形勢緊迫
    關(guān)心物流的能源問題，不僅是大量消耗能源的物流活動本身的需要，也是因?yàn)槟茉磫栴}是一個世界性的問題。近些年，世界能源問題愈趨嚴(yán)重，我國能源多年處于偏緊的運(yùn)行狀態(tài)，形勢迫使我們不得不認(rèn)真對待這個問題。
    盡管我們對于物流的主要環(huán)節(jié)——交通運(yùn)輸?shù)哪茉磫栴}有一定深度的認(rèn)識，但交通運(yùn)輸畢竟只是物流的一個部分，而不是全部，我們必須站在物流總體的角度來探討這個問題；同時，就交通運(yùn)輸這個局部領(lǐng)域而言，從物流角度綜合地認(rèn)識能源問題也十分必要。
    迄今為止，我國還沒有把物流的能源問題作為一個重大問題進(jìn)行研究，更沒有形成明確的能源政策。而物流的能源政策是物流產(chǎn)業(yè)政策的重要內(nèi)容，鑒于物流的能源消耗在國民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)高的比重，物流的能源政策就成為國家能源政策的重要組成部分。因此，大踏步進(jìn)入物流發(fā)展期的中國，在發(fā)展進(jìn)程中缺少一個非常重要的規(guī)則，即我們必須遵循的能源規(guī)則，這是我們需要認(rèn)真解決的問題。所以，我國在制定物流產(chǎn)業(yè)政策過程中，如何對待能源政策問題，是我們需要解決的重大課題。
    物流能耗不可忽視
    物流能源消耗的構(gòu)成主要有以下幾個領(lǐng)域：
    1、物流平臺的能源消耗。
    即建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)行物流平臺的能源直接消耗。主要由兩部分構(gòu)成：一部分是鐵路、公路、水運(yùn)和空運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)基本建設(shè)的建設(shè)能源消耗，包括線路基本建設(shè)和車站、港口、碼頭及機(jī)場等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的基本建設(shè)能源消耗；另一部分是這些線路和節(jié)點(diǎn)日常運(yùn)行的能源消耗。
    2、社會物流運(yùn)作的能源消耗。
    我們可以把它定義為在公共物流平臺上進(jìn)行物流運(yùn)作的能源消耗。主要是在鐵路、公路、航運(yùn)等各種運(yùn)輸方式以及和這些運(yùn)輸方式直接相關(guān)的儲存、保管、裝卸和搬運(yùn)等方面的能源消耗。
    3、企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作的能源消耗。
    企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作的能源消耗主要反映在兩個領(lǐng)域：一個是和企業(yè)生產(chǎn)流程不可分割或完全結(jié)合在一起的物流能源消耗；另一個是僅和生產(chǎn)流程相關(guān)但本身卻是完全獨(dú)立活動的物流能源消耗。
    4、物流經(jīng)營、管理、信息等方面的能源消耗。
    我們要注意研究以上4個物流領(lǐng)域的能源消耗問題。
    第二產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的比重為50%左右，與發(fā)達(dá)國家相比，幾乎高了一倍。物流平臺基本建設(shè)包含在第二產(chǎn)業(yè)之中，是物流平臺能源消耗的主體，相對發(fā)達(dá)國家來講，這個比重比較高。而物流平臺的建設(shè)和運(yùn)行所使用的能源，主要是油和電。
    社會物流運(yùn)作以各種形式的交通運(yùn)輸為主。當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗比重大約是30%，這個數(shù)據(jù)可以作為中國現(xiàn)代物流未來發(fā)展的參考數(shù)據(jù)。我國這個領(lǐng)域的能源主要是油，部分是電。目前歐洲不少國家鐵路物流用電比重已超過了50%，個別國家甚至達(dá)到100%。
    企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作的能源消耗常常被我們忽視，在統(tǒng)計(jì)上，這個消耗包含在工業(yè)生產(chǎn)的能源消耗之中，沒有單獨(dú)進(jìn)行研究和分析。我們在研究物流能源政策的時候，需要進(jìn)行細(xì)分，因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作所需要的能源，是可以廣泛替代的，正確的物流能源政策可以使我們有所準(zhǔn)備，一旦出現(xiàn)能源供應(yīng)問題，我們會有較大的回旋余地。
    至于物流經(jīng)營、管理、信息等方面能源消耗數(shù)量的比重很小，但是有時候需要有極高的安全性，這是制定物流能源政策時需要認(rèn)識到的。
    綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，包括交通運(yùn)輸在內(nèi)的物流領(lǐng)域能源消耗將會上升到能源總消耗量的35%－40%的水平，所以，我們絕不可忽視物流的能源問題。
    未雨綢繆
