近幾年來，隨著商品生產(chǎn)和流通方式的全新革命，物流業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展的“青春期”，各地視其為未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心競爭力和新的增長點。資料顯示，目前全球每年用于物流的費用大約為4萬億美元；在我國去年的這一費用已達到1.9萬億元人民幣。
    現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，能加快資本周轉(zhuǎn)，使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多的無形貨幣。它的發(fā)展將從根本上解決我國產(chǎn)成品大量庫存的頑癥，極大地減少庫存占壓資金。據(jù)統(tǒng)計，我國國有獨立核算的工業(yè)企業(yè)占用流動資本3萬億元，年平均周轉(zhuǎn)速度僅為1.2次，而國際上一些跨國公司每年的周轉(zhuǎn)速度在20至30次。這是一塊極其誘人的大“蛋糕”，全國范圍內(nèi)，特別是一些大中城市陸續(xù)推出大手筆，力圖在新一輪物流業(yè)競爭中搶得先機。
    目前，廣東省已將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟領域四大主攻方向之一。深圳市明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。廣州、東莞、佛山等市也在制定物流規(guī)劃，一些物流基礎設施建設已啟動。
    上海市原來規(guī)劃建成國際經(jīng)濟、金融與貿(mào)易中心，后又加了一個國際航運中心，即國際物流中心，并出臺了《上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)，并計劃在“十五”期間建成市內(nèi)配送中心20個、市外配送中心3至5個。
    天津市前年就開始制定“天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要”，爭取成為中國及東北亞地區(qū)重要的物流及信息樞紐。
    青島市把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”、建設北方國際航運中心的切入點，準備用3年時間推動全市大中型工交企業(yè)全部實現(xiàn)物流創(chuàng)新，在全國率先培育出一批第三方物流企業(yè)，同時分別建設六個各具特色的物流園區(qū)，逐步形成與國際接軌的物流服務網(wǎng)絡體系。
    蚌埠市投資18億元人民幣，建設淮河流域迄今為止規(guī)模最大的商貿(mào)物流批發(fā)基地——安徽光彩大市場。建成后的大市場預計可以輻射到整個淮河流域。
    據(jù)專家分析，我國全社會物流費用支出約占GDP比重的20%至30%，而美國、日本等經(jīng)濟發(fā)達國家這一比重僅在10%左右。我國是目前全球最富經(jīng)濟活力的地區(qū)之一和最大的消費市場，許多跨國公司有意將制造中心或采購中心轉(zhuǎn)移我國，國內(nèi)也有越來越多的企業(yè)開始面向全球生產(chǎn)和經(jīng)營，迫切需要建立一套快速、機動、便捷、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐。
    隨著西部大開發(fā)進程的推進，我國東部地區(qū)急需加強與西部地區(qū)的物資交流，必然會促進中部地區(qū)歷史性地崛起一個或數(shù)個物流中心。這也是中部欠發(fā)達地區(qū)躍升的重要戰(zhàn)略機遇期。
    規(guī)模在物流中心發(fā)展上起決定性作用。這就需要一大批頗有實力和規(guī)模的物流企業(yè)或市場集散地作為支撐，尤其是起龍頭作用的主體企業(yè)和市場，這樣才能推動商品市場從低級向高級發(fā)展，從傳統(tǒng)業(yè)態(tài)向現(xiàn)代業(yè)態(tài)邁進，從區(qū)域性市場向跨地區(qū)擴張。
    在現(xiàn)代物流市場競爭的形勢下，國際上涌現(xiàn)出許多新的商務形式。以電子商務為核心的連鎖經(jīng)營、大型超市、物流配送等新型業(yè)態(tài)已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。目前，我國物流業(yè)的經(jīng)營業(yè)態(tài)卻相對落后，產(chǎn)業(yè)升級緩慢，原因是各地物流中心在建立之初，主要針對農(nóng)村市場，進行單純的實物交易，固守傳統(tǒng)的“單打一”的“坐商”方式。而這種低檔次的物流業(yè)態(tài)已越來越不適應物流業(yè)的發(fā)展，也影響了主體企業(yè)自身的進一步壯大。
    在業(yè)務運作過程中，物流業(yè)具有環(huán)節(jié)眾多、信息量大的特點，而且信息的動態(tài)特性和實時特性較為突出，應依賴信息系統(tǒng)與有形市場的結(jié)合，增強有形市場的集散能力，拓展發(fā)展空間。目前，不少地區(qū)的物流業(yè)信息化工程建設嚴重滯后，信息的定時發(fā)布和交流不夠快捷、及時和全面，區(qū)域內(nèi)的市場和大小商品集散地各自為政，致使信息獲得成本過高且不能共享。
    不少市場存在布局不理想、內(nèi)部規(guī)劃不協(xié)調(diào)等因素，盡管有的市場規(guī)模建設在當?shù)仡I先，但交通、物流、倉儲、配送、商務樓等配套設施的建設仍顯滯后，設施的綜合利用率不高。
    只有加快區(qū)域大物流園區(qū)建設，進一步解放思想、真抓實干，優(yōu)化投資環(huán)境，大力招商引資，以誠意和誠信吸引國內(nèi)外的投資商，才能實現(xiàn)引資和投資者的“雙贏”。
    區(qū)域物流業(yè)要有更大作為，就必須迅速擴大規(guī)模和提升檔次。通過幾年的開發(fā)，一些地方雖然具備了一定的物流規(guī)模，但與現(xiàn)代化物流中心相比，還有一定的距離。未來的區(qū)域大物流園區(qū)應該是跨區(qū)域性的，不僅向省內(nèi)輻射，而且要發(fā)揮承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢，輻射到周邊省份，成為東西部物流中轉(zhuǎn)站，成為我國中部地區(qū)規(guī)模較大的物流中心。目前，各地商品集散市場還只是低層次的批發(fā)市場，商品檔次較低，成本較高，經(jīng)營方式傳統(tǒng)。因此，提升物流的檔次，根據(jù)用戶的要求對物品進行儲存、加工、包裝、分割、組配等，并按時送達指定地點，滿足各種零售商和批發(fā)商的需要，是當務之急。
    與此同時，還要加快物流信息化工程建設，利用數(shù)字化手段進行信息傳輸。盡快搭建物流信息平臺，使物流企業(yè)與制造商、供應商、用戶及相關單位聯(lián)結(jié)起來，實現(xiàn)資源共享、信息共用，并對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，有效控制物流全過程；大力發(fā)展電子商務業(yè)務，利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展網(wǎng)上批發(fā)、購物、配送市場等。