王萱　鄧蘇勇
    日前，在廣西欽州舉行的中國－－東盟物流發(fā)展戰(zhàn)略高層論壇上，針對時下盛行的一個觀點即“單一物流應(yīng)向綜合物流轉(zhuǎn)型”，中國錦程國際物流集團股份有限公司副總裁張本巍認為，對于中小型眾多企業(yè)來說，專業(yè)化經(jīng)營和差異化服務(wù)才是切合實際的選擇。
    從國際經(jīng)驗看，物流都經(jīng)歷了從簡單到復雜，從階段服務(wù)到全過程服務(wù)的發(fā)展過程。美國物流從概念形成到實踐發(fā)展，只有１００年左右的歷史，而現(xiàn)代物流的誕生只是從上個世紀８０年代才開始的。目前我國經(jīng)濟發(fā)展水平大致相當于美國七十年代的水平，無論是物流技術(shù)還是管理理念，都與當今發(fā)達的市場經(jīng)濟國家有相當大的差距。
    據(jù)了解，現(xiàn)在我國物流服務(wù)商８５％的收益來自運輸管理和倉儲管理等基礎(chǔ)性服務(wù)，但很難實現(xiàn)全過程服務(wù)。事實上，物流作為一種服務(wù)業(yè)，與尚不發(fā)達的各個產(chǎn)業(yè)之間必須配套發(fā)展，如果不匹配，物流需求很難發(fā)展。從我國物流企業(yè)實際情況看，大部分物流企業(yè)獲利情況并不理想，高利潤物流公司主要集中在快遞業(yè)務(wù)、航空運輸及保稅區(qū)物流等相對壟斷性行業(yè)。
    張本巍說，即使是規(guī)模龐大的跨國企業(yè)，也需要下游企業(yè)的配套服務(wù)，他們的理念是只做自己最擅長的事情。綜合物流指的是核心能力，大而全不但不等于綜合物流，而且會降低競爭能力。因此，專業(yè)化經(jīng)營和差異化服務(wù)才是切合實際的選擇。
    同時，張本巍認為專業(yè)化經(jīng)營與差異化服務(wù)應(yīng)該建立在完善的物流系統(tǒng)之上，而完善的物流系統(tǒng)則包括：一是針對各分支機構(gòu)的全信息化企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)，二是針對經(jīng)營，為客戶提供信息服務(wù)、業(yè)務(wù)受理、自我服務(wù)的外部信息服務(wù)系統(tǒng)，三是連接海關(guān)、港口、倉儲、船舶、鐵路、卡車、空運等運輸資源和社會職能部門的數(shù)據(jù)共享及交換系統(tǒng)，以便實現(xiàn)各種資源的優(yōu)化配制和規(guī)范管理。這三個系統(tǒng)相互連接，相互支持，為最終實現(xiàn)為客戶提供最佳的物流服務(wù)提供信息支持，以全面提高企業(yè)核心競爭力。
    在談到物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運營時，張本巍說，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運作包括橫向的實體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及縱向的上游資源和下游客戶等，如何讓各個環(huán)節(jié)高效運作，實現(xiàn)操作服務(wù)的標準化和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享，從而有效地減少各環(huán)節(jié)運作成本，實現(xiàn)商業(yè)利益的最大化，是每個物流企業(yè)至關(guān)生死的問題。