    我國是煤炭生產(chǎn)大國，煤炭在我國全部能源消耗中大約占70%左右。在一個較長時期內(nèi)，煤炭將仍是我國的主體能源。但是，物流對石油存在較強(qiáng)的依賴性，這就不能把物流納入我國主體能源的有效覆蓋之下。
    需要引起我們重視的是，物流對石油的依賴，實(shí)際上成為對國際石油市場的依賴。2002年，我國石油進(jìn)口就已經(jīng)是國內(nèi)需求的50%左右。在某種意義上來講，物流產(chǎn)業(yè)的安全性會受制于國際石油市場。
    最近三十多年，能源問題多次爆發(fā)，國際原油市場價格從不到10美元飚升到50、60美元以上，也曾對許多國家和地區(qū)產(chǎn)生災(zāi)難性影響。所幸，這幾次石油災(zāi)難爆發(fā)時，我國還沒有形成對世界石油市場的依賴，影響不大。然而，我國現(xiàn)代物流高速發(fā)展期已經(jīng)來到，物流對于石油依賴的局面已經(jīng)形成并有不可逆轉(zhuǎn)之勢，所以，我們必須做好準(zhǔn)備，在未來能夠應(yīng)對物流的能源問題。
    相關(guān)政策的幾點(diǎn)看法
    第一個看法：必須盡早制定物流的能源政策，以正確引導(dǎo)物流發(fā)展方向。
    我國現(xiàn)在已進(jìn)入了現(xiàn)代物流發(fā)展期，從能源政策來講，如果能夠在現(xiàn)代物流的起步時候就予以明確是最為理想的。包括能源政策在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)政策沒有能夠先期制定，這應(yīng)該說是一個遺憾。因此，明確物流的能源政策，已經(jīng)是刻不容緩的事情。這個問題如果再不解決，就會出現(xiàn)“馬行在狹道內(nèi)難以回轉(zhuǎn)”的不利局面，會對以后的物流發(fā)展起到制約的作用。
    第二個看法：物流能源政策的基本點(diǎn)。
    1、物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)走低能源消耗的路子。包括兩個重要方面：一個是選擇低能耗建設(shè)、發(fā)展方式，如低能耗的物流平臺、物流運(yùn)行，以降低能耗總量；另一方面是提高物流領(lǐng)域能源的利用效率。
    2、應(yīng)當(dāng)著力于扭轉(zhuǎn)物流對石油類能源過渡依賴的問題，努力開發(fā)非石油類能源和替代能源，尤其是電力和氫燃料。
    3、應(yīng)當(dāng)立足國內(nèi)解決物流能源安全問題。經(jīng)濟(jì)全球化時代，在我國資源短缺的領(lǐng)域，可以充分利用世界的資源來發(fā)展我國經(jīng)濟(jì)，應(yīng)盡可能利用世界資源來發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)，但是，立足國內(nèi)仍然是一條底線。
    第三個看法：物流的能源政策，首先瞄準(zhǔn)物流平臺。
    我們處于現(xiàn)代物流發(fā)展初期，必須把能源作為主要制約因素來規(guī)劃和決定我們的發(fā)展道路。這首先應(yīng)當(dāng)把低能源消耗的物流平臺和可替代能源的物流平臺作為物流平臺的主體。認(rèn)真考慮什么樣的物流平臺能夠滿足我們能源政策的要求。
    1、物流平臺的結(jié)構(gòu)要更突出水運(yùn)平臺。我國的遠(yuǎn)洋物流平臺建設(shè)，是改革開放之后發(fā)展迅速的一個領(lǐng)域，包括港口、碼頭、航線，已經(jīng)能夠解決大量進(jìn)出口的需要，但是沿海和江河湖物流平臺的建設(shè)相對來講要落后的多。長江將近三千公里的干線和幾萬公里的支線，沿海幾千公里的航線，對物流的承載能力相當(dāng)或者超過我國現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)的能力。這是符合物流能源政策的非常重要的資源，也是我國現(xiàn)代物流總量增長和結(jié)構(gòu)完善的潛力所在。
    2、物流平臺的結(jié)構(gòu)要給予鐵路平臺比現(xiàn)在更高的位置。由于鐵路建設(shè)的難度較大，資本投入較高，因此，鐵路平臺發(fā)展不夠理想，尤其是可以減少對石油依賴的、低能耗的電氣化鐵路平臺，不僅沒有在鐵路平臺中占據(jù)主導(dǎo)位置，而且比重也相當(dāng)?shù)�，這是我國物流平臺的另一個結(jié)構(gòu)缺陷。鐵路平臺的發(fā)展，不僅要趕上世界先進(jìn)水平，還要在鐵路和公路結(jié)構(gòu)體系中，更多重視鐵路的相對發(fā)展速度，這符合低能源消耗以及不過分依賴石油能源的政策取向。
    第四個看法：鼓勵低能耗的物流運(yùn)行，限制高消耗的物流運(yùn)行。
    對于物流的運(yùn)行結(jié)構(gòu)而言，鐵路、水運(yùn)的長距離運(yùn)輸，可以有效降低單位重量貨物的能耗，因此是需要鼓勵和提倡的；公路的汽車運(yùn)輸，不但有很高的能源消耗，而且對石油有很強(qiáng)的依賴性，從可持續(xù)發(fā)展來看，又是對環(huán)境產(chǎn)生污染的主要物流領(lǐng)域，因此需要限制這種高消耗的物流運(yùn)行。當(dāng)前，我國在這個領(lǐng)域的發(fā)展不能令人滿意，主要在于公路的汽車運(yùn)輸越來越向遠(yuǎn)程、長距離方向發(fā)展，而在鐵路方面，無論總量的比重還是周轉(zhuǎn)量的比重都有下降的趨勢。這反映我國物流運(yùn)行不是在向低能耗方向發(fā)展，而是有向相反方向變化的趨勢，應(yīng)當(dāng)引起我們的警惕和重視�！　。ㄍ踔�泰）