呆過，他之前為國際人體組織庫提供過服務，因此他向組織庫推銷了我們的專業(yè)能力。”卡內公司的現任總裁李•卡內回憶說。然后的7年里，他們開始通力合作，踏上了把人體組織在指定時間加急運送往全球各地的征程。
    卡內負責把眼角膜或其他人體組織從捐獻者所在的醫(yī)院運送到國際人體組織庫（以下簡稱為組織庫），在有病人做移植器官手術的時候，再把人體組織從庫內提出，運送到接受手術者所在的醫(yī)院。組織庫是一家非營利性機構，在全球多個地方有分支，卡內為其提供把人體組織送往全球醫(yī)護工作者和醫(yī)院的限時、低溫運輸服務。
    組織庫下屬有眼睛軟組織庫（以下簡稱為眼睛庫），后者總部也位于巴爾的摩。過去7年來，眼睛庫把庫內的角膜在指定時間內加急運輸給全球醫(yī)務工作者和醫(yī)院的工作，也是由卡內承擔的。
    規(guī)劃爭分奪秒
    卡內的業(yè)務是與時俱進的。“我們運送的單宗貨物大到通過海運的12萬噸煤，小到需要空運的一小盒眼組織。”李•卡內說。
    鑒于要運送的組織的數量和需求事先無法預測，在苛刻的時限要求下，組織庫需要一家靈活性高、響應性強的合作伙伴。這個合作伙伴接到指令后，必須在24小時內把貨物運送到指定的地方。“卡內的靈活性和完善的網絡是我們看重的。”組織庫的配送和信息中心經理撒瑪瑞•夫茹達菲說。
    “對一個包裹什么時間出發(fā)，運送到什么地方，事先連我們自己也不知道。”夫茹達菲說，“我們通常是要在24小時內把貨物送到，不可能有更多的時間，甚至沒有時間做計劃。”
    運送眼科組織，對時間的嚴格要求不言自明，同時還要用潮濕的冰塊封裝以保持角膜的活性，否則患者將來無法使用。眼組織的溫度要保持在2－6攝氏度之間，它們不能被冷凍，因此也不能用干冰。卡內把組織庫交付的眼角膜封裝在12×12×18英寸的盒子里，加上濕冰塊，根據盒子里面角膜數量的不同，重量在1－2磅之間不等。夫茹達菲說，那些封裝在濕冰塊里面的組織的壽命最多是24小時，這對時間的緊迫要求是顯而易見的。
    以巴爾的摩總部為中心，組織庫在美國和全球各個重要地方設有分支。人體組織從各個醫(yī)院的捐贈者那里集中上來，在接到醫(yī)院為患者做手術、需要人體組織的要求時，它們再從巴爾的摩或地區(qū)分支發(fā)出。國際眼組織銀行的公共信息部主任托比•狄文斯把它形象地比喻為“一個輪轂加輻條的體系”。
    根據組織庫的要求，卡內規(guī)劃運輸線路，并做好票務預訂。每一票貨物同時還要求有專人前往陪同，確保一切都按原計劃進行，把意外降低到最低限度。當卡內一接到貨物的狀態(tài)和目的地的通知，“我們就給組織庫提供多套備選方案。”李•卡內說，“當組織庫把貨物轉交給我們或航空公司時，我們確保訂好機票，備好出關文件。貨物出港后，我們馬上趕制目的國入關文件，方便收貨人通關，爭取一切時間。”
    速遞現場
    根據現有的航線，巴爾的摩總庫的貨物從杜勒斯機場或巴爾的摩機場出港。在這兩個空港，卡內都設有分支機構。
    “如果從杜勒斯出港的話，我們制定好路線，備好航空機票，把信息傳送給組織庫，”卡內設在巴爾的摩機場的分公司經理多爾•哈里斯說，“組織庫同時，把貨物用專人送往或者找速遞員把貨物直接交給航空公司。如果貨物從巴爾的摩出港，他們把貨物交給我們，我們根據貨物準備單證，并派專人把貨物送往機場。”
    哈里斯接著補充，他們還必須確保航空公司明了貨物的特性和運送的緊迫要求，并在貨物抵港的第一時間通知收貨人，協助收貨人接貨。在組織庫和卡內的合作關系中，貨物運輸可視性的要求開始變得不那么重要了，貨物準時送達是首要要求，不允許有誤差，因此也不需要過多的在線跟蹤。
    當然，卡內有足夠的專業(yè)技能為組織庫和它的收貨人提供在線跟蹤和追溯的可視化技術，但擺在組織庫和它的收貨人面前的現實是，貨物務必要在24小時的死限內送到。“我們通常不會利用卡內的跟蹤和追溯解決方案，我們直接和他們通電話，他們知道我們要問什么東西。”夫茹達菲說。
    利用航空快件運輸小件貨物，成本的壓力是不言而喻的。鑒于人體組織運輸的迫切性和隨機性特點，從整個過程中可壓縮成本的地方不多。但是這樣的限時速遞組織庫和卡內都必須接受，因為他們運送的畢竟是病人的復明機會。“我們不斷在效率和服務上尋找平衡，”狄文斯說，“這是十分重要的，另一頭的病人正在等待重見光明。”
    本文編譯自《世界物流》
    環(huán)球供應鏈